梁蓓蕾

在收購珠海銀隆失敗后，格力電器董事長董明珠個人，乃至整個格力電器，都未停止造車步伐。在最近一次臨時股東大會上，格力宣布今年將以不超過200億元的額度與銀隆合作，再度高調(diào)宣布進入新能源汽車領域。然而，無論是格力擅長的智能裝備、汽車空調(diào)領域，還是銀隆擅長的電池領域，其結合或許仍有不少的難度，格力要造出真正的乘用轎車，或許仍需要一段較長的時間。

格力走向多元化

公開資料顯示，格力電器專注于空調(diào)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務，包括家用空調(diào)、中央空調(diào)等產(chǎn)品；同時也經(jīng)營小家電和空調(diào)配件等，但占比不大，空調(diào)仍是公司集中專注的產(chǎn)品。但是總體而言，2015年空調(diào)行業(yè)依然會面臨增幅下滑，天花板漸近。根據(jù)產(chǎn)業(yè)在線的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015 年3 月，空調(diào)行業(yè)內(nèi)銷量市占率中格力占30.4%，同比去年下降2.4個百分點。而要實現(xiàn)5年2000億元的目標，對于格力而言，急需找到空調(diào)核心業(yè)務以外的增長點。

董明珠曾因與小米科技創(chuàng)始人雷軍的10億賭局一時成為外界的焦點。不過，賭局之后，董明珠很快帶領格力進軍手機領域。選擇做手機，董明珠最大的底氣或許來自固有空調(diào)渠道優(yōu)勢。董明珠曾將格力手機每年的理想目標銷量定在5000萬臺，但在國產(chǎn)手機激烈競爭之下，缺乏爆點的格力手機實際銷量卻遠低于此。

盡管格力曾在2014年實現(xiàn)1400億營收，但根據(jù)2015年半年報顯示，格力電器營收較上年同期下降13.40%，創(chuàng)下了格力近10年來最大幅度的下跌。放眼格力的業(yè)務，要想實現(xiàn)2000億計劃，依靠手機很難達成目標，而布局新能源汽車則成了不錯的方向之一。

在全球范圍內(nèi)，目前已有多家科技公司紛紛布局新能源汽車領域，開始向美國電動汽車廠商特斯拉靠攏。2015年，易車網(wǎng)董事長李斌和汽車之家創(chuàng)始人李想也各自成立了自己的新能源汽車公司。在國內(nèi)，充電樁設施等也逐年開始完善，政策紅利也正在到來，新能源汽車有望迎來爆發(fā)。

格力大手筆牽手珠海銀隆

在格力最近一次的臨時股東大會上，格力大股東們?nèi)蓖ㄟ^了與銀隆的合作計劃，預示著格力今年仍要大步進入新能源領域。不過，這宗合作很快就受到了深交所的關注，被要求公布此前與銀隆的合作情況后，格力最新的公告顯示，在2016年期間，格力與銀隆的關聯(lián)交易金額達到接近50億元，但均為格力向銀隆銷售的工業(yè)制品和智能裝備，并未顯示格力直接參與造車或購買了新能源車輛。

對此，格力在最新公告中解釋，珠海銀隆如按照市場價格從公司采購智能裝備、模具、鑄造、汽車空調(diào)、電機電控等產(chǎn)品，格力將可以快速切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這是格力第一次宣布進軍新能源汽車領域的具體資金計劃。

跨界造車存“三大鴻溝”

在業(yè)界看來，造車除了要花錢，也不能忽視其“技術活”的本質(zhì)。對于格力造車一事，董明珠表達了自己的最新看法，那就是通過空調(diào)技術率先進入汽車空調(diào)領域。格力內(nèi)部人士也證實，格力有進軍汽車空調(diào)的計劃，汽車空調(diào)已經(jīng)經(jīng)過多年研發(fā)，目前已經(jīng)成熟，而其他相關汽車空調(diào)產(chǎn)品也都會涉及。董明珠則表示，與銀隆的合作正是進入汽車空調(diào)領域的契機，“如果今年銀隆實現(xiàn)銷售300億元，生產(chǎn)3萬臺汽車，那就意味著我們賣3萬部汽車空調(diào)。”奧維咨詢研究院院長張彥斌就表示，汽車空調(diào)技術與家用空調(diào)存在一定差異，相比家用空調(diào)，汽車空調(diào)的使用環(huán)境更加復雜，要求壓縮機面積更小，功率則更大，家用空調(diào)企業(yè)進軍汽車空調(diào)有實力和技術優(yōu)勢，但還需要做技術延伸和突破。實際上，以往家電企業(yè)與汽車跨界的案例并非沒有，美的、奧克斯也曾嘗試進入該領域，最終均無疾而終。目前汽車空調(diào)主要由專業(yè)的汽車配件廠商生產(chǎn)，比較知名的有法雷奧、德爾福、杰克賽爾等國際品牌，這些品牌在國內(nèi)均有合資廠家，完全可以實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)與供應，國內(nèi)的知名品牌則有松芝等。

不過，新能源汽車的最關鍵技術環(huán)節(jié)，毫無疑問還是電池，這是格力造車需要逾越的第二個鴻溝。

格力打算收購珠海銀隆時最被質(zhì)疑的一點就是其電池技術。銀隆在多年的發(fā)展路徑中，選擇了鈦酸鋰電池作為自己的電池技術，至于銀隆為何做出這樣的選擇，主要源于2011年收購的納斯達克上市公司奧鈦納米科技有限公司，銀隆耗資4900萬美元購買其53.6%的股權，把鈦酸鋰負極材料快充技術收入囊中，并在國內(nèi)建設了生產(chǎn)線。因格力造車而被多次擺上臺面的鈦酸鋰電池，其優(yōu)缺點非常明顯，首先，“銀隆鈦”具有耐高溫耐低溫的特性，可以在相對復雜、極端的氣候環(huán)境下使用，此外6分鐘快充、2.5萬次循環(huán)使用、電池穩(wěn)定不起火不爆炸的高安全性等也是其優(yōu)勢。但能量密度低、續(xù)航里程短，則是目前鈦酸鋰電池技術被公認的缺點，一位電池專家曾表示，相對主流的三元鋰電池、磷酸鋰電池，鈦酸鋰電池目前適用于高頻往返的公交車及純電動專用車，鈦酸鋰電池在市場的占比仍非常低。以比亞迪為例，其在2016年出貨的電池主要為磷酸鋰電池。

格力進入新能源汽車的第三道需要逾越的鴻溝，就是國家針對新能源車逐年下降的補貼政策，不過格力在此前意圖收購銀隆時曾表態(tài)，隨著行業(yè)凈化與技術進步，補貼減少的影響將越來越少。