孔詩藝

【摘要】 建筑是一種創(chuàng)造，與城市的生活和文化有著密不可分的關(guān)系。建筑因其經(jīng)久性作為城市變遷中的固定元素，成為建構(gòu)城市集體記憶的發(fā)生場。本文以上海外白渡橋?yàn)檠芯繉ο螅Y(jié)合建筑作為城市紀(jì)念物與城市集體記憶的密切關(guān)系，探討外白渡橋在歷經(jīng)百年的滄海桑田之中，因其獨(dú)特的歷史記憶被賦予了上海這座城市的符號與標(biāo)記，成為一種激活記憶與文化再生產(chǎn)的記憶場所。

【關(guān)鍵詞】 外白渡橋；集體記憶；城市紀(jì)念物；建筑經(jīng)久性

[中圖分類號]J59 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

一、世紀(jì)的見證者——外白渡橋的前世今生

外白渡橋的起源既有地理上的原因，又有歷史上的理由。外白渡橋位于蘇州河和黃浦江的交界處。蘇州河是上海通往江蘇南部的主要水上交通線和上海市區(qū)的航道，因而被譽(yù)為“上海的母親河”。

在上海開埠之前，蘇州河兩岸離上?？h城較遠(yuǎn)，所以經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后、人煙稀少，蘇州河口沒有橋，往來行人和車輛都靠船來擺渡。1842年，清政府在鴉片戰(zhàn)爭中失敗，于次年11月被迫簽訂了《南京條約》和《五口通商章程》，上海正式開埠。自此，海外的商人、傳教士、外交官和冒險(xiǎn)家們紛至沓來，涌入長江門戶。1945年11月29日，清政府蘇松太兵備道宮幕久和英國首任駐上海領(lǐng)事巴富爾（George Balfour）共同頒布《上海土地章程》（The Shanghai Land Regulations），設(shè)立英租界，此后，美、法租界也分別在蘇州河兩岸相繼設(shè)立。

上海開埠成為上海城市發(fā)展的重要契機(jī)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求中，上海的市政建設(shè)面臨新的挑戰(zhàn)。租界設(shè)立之后，每天擺渡過河來往于英、美租界的人、車和物資與日俱增，但是渡船的速度慢、承載量有限，兩岸通行的制約對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了極大的阻礙。當(dāng)時的商人曾這樣寫道：“當(dāng)從外海駛進(jìn)黃浦江的船舶剛剛?？看a頭的時候，就會卸下一堆信件，這些信件就很快地通過一匹傳送快遞的馬送往租界，馬要比船快得多，但是在蘇州河面前卻舉步維艱了。”[1]在戰(zhàn)爭動蕩的年代，時間就意味著金錢、意味著商機(jī)，但蘇州河兩岸來往通行的阻礙常常使外商們錯失良機(jī)，因而，開埠之初的上海迫切需要搭建一座橋梁，溝通蘇州河兩岸的貿(mào)易。

1.從“擺渡”到“白渡”

第一代外白渡橋建成于1856年。由英國人威爾斯出面籌款，集資1.2萬元成立了“蘇州河橋梁建筑公司”（Soochow Creek Bridge Company），并向工部局申請，在“外擺渡”口建造了蘇州河上第一座木結(jié)構(gòu)大橋，命名為“威爾斯橋”，但因其位置靠近“頭擺渡”，當(dāng)時的人們又稱其為“外擺渡橋”。為了方便貿(mào)易船只從蘇州河駛?cè)朦S浦江，該橋中間設(shè)置了活動的橋面，有船只需要通過時就將活動的橋面吊起以便通行，這種“橋中吊橋”的設(shè)計(jì)構(gòu)思類似于橫跨泰晤士河的倫敦大橋，在當(dāng)時的上海頗為新奇。威爾斯橋建成后，英租界和美租界互相連通，貿(mào)易往來也更為便捷，當(dāng)時人稱“大橋通達(dá)路東西，免得輪錢騁馬蹄”。

但是，威爾斯橋通行后不久，這座橋就引起了爭議。在中國的傳統(tǒng)文化觀念中，筑路、造橋等基礎(chǔ)設(shè)施多由政府出資或鄉(xiāng)紳捐款，是行善積德之舉，也是官紳們的道德義務(wù)。而威爾斯橋則是“集資造橋”，以英國人威爾斯為首的這些股東都是職業(yè)投資人，投資即是為了圖利，通過收取過橋費(fèi)作為回報(bào)。在詩詞《春申浦竹枝詞》中曾寫道：“大橋一座攔洪波，幸免行人喚渡河。兩文錢交方過去，濟(jì)人原自為錢多?！睋?jù)當(dāng)時的申報(bào)記載，華人每人每次過橋收取兩文錢，車輛和牲畜等還要根據(jù)數(shù)目和種類另行征收，對于一錢如一命的貧苦勞動者而言，往返一次就要至少收取4文錢，通行成本劇增。因此，華人對于過橋稅的抵觸既有傳統(tǒng)觀念中的難以認(rèn)同，也有經(jīng)濟(jì)上的不堪重負(fù)。

此外，華人與洋人不同的收費(fèi)方式也是引起爭議的又一個原因。當(dāng)時，工部局經(jīng)過了多番努力與橋梁公司協(xié)商，通過每年支付1500銀兩租費(fèi)的方式，為租界中的僑民爭取到了免費(fèi)過橋的機(jī)會，這一部分過橋稅的款項(xiàng)則由工部局從公項(xiàng)中撥出。公項(xiàng)大多由華人繳納，但租界中的華人卻沒有免費(fèi)過橋的權(quán)利。對于工部局而言，他們的工作重點(diǎn)只是為了改善和保護(hù)外僑的生活環(huán)境和經(jīng)濟(jì)利益，盡管租界中的華人肩負(fù)了租界日常運(yùn)作的絕大部分費(fèi)用，但是華人僅僅有納稅的義務(wù)，卻沒有資格享受相應(yīng)的權(quán)利。這種不公平的待遇成為了華洋分歧的又一條導(dǎo)火索。

唯利是圖的橋梁公司只管征收過橋費(fèi)，不僅對華人居民的不滿充耳不聞，對于橋梁的日常維護(hù)和翻新工作也置之不理。木質(zhì)結(jié)構(gòu)的威爾斯橋在經(jīng)過10年的江水沖刷后，部分橋樁已經(jīng)完全腐爛，給車輛和行人的通行造成了極大的安全隱患，難以負(fù)荷城市發(fā)展中日益增大的交通需求。市政設(shè)施的維護(hù)和更新是保障城市正常運(yùn)行的關(guān)鍵。工部局多次要求橋梁公司建造新的鐵橋保障城市的日常運(yùn)作和通行，但由于蘇州河橋梁建設(shè)的專利權(quán)掌握在橋梁公司手中，工部局難以插手，因此只能被動地等待橋梁公司盡早完成建設(shè)。1872年，忍無可忍的工部局通過義渡等方式主動出手，以“為公眾利益而采取的行動方針不受任何約束”為由，以40000兩的價(jià)格收購?fù)査箻蛞约八^的特許權(quán)益。一年后，工部局在威爾斯橋的西側(cè)建成了一座長約118米、寬約12米、兩側(cè)還有2米多寬人行道的大木橋。新橋的橋身提高到足以讓所有內(nèi)河航船通過的高度，因而取消了威爾斯橋的吊橋設(shè)計(jì)，更重要的是，新橋同時也取消了過橋稅，所有居民都能夠免費(fèi)過橋。工部局將新橋命名為“花園橋”（Garden Bridge），而華人則因過橋不再需支付過橋費(fèi)，便習(xí)慣稱之為“外白渡橋”。

從威爾斯橋到外白渡橋的變遷過程揭示了當(dāng)時上?！叭A洋雜處”“為西人計(jì)不為華人計(jì)”的社會境況，剝削和反抗是當(dāng)時的上海租界甚至近代中國社會無法擺脫的話題，在外白渡橋的建設(shè)中，記錄了僑民洋商剝削欺辱華人的歷史事實(shí)，也刻下了華人不屈不撓的反抗精神。

2.鋼制外白渡橋的誕生

建筑的創(chuàng)造與城市的文明和發(fā)展密不可分，19世紀(jì)末的上海已經(jīng)成為了近代中國通商貿(mào)易的重要窗口，隨著交通運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖鲩L，城市的發(fā)展對市政建設(shè)提出了新的要求。城市貿(mào)易的繁榮促進(jìn)了人口的增長和新型交通工具的誕生，木質(zhì)橋的弊端也逐漸凸顯：首先，木質(zhì)橋的構(gòu)建容易發(fā)生碰擦，日常的養(yǎng)護(hù)和維修非常繁瑣，耗用大量的人力、物力；其次，花園橋狹窄的橋面已經(jīng)無法滿足日趨增加的通行需求，車輛、行人、馬車在同一空間里交錯而過，經(jīng)常會發(fā)生交通事故；更重要的是，當(dāng)時國際上許多大城市都鋪設(shè)了有軌電車，而蘇州河的兩岸原本都計(jì)劃安裝有軌電車，只因花園橋上無法鋪設(shè)軌道而一再擱置。

因此，1888年6月5日，工部局董事會作出決定，把木質(zhì)橋更換為鐵橋，并在報(bào)紙上刊登新建鐵橋的招標(biāo)廣告，以招標(biāo)承包的方式建設(shè)新橋。[2]656經(jīng)過多年的籌劃和復(fù)雜的招標(biāo)流程后，1906年11月14日，工部局在17份承建投標(biāo)書中選中了霍沃思·厄斯金公司（Howarth Erskine Ltd.），以17000英鎊的價(jià)格中標(biāo)承建鋼結(jié)構(gòu)橋梁的工程，并由英國克利夫蘭橋梁建筑公司加工制作鋼構(gòu)件，由帕利和比德公司代表工部局在英國監(jiān)督加工制作。

鋼制外白渡橋的建設(shè)不僅見證了上海市政建設(shè)的革新，更見證了中國民族企業(yè)的成長。在上海開埠之初，上海建筑工匠們根本不懂得市場化的“招標(biāo)競爭”方式，以至于工程招標(biāo)時形成了西方企業(yè)獨(dú)攬的格局。而到了20世紀(jì)初，中國本土的民族營造廠相繼涌現(xiàn)，學(xué)習(xí)按照西方建筑公司的招標(biāo)模式進(jìn)行工商注冊登記，在社會上臨時招募勞動力，承包工程并進(jìn)行有效的管理監(jiān)督。在鋼制外白渡橋建設(shè)之初，河岸兩邊橋墩首個打進(jìn)河底的木樁一直無法拔出，工部局的外籍工程師在無可奈何的情況下向社會公開登報(bào)招標(biāo)。來自上海川沙的工匠姚錦林毛遂自薦，在蘇州河上雇了幾條大船，利用蘇州河潮水漲落的規(guī)律，在潮落時將木樁固定在船上，等到漲潮時，借助水的巨大浮力，將大木樁一舉拔出，解決了外籍工程師一籌莫展的難題。不僅如此，雖然外白渡橋是由洋人設(shè)計(jì)并且建造鋼橋結(jié)構(gòu)，但鋼橋的架設(shè)、橋面的鋪設(shè)和鉚釘?shù)男ㄈ攵茧x不開華人工匠的辛苦付出，為了使鋼橋能夠在電車通車前完工，幾百位華人工匠們夜以繼日地趕工，僅僅用了一年的時間，鋼制外白渡橋就如期竣工。

1908年3月5日，第一輛有軌電車順利駛過外白渡橋，一座深灰色的鋼制橋帶著明顯的工業(yè)革命的銳氣，昂首屹立在蘇州河與黃浦江的交匯口，開啟了蘇州河兩岸交通的新篇章。據(jù)市城建檔案館保存的藍(lán)圖清晰顯示，這是一座兩孔兩跨橋，總長104.24米，橋?qū)?8.4米，車行道寬11.2米，兩側(cè)人行道各寬3.6米，荷載20噸。它的基部結(jié)構(gòu)為木樁基礎(chǔ)鋼筋混凝土橋臺、混凝土空心板架住橋墩，上部結(jié)構(gòu)則為國內(nèi)首次使用的“下承式筒支鉚接鋼銜架”；兩孔跨徑各52.12米，梁底標(biāo)高5.75米，橋下通航凈寬度50.90米。[3]

建筑的歷史也是城市的歷史，外白渡橋的建造過程也是上海城市近代化發(fā)展的縮影。在外白渡橋誕生之前，上海只是中國東部沿海不起眼的小漁村。上海開埠成為了上海城市發(fā)展的契機(jī)，外白渡橋也在上海城市經(jīng)貿(mào)發(fā)展的加速過程中應(yīng)運(yùn)而生。同樣，外白渡橋的建設(shè)也成為了推動蘇州河兩岸貿(mào)易往來的助力器，橋梁的搭建方便市民能夠隨時在兩岸通行，省去了渡船所耗費(fèi)的時間，方便貨物和信息能夠及時送達(dá)。

建筑與市政建設(shè)總是相伴而生，相互依存。從威爾斯橋到花園橋、鋼制外白渡橋的50年間，工部局對路面進(jìn)行拓寬、整修，安裝煤氣、電燈，鋪設(shè)有軌電車，這一系列的更新都成為中國城市近代化的先驅(qū)，也促成了當(dāng)今這座百年老橋的最終建成。不僅如此，外白渡橋更是見證了近代中國從“被動挨打”到“主動求變”的抗?fàn)帤v史，從開埠最初的由洋商一統(tǒng)天下的局面再到鋼制外白渡橋建造時，華人企業(yè)主動競標(biāo)參與建造、華人民眾夜以繼日地筑路搭橋，鋼制外白渡橋凝聚了眾多中國人的辛勞與智慧。最終，外白渡橋猶如一座豐碑，屹立在黃浦江畔，深深浸融進(jìn)了上海人的生活，體現(xiàn)著上海城市發(fā)展的烙印。

二、“黃浦江畔的守護(hù)者”——集體記憶的發(fā)生場

歷經(jīng)百年的滄海桑田，外白渡橋至今仍然屹立在上海的黃浦江畔，成為城市中心獨(dú)一無二的標(biāo)志性建筑。在形成自身的過程中，外白渡橋體現(xiàn)了上海的歷史與思想，將一代又一代上海人的城市記憶凝聚于此，成為一種城市的“靈魂”。

建筑與城市的這種關(guān)系以一種永恒的質(zhì)量被尤為深刻地反映在城市的紀(jì)念物中。城市紀(jì)念物是用建筑原則來表達(dá)集體意愿的標(biāo)記，是城市變遷中的固定元素。[4]24城市紀(jì)念物為城市提供了集體記憶的城市空間場所，廣場、街道、繁忙的橋梁與高聳的燈塔，它們承載著城市發(fā)展的印記與城市的重大事件，形成市民集體記憶的物質(zhì)元素，使我們在今天仍然能感受到歷史的印記。

在法蘭西學(xué)派的城市規(guī)劃學(xué)家馬塞爾·博埃特（Marcel Poete）的經(jīng)久理論中，他將城市紀(jì)念物看作是城市經(jīng)久性的載體，城市在發(fā)展過程中會保持著自身的發(fā)展軸線，這種“經(jīng)久性”通過城市中古老的建筑紀(jì)念物的歷時延續(xù)中顯現(xiàn)出來。因此，在討論外白渡橋這樣的古老建筑時，不能將它僅僅看作是上海開埠時期的歷史產(chǎn)物，而是應(yīng)該跨越歷史的長河，超越橋梁本身作為建筑物的功能特性，探索今天的外白渡橋與上海這座城市互相依存的力量，這種力量就是城市的集體記憶。

1.城市紀(jì)念物與經(jīng)久性

城市構(gòu)成了建筑存在的場所，建筑則記錄了城市發(fā)展的片段。外白渡橋?qū)τ谏虾３鞘邪l(fā)展的重要性，源于它獨(dú)特的地理位置。蘇州河與黃浦江的交界口是貫通上海出海口的重要通道，成為上海聯(lián)通外界的水路要塞。外灘的南北兩側(cè)分別承擔(dān)著上海金融和外運(yùn)兩個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心功能，卻被蘇州河分割成了兩半。外白渡橋的建立將南北外灘的金融、外貿(mào)連為一體，使虹口和楊浦兩個區(qū)域的人能夠暢通無阻地與市中心聯(lián)系，整個上海東北角經(jīng)濟(jì)和文化生活都隨著外白渡橋的聯(lián)通而活躍起來。時至今日，外白渡橋依然日復(fù)一日地發(fā)揮著上海市中心交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔?，與上海的城市發(fā)展密切相關(guān)，成為上海不可割舍的一部分，這就是外白渡橋重要的經(jīng)久元素。

正是這種經(jīng)久性使外白渡橋等同于一座上海的城市紀(jì)念物，不僅在日常生活中發(fā)揮著迎來送往的實(shí)用功能，更重要的是，外白渡橋以其豐富的象征意義在上海延續(xù)下來，反映出其“構(gòu)成城市、城市的藝術(shù)、存在和記憶的能量”[4]60。在鋼制外白渡橋建成至今的一個多世紀(jì)以來，它將自己的命運(yùn)與上海的命運(yùn)牢牢地捆綁在了一起，以一種永恒的方式參與到上海城市的歷史發(fā)展中。在這座城市里演繹的多少家國情仇，最終都凝聚在這座橋上，這賦予了它更為重要的場所感和歷史厚重感，使其成為上海城市文化的象征。

20世紀(jì)初期，上海成為冒險(xiǎn)家和中外名流政要們的樂園?？茖W(xué)家阿爾伯特·愛因斯坦（Albert Einstein）、哲學(xué)家伯特蘭·羅素（Bertrand Russell）、美國總統(tǒng)尤利西斯·格蘭特（Ulysses Grant）等中西要人紛至沓來，下榻禮查飯店，踱上外白渡橋，在東方的十里洋場里，上演著紙醉金迷的人間戲劇。

1915年，袁世凱與日本簽訂《二十一條》賣國條約后密謀復(fù)辟，以孫中山為首的革命黨人在二次革命失敗后密謀討袁。陳其美奉命派革命黨人王曉峰、王銘三等人刺殺袁世凱的心腹——上海鎮(zhèn)守使鄭汝成。11月15日，一行數(shù)人蹲守在外白渡橋這個鄭汝成必經(jīng)的交通要塞，將其一舉擊斃在橋上，成為自二次革命到袁世凱稱帝期間，中華革命黨人最大的一起風(fēng)波。

1937年淞滬會戰(zhàn)時期，數(shù)以千計(jì)的中國人在日軍的炮火轟炸中如潮水般地涌入外白渡橋，逃往更為安全的租界區(qū)。一時間，外白渡橋成為了手無寸鐵的老百姓們的“生命橋”。更令人氣憤的是，日軍駐守在外白渡橋這一交通要塞，要求每個通過橋的中國人都對日兵脫帽致敬，稍有不滿便可以肆意地對中國人拳打腳踢，甚至殘忍殺害。

1949年5月，解放軍南下解放上海。蔣介石為了守住上海這一政治重地，命令國民黨京滬杭警備總司令湯恩伯：“死守上海，不惜將上海市付諸毀滅?！睖鞑疄樽柚菇夥跑娗斑M(jìn)，攜部下將烈性炸藥埋伏在外白渡橋橋墩下。解放軍27軍一連戰(zhàn)士在猛烈的炮火中，利用戰(zhàn)友的遺體作為掩護(hù)，匍匐到外白渡橋的中央，在千鈞一發(fā)之際將導(dǎo)火索剪斷，保住了外白渡橋，也保住了上海這座城市。

外白渡橋的獨(dú)特性不僅在于它經(jīng)久的功能性，更在于它在這些歷史上的關(guān)鍵時刻所起的作用。這些事件圍繞著外白渡橋展開，賦予了它符號與標(biāo)記，更賦予了這座橋獨(dú)特的生命力和質(zhì)量。站在黃浦江的上游回望西岸，外灘的萬國建筑群猶如一條靜臥在黃浦江畔的“巨龍”，而外白渡橋就是那昂首揚(yáng)起的“龍頭”。這座橋見證了十里洋場的鶯鶯燕燕、見證了烽火年間的屈辱與破敗、見證了新時代的復(fù)興與騰飛，但只要這座龍頭昂起，上海這座城市的“脊梁”就始終存在。

2.城市紀(jì)念物與集體記憶

當(dāng)我們談?wù)撈鹜獍锥蓸虻慕ㄔ炫c歷史時，它與上海這座城市有關(guān)，更與一代又一代生于斯、長于斯的上海人息息相關(guān)。德國心理學(xué)家維利·黑爾帕赫（Willy Hellpach）曾明確地認(rèn)識到大城市與人們的關(guān)系：“對于由大城市塑造起來的一代人來說，大城市不僅是生存空間、生活場所和市場，而且還是從生態(tài)學(xué)和社會學(xué)方面，最為深刻地展示人們生活的場景：人們的故土?！盵4]85在現(xiàn)代化迅速發(fā)展的今天，城市的變化常常抹去大城市人對于故土的記憶，城市紀(jì)念物就為城市提供了具有象征意義的紀(jì)念空間，以一種固定、永久的形式成為人們聯(lián)系過去的有形紐帶，展示著民族張力與紛爭、政治現(xiàn)實(shí)與文化價(jià)值，為人們感知?dú)v史提供了窗口，成為城市集體記憶的重要媒介。正如伊麗莎白·威爾遜（Elizabeth Wilson）所言：“當(dāng)我們回到曾經(jīng)生活過的城市，尤其闊別多年的城市，我們更明顯地意識到時間的流逝，那些凝固的城市建筑便是最有力的見證?！盵5]6

集體記憶對于城市的建構(gòu)十分關(guān)鍵。法國社會學(xué)家莫里斯·哈布瓦赫（Maurice Halbwachs）開創(chuàng)了集體記憶的概念，他認(rèn)為，記憶是一種社會建構(gòu)，一種集體行為。個人通過集體記憶的框架獲取記憶，集體記憶又通過個體的記憶來實(shí)現(xiàn)，從而使集體記憶在現(xiàn)實(shí)的不斷變化中提供了一個穩(wěn)定的區(qū)域，成為過去與現(xiàn)實(shí)的橋梁。從這個意義上而言，集體記憶的建立和傳播必須依托于一種有形的媒介，而城市紀(jì)念物就因其經(jīng)久性的特點(diǎn)成為創(chuàng)建集體記憶的重要媒介之一，成為城市重要的記憶場所。

集體記憶可以視作“公開獲得的各種符號”[5]4。當(dāng)外白渡橋日復(fù)一日地運(yùn)送著蘇州河兩岸的過橋人時，橋與過橋人之間產(chǎn)生了一種恒定的內(nèi)在的聯(lián)系，過橋人通過身體的感知有意識或無意識地受到各種“符號”的影響，從而產(chǎn)生一種共同的身份認(rèn)同，這就是不斷被強(qiáng)化的“記憶群體”的記憶。時至今日，外白渡橋仍被視作近代上海見證者而成為上海城市不可或缺的一部分，是現(xiàn)代上海城市生活的一個要素，它使我們聯(lián)想到：在茅盾的《子夜》中，外白渡橋是薄霧籠罩中的高聳的鋼架，充滿著資本主義和西方勢力的銳氣與冷漠；在《上海灘》中，外白渡橋見證了許文強(qiáng)與馮程程的愛恨情仇；在電影《上海倫巴》里，無論是窮小子還是富太太，兩個不同階級的人都要走上外白渡橋，截然不同的人生在橋上打了一個結(jié)，從此開始了一段纏綿而傷感的故事……著名的影評人威廉·阿諾德曾清晰地洞察到外白渡橋以其城市建筑物的公共性特征與城市記憶的密切關(guān)系：“在租界時期，上海的中心便是這座橫跨蘇州河口的公共橋，并且由于它的公共性，因此必定出現(xiàn)在與這座城市有關(guān)的影視作品中。”

外白渡橋因其獨(dú)特的歷史記憶被賦予了上海這座城市的符號與標(biāo)記。它講述著上海人共同的身份認(rèn)同，建構(gòu)起具有海派情懷的集體身份認(rèn)同和歸屬感。它既儲存記憶，而本身又被回憶，成為一種激活記憶與文化再生產(chǎn)的記憶場所。在上海，沒有哪座橋像外白渡橋那樣充滿浪漫和傳奇的色彩。無論是上海人還是非上海人，都能夠自在地踱上外白渡橋，置身于蘇州河上，通過橋上斑駁的痕跡共享著這座城市的集體記憶，確認(rèn)現(xiàn)實(shí)與過去、自我與他人的聯(lián)系，這就是建筑能夠喚起我們心靈的奧秘所在。

注釋：

（1）海德格爾：德國哲學(xué)家，20世紀(jì)存在主義哲學(xué)的創(chuàng)始人和主要代表之一，著有《存在與時間》等著作。

（2）曾梵志，1964年出生于湖北武漢市，作品以獨(dú)特造型表現(xiàn)當(dāng)代人的精神狀態(tài)，最具有代表性的是“面具”系列。

（3）詹姆斯·特瑞爾，1943年生于洛杉磯，是20世紀(jì)60年代和70年代“南加州光與空間運(yùn)動的核心成員之一。

（4）基思·索尼耶1941年生于路易斯安那州馬木，擅長用霓虹燈表現(xiàn)光與色彩的互動。

（5）據(jù)《中國文化報(bào)》2013年6月3日《保利入“淘”：藝術(shù)品電商新探索》報(bào)道，http：//epaper.ccdy.cn/html/2013-06/03/content_98845.htm.

（6）來源于新浪微博實(shí)時粉絲數(shù)量統(tǒng)計(jì)。

（7）美國在線交易平臺。

（8）數(shù)據(jù)來源于雅昌藝術(shù)網(wǎng)，http：//news.artron.net/20140705/n625657_2.html.

（9）作家、策展人，著有《畢加索傳》。

參考文獻(xiàn)：

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[5]李娜.集體記憶與城市公眾歷史[J].學(xué)術(shù)研究，2016（4）.