李俊杰

當(dāng)前，中國品牌SUV高歌猛進(jìn)，而轎車卻相對遜色得多。那么，中國品牌的下一步產(chǎn)品規(guī)劃，是應(yīng)該繼續(xù)加快發(fā)展SUV，還是應(yīng)該大力發(fā)展轎車？如果發(fā)展轎車，應(yīng)優(yōu)先選擇哪個細(xì)分市場？

小型車領(lǐng)域一直是中國品牌的強項，也是中國品牌汽車起家的根據(jù)地，有可能成為中國品牌的又一個突破口。

中國雖然已經(jīng)成為全球汽車銷量第一的國家，但留給中國品牌的空間并不大，中國品牌向上的每一步都走的非常艱難。無論是中國汽車工業(yè)，還是中國自主汽車品牌，都有一個超越外國汽車品牌的夢想。中國品牌在不懈的努力下，在SUV銷量上取得了一定的成就，這也得益于中國品牌很好的抓住了SUV發(fā)展的一個機遇。

然而，在中國品牌SUV高歌猛進(jìn)，攻城略地的時候，中國品牌轎車卻遲遲裹足不前，久攻不破。在轎車銷量排行榜上，排名靠前的位置始終被合資品牌轎車?yán)卫伟芽?。在A級轎車領(lǐng)域，排行榜前幾名長期被大眾、通用、日產(chǎn)等品牌的車型所霸占。在B級轎車領(lǐng)域，更是沒有中國品牌汽車的話語權(quán)。雖然國內(nèi)很多車企在進(jìn)行努力和嘗試，但這么些年來，恐怕只有吉利博瑞勉強冒出頭。那么在轎車市場。中國品牌究竟有沒有逆襲的機會呢？

我們看到，雖然轎車市場競爭激烈，實力懸殊，但局面似乎正朝著對中國品牌有利的方向發(fā)展。

近幾年，雖然中國品牌轎車銷量與外國品牌有著較大的差距，但依然有一些中國品牌與合資轎車們一爭高下的實力，比如帝豪EC7、長安逸動等。尤其是當(dāng)前，帝豪EC7成為銷量排行榜前十的常客，可謂是中國品牌轎車的“定海神針”，去年艾瑞澤5也加入了戰(zhàn)團(tuán)，增強了中國品牌轎車戰(zhàn)隊的實力。

然而。這種趨勢卻在2017年又有了新的發(fā)展。

今年二月份，又一家中國品牌轎車進(jìn)入榜單的前十，這款車就是寶駿310，二月份銷量為16058臺（數(shù)據(jù)來源于中汽協(xié)，下同），占轎車銷量排行的第十位。而中國品牌轎車的常青樹帝豪EC7排名進(jìn)一步提升，2月銷量為20644臺，位居第六。其他中國品牌轎車如奇，瑞艾瑞澤5、吉利遠(yuǎn)景、比亞迪F3三廂等，銷量均過萬，也是值得點贊的事情。

其實，寶駿310的上位，不僅僅顯示了中國品牌轎車團(tuán)隊的實力大大增強，同時也讓我們看到中國品牌汽車在AO級小車市場上逆襲的機會。

小型車領(lǐng)域一直是中國品牌的強項，也是中國品牌汽車起家的根據(jù)地，在中國品牌汽車最艱難的日子里，靠著堅守著這一塊狹窄的市場，不懈努力，奮發(fā)向上，讓中國品牌汽車逐漸走到今天的良好局面。

相對中國車企，外國品牌在小型車方面投入的熱情顯然差一截?；蛟S是這塊市場有中國品牌汽車這一塊硬骨頭，或許是這一類車型的利潤太低，或許是看到國人偏愛大空間……合資車企們將更多的精力放到了更高級別的轎車產(chǎn)品的打造上，并且從中嘗到了不少的甜頭。

然而，從二月份的銷量顯示，合資品牌的小型車銷量相比去年同期普遍下滑。

比如大眾的經(jīng)典車型POLO下滑3.2%，曾經(jīng)的AO級車銷量之王新賽歐三廂下滑11.8%，福特嘉年華在市場上已經(jīng)難覓蹤影。

相對AO級小型車，入門級A級車的下滑更加嚴(yán)重。捷達(dá)下滑達(dá)到24.1%，斯柯達(dá)昕銳下滑6.6%，標(biāo)致301下滑43.9%，愛麗舍下滑12.9%……

目前，在AO級領(lǐng)域只有日系的威馳、致炫、飛度等表現(xiàn)尚可，由于其經(jīng)濟(jì)省油，個性鮮明，擁有一部分忠實的粉絲。其他還有韓系的現(xiàn)代瑞納、起亞K2等表現(xiàn)也不錯，但在“薩德”事件后，韓系車在中國市場的未來表現(xiàn)很不確定。由此可見，如果中國品牌要在這個領(lǐng)域發(fā)力，日系是一個強勁的對手，也是唯一的對手。

當(dāng)然，在小型車領(lǐng)域，潛在的威脅也不少。首先，大眾這個巨頭不可忽視，畢竟捷達(dá)和桑塔納都創(chuàng)造過經(jīng)久不衰的輝煌。況且，大眾之前跟在小型車領(lǐng)域深耕的鈴木有過一段甜蜜的婚姻，多少積累了一些經(jīng)驗。雖然現(xiàn)在大眾跟鈴木已經(jīng)分手，但大眾又跟印度的塔塔聯(lián)姻，繼續(xù)深耕小型車市場。而鈴木在跟大眾分手后，又轉(zhuǎn)投了豐田的懷抱，鈴木在低成本小型汽車方面是強項，而豐田則擁有先進(jìn)的研發(fā)能力及渠道優(yōu)勢。因此，在這個領(lǐng)域，中國品牌還有很長的路要走。

然而，在國內(nèi)市場，中國品牌在小型車方面具有相當(dāng)明顯的優(yōu)勢。

首先，前面提過，很多中國品牌是靠做小車起家的，在小型車領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗，在車型設(shè)計、質(zhì)量控制、成本控制等方面甚至優(yōu)于外國品牌。

其次，相對于更高級別的轎車，小型車的在技術(shù)方面的門檻更低，在這方面，中國車企的技術(shù)短板相對而言沒那么明顯，在產(chǎn)品性能上與外國品牌的差距相對較小，有機會站在同一個維度上競爭。

第三，中國品牌汽車擁有天然的受眾，在中國的低端市場上，經(jīng)濟(jì)適用的小型轎車顯然更受歡迎。中國還處于汽車消費的普及階段，占絕對多數(shù)的中國底層老百姓需要的是滿足基本的出行需求。尤其是在三四線市場，這類消費群體更為龐大，以中國品牌汽車的性價比，更容易被接受。

第四，從營銷上來講，中國品牌的渠道下沉更深，對三四線市場的把握度更強，打法更接地氣，更是能體現(xiàn)其靈活多變，物美價廉的特點。

因此在中國品牌努力向上的過程中，在追求車型更大，價格更高的同時，也不妨回頭看看，中國品牌汽車的下一個突破口，或許就是我們最擅長的小型車。