張海云

政府在給予更多產(chǎn)業(yè)支持政策的同時，應(yīng)鼓勵更多有實力的國內(nèi)新能源汽車企業(yè)加速海內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)并購，快速整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

近年來，從中央到地方相繼出臺一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策，表明了我國政府以發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)推動中國制造轉(zhuǎn)型升級的堅定決心，也極大地激發(fā)了企業(yè)界發(fā)展新能源汽車的動力。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國2016年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為51.7萬輛、50.7萬輛，同比增長51%、53%，已連續(xù)兩年居世界第一，多家中國車企進入全球新能源乘用車前十位。

十二屆全國人大代表、東旭集團董事長李兆廷在接受采訪時表示，汽車工業(yè)是一國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的集中體現(xiàn)，縱觀歐美日等制造強國無一不是汽車產(chǎn)業(yè)強國。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有極強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與帶動性，可對新能源、新材料、物聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、人工智能等國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)形成有效帶動，推動中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

李兆廷認為，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國同發(fā)達國家處在同一起跑線上，并且擁有成本和市場優(yōu)勢，有潛力、有可能實現(xiàn)彎道超車，在世界上占據(jù)領(lǐng)先地位。此外，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)對提升國家能源安全、改善環(huán)境等也具有重要意義。

目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處在起步階段，仍然面臨著續(xù)航能力差、充電時間長、配套基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)不完善等一系列問題。為加速推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，以東旭集團為代表的一批具有前瞻性和產(chǎn)業(yè)報國理念的企業(yè)，一直在借助產(chǎn)業(yè)并購和新技術(shù)研發(fā)來謀求關(guān)鍵技術(shù)突破。

以東旭集團為例，旗下上市公司東旭光電通過“內(nèi)生研發(fā)+外延并購”雙軌發(fā)展模式，迅速成長為國內(nèi)石墨烯產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)軍企業(yè)，推出的石墨烯基鋰離子電池，產(chǎn)品能量密度高于120Wh/Kg，充電速度達到10C條件下6分鐘充滿，從而解決了限制新能源汽車發(fā)展兩大瓶頸之一的快充問題，對新能源汽車性能提升、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有重大意義。

然而，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然存在著巨大的挑戰(zhàn)。近期，一直在新能源汽車方面鮮有動作的歐洲汽車巨頭，紛紛邁出實質(zhì)性步伐，其中奔馳推出了新能源汽車EQ品牌，寶馬、大眾等廠商也將大量上市新能源汽車。鑒于WTO給予中國的保護期即將于2020年到期，優(yōu)惠政策的力度正在逐漸減弱，留給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的窗口期也僅剩三年，而中國新能源汽車廠商與國外同行相比尚未形成明顯優(yōu)勢。

“可以預(yù)想政府扶持政策淡出之時，就是外資車企大舉進入中國市場之日。當前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是一場序幕，與國際巨頭競爭才是真正的考驗?！崩钫淄⒉粺o擔憂地表示。

李兆廷指出，目前國內(nèi)新能源汽車大多小而散，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)這一綜合性、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，需要系統(tǒng)培育和協(xié)同推進整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，包括突破整車和關(guān)鍵零部件技術(shù)、完善配套基礎(chǔ)設(shè)施、完善配套服務(wù)、創(chuàng)新應(yīng)用方式等等。

他呼吁，政府在給予更多產(chǎn)業(yè)支持政策的同時，應(yīng)鼓勵更多有實力的國內(nèi)新能源汽車企業(yè)加速海內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)并購，快速整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在短時間內(nèi)補上技術(shù)和規(guī)模短板，推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成中國制造“新名片”。