基于交通工程的道路平交口設(shè)計(jì)

王梅

摘 要：針對(duì)道路平交口的問題和在道路日益擁堵的情形下，提出了通過交通工程技術(shù)對(duì)策來對(duì)道路平交口進(jìn)行改善，并將改善方法應(yīng)用于南京市雙牌石轉(zhuǎn)盤平交口的改善，并對(duì)改善的結(jié)果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。應(yīng)用結(jié)果表明，通過交通工程設(shè)計(jì)對(duì)道路平交口進(jìn)行改善是切實(shí)可行的，是值得推廣的一種方法。

關(guān)鍵詞：平交口；交通工程；交通管理方式；交通組織設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U412.35+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.23.132

平交口的設(shè)計(jì)要保證車輛、行人以最短時(shí)間通過交叉口，交叉口通行能力能適應(yīng)各條道路的要求。當(dāng)平交口的設(shè)計(jì)不能通過道路設(shè)施建設(shè)來解決時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過交通工程的方式對(duì)平交口優(yōu)化設(shè)計(jì)，極大限度地提升平交口的通行能力。

1 平面交叉口存在的問題

平面交叉口存在如下問題：①交叉口面積大且缺少必要的渠化：交叉口面積過大，易導(dǎo)致車輛行車軌跡混亂，沖突增多；交叉口清空時(shí)間隨著面積增大而增加，進(jìn)而降低交叉口的通行能力。②行人過街安全設(shè)施不足——人行橫道過長(zhǎng)，缺少必要的行人二次過街的等候區(qū)，使得行人過街缺乏安全感。③交通管理控制方式有待完善。交通量大和交叉口面積大的平交口缺少機(jī)動(dòng)車和行人過街信號(hào)燈。

2 道路平交口的交通特征

道路平交口一般具有以下車輛運(yùn)行特征：①公交車、小型汽車數(shù)量較大；②行人、非機(jī)動(dòng)車的干擾大，安全度較低。

3 道路平交口的交通工程改善措施

道路平交口的交通工程改善主要從交通管理方式、交通組織設(shè)計(jì)等方面加以考慮。

3.1 平交口的交通管理方式

平交口常用的交通管理方式主要有主路優(yōu)先交叉、停車讓行控制交叉、無優(yōu)先交叉和信號(hào)燈控制交叉4種。道路功能、等級(jí)、交通量有明顯差別的2條道路相交或交通量較大的T形口，采用主路優(yōu)先交叉的管理方式；交叉口視距不良時(shí)，采用停車讓行控制交叉的方式；相交道路等級(jí)低、交通量小時(shí)，采用無優(yōu)先交叉的方式。當(dāng)出現(xiàn)以下情況時(shí)，采用信號(hào)燈控制交叉的方式：①交通量均大的同等級(jí)道路相交：②道路雖有等級(jí)區(qū)別但交通量大，主路優(yōu)先易出事故；③主路交通量大，無足夠間隙供次要道路車輛行駛。

3.2 平交口的交通組織設(shè)計(jì)

3.2.1 設(shè)置專用車道

組織不同車種和不同行駛方向的左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛在各自的車道上各就各位，分道行駛；平交應(yīng)保證進(jìn)出口道車道數(shù)的均衡，原則上出口道車道數(shù)大于等于進(jìn)口道的車道數(shù)；進(jìn)口道直行車流在交叉口范圍內(nèi)不改變駕駛方向。

3.2.2 左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織

設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道；實(shí)行交通管制，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)；變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。

3.2.3 渠化交通組織

渠化交通，即通過設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的一種方法。在此方面，需注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：①渠化非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)和非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎停止線；②進(jìn)口方向設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施；③設(shè)置交通島對(duì)交通進(jìn)行組織管理；④在平交口一定距離范圍內(nèi)擴(kuò)寬行車道，以便讓進(jìn)入交叉口的車輛分道停候和行駛；⑤完善標(biāo)志、標(biāo)線。

3.2.4 行人交通組織

平交口是行人和車輛匯集的地方，容易產(chǎn)生交通阻塞現(xiàn)象。因此，除了合理布置行人橫道外，還應(yīng)該把交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道加寬，同時(shí)，盡量不要將吸引大量人流的公共建筑的出入口設(shè)在交叉口處。除此之外，在過街人行橫道比較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在人行橫道線中央設(shè)立行人等待區(qū)，供行人二次過街使用，確保行人過街的安全。

4 實(shí)例應(yīng)用分析

本文以南京市雙牌石轉(zhuǎn)盤平交口為例，依據(jù)其當(dāng)前存在的問題，根據(jù)上述所列舉的道路平交口的交通工程改善方法，對(duì)該平交口進(jìn)行改善。雙牌石轉(zhuǎn)盤由S204（東）、雙高路（西）、S204（南）和S55（寧宣高速）4條公路相交，采用無主路優(yōu)先交通組織方式，環(huán)島采用花壇結(jié)構(gòu)。

4.1 平交口存在的問題

該平交口主要存在以下問題：①環(huán)島路段的標(biāo)線及標(biāo)線設(shè)置存在一定的問題；②車輛在環(huán)島范圍內(nèi)超速行駛，特別是從S55（寧宣高速）和雙高路進(jìn)入環(huán)島的車輛；③發(fā)生事故的外地車輛所占比例較高，與指路標(biāo)志信息不明確和設(shè)置位置不醒目有關(guān)；④減速震蕩標(biāo)線距交叉口（危險(xiǎn)源）越近，震蕩標(biāo)線道數(shù)設(shè)置反而越少，影響車輛在交叉口路段的降速；⑤交叉口入口路段未設(shè)置停止線；⑥標(biāo)志之間存在遮擋現(xiàn)象（比如人行橫道指示標(biāo)志與讓行標(biāo)志均采用單柱式，標(biāo)志間距離過短）。

4.2 平交口的優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.2.1 設(shè)計(jì)思路

完善路段標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置，完善指路標(biāo)志信息和設(shè)置位置。

4.2.2 設(shè)計(jì)方案

雙高路段設(shè)計(jì)方案：進(jìn)入交叉口采用二級(jí)階梯限速，分別限速30 km/h、50 km/h；拆除指路標(biāo)志，并在距人行橫道線90 m處新增一個(gè)單懸臂指路標(biāo)志；為更好地指引車輛行駛，在雙高路往S204（南）方向新增一單立柱指路標(biāo)志；雙高路進(jìn)入交叉口設(shè)置9組，每組3道震蕩標(biāo)線；交叉口范圍內(nèi)設(shè)置停車讓行線。

4.2.3 S204（南）段設(shè)計(jì)方案

進(jìn)入交叉口采用二級(jí)階梯限速，分別限速30 km/h、50 km/h；拆除指路標(biāo)志，并在距人行橫道線90 m處新增一個(gè)單懸臂指路標(biāo)志；為更好地指引車輛行駛，在S204（南）往S204（東）方向新增一單立柱式指路標(biāo)志；S204（南）進(jìn)入交叉口設(shè)置9組，每組3道震蕩標(biāo)線；交叉口范圍內(nèi)設(shè)置停車讓行線。

4.2.4 S204（東）段設(shè)計(jì)方案

進(jìn)入交叉口采用二級(jí)階梯限速，分別限速30 km/h、50 km/h；為更好地指引車輛行駛，在S204（東）往S55（寧宣高速）方向新增一單立柱指路標(biāo)志；S204（東）進(jìn)入交叉口設(shè)置9組，每組3道震蕩標(biāo)線；交叉口范圍內(nèi)設(shè)置停車線和禁止變換車道標(biāo)線。

4.2.5 S55（寧宣高速）段設(shè)計(jì)方案

為更好地指引車輛行駛，在S55（寧宣高速）往雙高路方向新增一單立柱指路標(biāo)志；交叉口范圍內(nèi)設(shè)置停車讓行線；指路標(biāo)志和預(yù)告標(biāo)志路名信息變更，將S123變更為S304，S239變更為S360，雙高線變更為雙高路。

5 結(jié)束語

采用交通工程優(yōu)化的方法改造道路平交口，不但避免了大面積拆遷，而且會(huì)大大提高交叉口的通行能力，減少延誤。因此，采用交通工程優(yōu)化的方法對(duì)道路平交口進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)是一種值得廣泛應(yīng)用的方法。

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〔編輯：劉曉芳〕