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      鐵路物流運(yùn)輸效率影響因素淺析

      2017-03-30 13:40:50姚小軍
      現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息 2017年1期
      關(guān)鍵詞:管理體制基礎(chǔ)設(shè)施

      摘要:鐵路物流是物流運(yùn)輸重要的組織形式之一,但由于鐵路物流的基礎(chǔ)設(shè)施不完善,使得鐵路物流缺乏靈活性,并且鐵路物流管理體制僵化,工作效率低、服務(wù)質(zhì)量差,鐵路貨運(yùn)列車(chē)從貨物裝卸到貨物運(yùn)輸整個(gè)運(yùn)輸周期所需時(shí)間過(guò)長(zhǎng),種種不利因素使得鐵路物流運(yùn)輸效率較低,在與公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)任锪餍问降母?jìng)爭(zhēng)當(dāng)中處于不利地位。要提升鐵路物流的運(yùn)輸效率,需要合理優(yōu)化運(yùn)輸線路,做到鐵路公路相結(jié)合,彌補(bǔ)鐵路物流的不足,采取開(kāi)放式管理,提升服務(wù)質(zhì)量,增加貨運(yùn)班次縮短貨運(yùn)周期,主動(dòng)滿足客戶(hù)需要,只有通過(guò)積極變革才能夠使得鐵路物流適應(yīng)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。

      關(guān)鍵詞:鐵路物流;運(yùn)輸效率;基礎(chǔ)設(shè)施;管理體制;貨運(yùn)列車(chē)

      中圖分類(lèi)號(hào):U294.1 文獻(xiàn)識(shí)別碼:A 文章編號(hào):1001-828X(2017)001-000-01

      一、影響鐵路物流運(yùn)輸效率的因素

      影響鐵路物流運(yùn)輸效率的因素有很多,但是影響最大的是一下幾個(gè)方面。

      (一)鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不完善

      雖然一直以來(lái)我國(guó)都十分重視鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),但是鐵路線路的覆蓋范圍仍然不如公路網(wǎng)的覆蓋范圍廣,因此造成了鐵路物流的可達(dá)性較差的缺點(diǎn),在對(duì)貨物的周轉(zhuǎn)過(guò)程中,鐵路物流只能實(shí)現(xiàn)貨物在城市與城市之間的流動(dòng),所能惠及的地區(qū)僅僅是鐵路沿線,而公路則延伸至全國(guó)大多數(shù)的城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊,從而使得公路運(yùn)輸在多數(shù)情況下可以實(shí)現(xiàn)送貨到門(mén)。而且隨著鐵路客運(yùn)量的快速增加,大量占用了鐵路線路,貨運(yùn)列車(chē)在調(diào)度上就很難實(shí)現(xiàn)及時(shí)有效,列車(chē)得不到合理有效的使用,運(yùn)輸效率自然而然會(huì)受到顯著影響。

      (二)鐵路物流管理體制僵化

      真正影響鐵路物流運(yùn)輸效率的不是火車(chē)運(yùn)行速度的快慢,而是生產(chǎn)調(diào)度等管理環(huán)節(jié)工作效率的高低。鐵路物流企業(yè)工作人員普遍具有辦事拖沓、工作效率低下、服務(wù)態(tài)度差等缺點(diǎn),在對(duì)工作人員的管理當(dāng)中也缺少必要的激勵(lì)措施,使得整個(gè)鐵路物流企業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不夠順暢,從而嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。而對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才的管理上真正的專(zhuān)業(yè)人才缺少?zèng)Q策權(quán),使得鐵路物流不能夠及時(shí)的適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境的變化。另外利用信息技術(shù)可以大大提升物流運(yùn)輸效率,但是鐵路部門(mén)的信息技術(shù)的應(yīng)用方面做得也不夠好。

      (三)貨運(yùn)列車(chē)的運(yùn)輸周期過(guò)長(zhǎng)

      鐵路物流一般只運(yùn)營(yíng)規(guī)模較大的貨物運(yùn)輸,對(duì)于零散小單并不接單,使得其缺乏靈活性,同時(shí)大宗貨物的裝卸都需要較長(zhǎng)的時(shí)間,而且火車(chē)運(yùn)行線路較長(zhǎng),沿線站點(diǎn)較多,每一站都會(huì)有貨物裝卸,從而大大增加了貨運(yùn)列車(chē)一個(gè)運(yùn)輸周期所需的時(shí)間,同一線路兩個(gè)班次的貨運(yùn)列車(chē)之間間隔較長(zhǎng),從而使得鐵路物流的運(yùn)輸效率低下。而且貨運(yùn)列車(chē)的運(yùn)行時(shí)刻表是固定的,需要讓物流需求方來(lái)適應(yīng)貨運(yùn)列車(chē)的班次,不能像公路運(yùn)輸一樣做到貨到車(chē)走。

      二、提升鐵路運(yùn)輸效率的措施

      對(duì)每一種影響因素需要提出具有針對(duì)性的改進(jìn)措施,使得鐵路物流能夠在盡可能短的時(shí)間內(nèi)提升其運(yùn)輸效率,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中縮短與其他物流形式的差距,并最終能夠適應(yīng)新形式下的物流運(yùn)輸需求。

      (一)合理優(yōu)化運(yùn)輸線路,鐵路公路相結(jié)合

      鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的修建不是一朝一夕的事情,因此要提高鐵路物流的運(yùn)輸效率需要通過(guò)合理優(yōu)化運(yùn)輸線路的方式來(lái)提升鐵路物流的運(yùn)輸效率。動(dòng)態(tài)管理運(yùn)輸線路,結(jié)合市場(chǎng)變化,根據(jù)鐵路沿線的貨運(yùn)需求量來(lái)確定貨運(yùn)列車(chē)的行車(chē)路線,得到最優(yōu)行車(chē)路線,最大限度的滿足貨運(yùn)需求。通過(guò)與公路運(yùn)輸相結(jié)合的形式來(lái)彌補(bǔ)鐵路物流靈活性不足的缺點(diǎn),以往客戶(hù)通過(guò)鐵路物流將貨物運(yùn)到目標(biāo)城市以后需要自己再聯(lián)系公路運(yùn)輸物流企業(yè)來(lái)將貨物運(yùn)往最終的目的地,而今后鐵路物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)承擔(dān)起聯(lián)系公路運(yùn)輸物流的責(zé)任,通過(guò)共建物流系統(tǒng)等形式與沿線的公路物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享,做到火車(chē)到站就有相應(yīng)的貨車(chē)將貨物裝車(chē),從而大大提高整個(gè)鐵路物流運(yùn)輸?shù)男省?/p>

      (二)實(shí)行開(kāi)放式管理,適應(yīng)市場(chǎng)化需求

      鐵路物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng),在企業(yè)的管理和業(yè)務(wù)的處理上主動(dòng)向市場(chǎng)上的其他物流企業(yè)學(xué)習(xí)。對(duì)企業(yè)員工的管理上應(yīng)該杜絕終身制,實(shí)現(xiàn)企業(yè)員工的優(yōu)勝劣汰,從而激發(fā)員工的工作熱情,提升工作效率,并且要加強(qiáng)員工的培訓(xùn),使員工具有良好的服務(wù)態(tài)度,為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)在企業(yè)的人才管理當(dāng)中,應(yīng)該進(jìn)行改革,拋棄現(xiàn)在官僚化的管理體制,讓專(zhuān)業(yè)的物流人才能夠在企業(yè)內(nèi)部得到晉升的機(jī)會(huì),在企業(yè)的決策當(dāng)中有更大的發(fā)言權(quán),使得專(zhuān)業(yè)人才能夠更好的為提升鐵路物流的運(yùn)輸效率所服務(wù)。同時(shí)在對(duì)設(shè)備和技術(shù)的管理上,積極擁抱新技術(shù),真正的把技術(shù)作為提升運(yùn)輸效率的手段,建立高效的信息化物流系統(tǒng)。

      (三)增加貨運(yùn)列車(chē)班次,縮短運(yùn)輸周期

      貨運(yùn)列車(chē)的運(yùn)輸周期過(guò)長(zhǎng)嚴(yán)重制約了鐵路物流的運(yùn)輸效率,要對(duì)貨運(yùn)列車(chē)進(jìn)行提速,同時(shí)要注重維護(hù)現(xiàn)有線路,保證貨運(yùn)線路暢通以及貨運(yùn)列車(chē)設(shè)備完好,避免出現(xiàn)列車(chē)晚點(diǎn)的情況發(fā)生,其最終的目的就是縮短貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行所需的時(shí)間。優(yōu)化貨物裝卸的方式方法,縮短貨物裝卸所需的時(shí)間。同時(shí)最為重要的就是增加相同線路上的貨運(yùn)列車(chē)的班次,增加相同線路上可選擇的貨運(yùn)列車(chē),主動(dòng)迎合有貨運(yùn)需求客戶(hù)的需要。在貨運(yùn)列車(chē)時(shí)刻的安排上也應(yīng)當(dāng)考慮客戶(hù)的情況,將列車(chē)時(shí)刻安排在適合客戶(hù)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間節(jié)點(diǎn),時(shí)間間隔上應(yīng)該盡可能的短,減少客戶(hù)在兩趟列車(chē)之間等待的時(shí)間。

      三、結(jié)語(yǔ)

      綜上所述,鐵路物流雖然自身優(yōu)勢(shì)明顯,但是受制于基礎(chǔ)設(shè)施布局不完善、管理體制僵化工作效率低下以及貨運(yùn)列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等因素,使得其運(yùn)輸效率低下。應(yīng)當(dāng)合理優(yōu)化運(yùn)輸線路,與公路運(yùn)輸相結(jié)合的形式來(lái)彌補(bǔ)鐵路物流自身靈活性不足的缺點(diǎn),并且實(shí)行開(kāi)放式管理,通過(guò)增加貨運(yùn)列車(chē)班次等形式來(lái)縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間,縮短客戶(hù)在相同線路兩趟列車(chē)之間的等待時(shí)間,使得鐵路物流的運(yùn)輸效率能夠得以提高。

      參考文獻(xiàn):

      [1]王寧.影響我國(guó)物流運(yùn)輸效率的因素分析[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2008,27(4):180-181.

      [2]田振中.我國(guó)區(qū)域物流業(yè)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)及其影響因素[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2011(33):40-41.

      [3]譚道君.關(guān)于提高鐵路運(yùn)輸效率的思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2004,26(7):49-50.

      作者簡(jiǎn)介:姚小軍(1971-),男,陜西人,大專(zhuān),助理工程師,主要從事鐵路運(yùn)輸安全研究。

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