劉建華

（內(nèi)蒙古科技大學(xué)文法學(xué)院，內(nèi)蒙古 包頭 014010）

青年“路怒族”的社會(huì)學(xué)分析

劉建華

（內(nèi)蒙古科技大學(xué)文法學(xué)院，內(nèi)蒙古 包頭 014010）

“路怒族”是指那些患有“路怒癥”的人群。青年是“路怒族”的主要發(fā)生群體，青年“路怒族”是一種“浮躁的社會(huì)傳染病”。青年“路怒族”的存在和發(fā)展有其深刻的社會(huì)學(xué)意蘊(yùn)，社會(huì)交通陋習(xí)頻發(fā)導(dǎo)致直接性沖突，青年個(gè)體社會(huì)化不足導(dǎo)致內(nèi)生性沖突，社會(huì)轉(zhuǎn)型壓力增大導(dǎo)致外在性沖突，外在環(huán)境變化導(dǎo)致間接性沖突，法制監(jiān)管缺失導(dǎo)致從眾性沖突。青年“路怒族”的長(zhǎng)期存在和發(fā)展會(huì)阻礙青年的社會(huì)化發(fā)展,影響青年的社會(huì)交往，甚至導(dǎo)致社會(huì)沖突事件的發(fā)生。

路怒癥；路怒族；個(gè)體社會(huì)化；社會(huì)沖突；社會(huì)化受阻

隨著人們生活水平的不斷提高，私家車(chē)日漸成為人們重要的出行工具和出行時(shí)尚。但是，汽車(chē)在為人們的出行方式提供巨大方便的同時(shí)，也帶來(lái)了許多社會(huì)性問(wèn)題，諸如交通堵塞、交通事故以及交通沖突等，嚴(yán)重的會(huì)付出慘痛的交通代價(jià)。這其中，最受社會(huì)各界關(guān)注的交通出行問(wèn)題是“路怒癥”所引發(fā)的交通沖突和交通事故。從西安音樂(lè)學(xué)院“藥家鑫開(kāi)車(chē)撞人刺死張妙案”到上海“中環(huán)互毆案”、從北京大興“韓磊摔死女童案”到“成都張姓男司機(jī)暴打女司機(jī)案”等，無(wú)不折射出“路怒癥”的危害性?！奥放Y”不再是個(gè)別的社會(huì)問(wèn)題，而是日益成為影響公共交通安全和社會(huì)穩(wěn)定的新的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。其中，青年是“路怒癥”的高發(fā)生群體，因而，青年群體中的“路怒癥”問(wèn)題也被稱(chēng)為青年“路怒族”現(xiàn)象。那么，究竟何謂“路怒癥”？青年“路怒族”是怎樣形成的？青年“路怒族”對(duì)青年、對(duì)社會(huì)又會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響等？這些問(wèn)題不只為心理學(xué)者所關(guān)注，更為社會(huì)學(xué)者所重視。

一、從“路怒癥”到“路怒族”

“路怒”是在20世紀(jì)90年代中期因美國(guó)一起“路怒”暴力事件的新聞報(bào)道而產(chǎn)生，而后引起社會(huì)學(xué)者的關(guān)注，“路怒”一詞也被1997年的《新版牛津英語(yǔ)大詞典》收錄?！缎掳媾＝蛴⒄Z(yǔ)大詞典》對(duì)“路怒”的解釋是：“用以形容由令他厭惡的駕駛事件引起的壓力與挫折所導(dǎo)致的直接指向另一駕駛員的攻擊行為，駕駛員可能會(huì)陷入失控之中。”[1]而后學(xué)界將有“路怒”（Road rage）的行為傾向譯為“路怒癥“。 國(guó)外學(xué)者將“路怒癥”（Road rage）解釋為：“是由現(xiàn)代的駕駛壓力所引起的駕駛者的無(wú)法控制的攻擊性的行為，伴隨而來(lái)的憤怒情緒所導(dǎo)致的行為會(huì)使指向其他的駕駛者、乘客或者是無(wú)辜的行人。路怒癥有許多的表現(xiàn)形式，直接指向其他駕駛者言語(yǔ)的或者身體的侮辱（非相互的，指向車(chē)輛與個(gè)體），使用車(chē)輛作為攻擊的工具（互相的或者是非互相的），或者是使用其他工具。”[1]NHTSA(National Highway Traffic Safety Ad-ministration)則將“路怒癥”定義為“一種使用汽車(chē)工具或者其他危險(xiǎn)性武器進(jìn)行的侮辱性行為，由駕駛者或者是乘客在高速公路上對(duì)另外的駕駛者或者乘客所做出的行為，是一種暴力犯罪行為?！盵2]西方學(xué)者有關(guān)“路怒癥”的理論解釋多采用Shinar的“受挫攻擊性假設(shè)理論”。該理論認(rèn)為，攻擊性駕駛是由于受挫所引起的，在駕駛過(guò)程中如出現(xiàn)交通堵塞的情況，使得駕駛者無(wú)法達(dá)成或者無(wú)法按時(shí)達(dá)成自己的目標(biāo)因而產(chǎn)生氣憤并導(dǎo)致攻擊性行為發(fā)生。駕駛者在道路上的受挫程度越高，其所表現(xiàn)出的攻擊性行為也就越多，路怒越嚴(yán)重[3]。

在國(guó)內(nèi)，“路怒癥”作為駕駛者駕駛行為的一種綜合癥是2010年后被社會(huì)各界所關(guān)注。2010年，自西安音樂(lè)學(xué)院 “藥家鑫開(kāi)車(chē)撞人刺死張妙案”發(fā)生后，新聞媒體開(kāi)始探討和分析“路怒癥”現(xiàn)象。后來(lái)上?！爸协h(huán)互毆案”、杭州“甲殼蟲(chóng)飆車(chē)案”、北京“韓磊摔死女童案”、成都“暴打女司機(jī)案”等等，特別是后者因?yàn)槭录冒l(fā)生在“五一”假期的最后一天，無(wú)論是事件的發(fā)生時(shí)間還是發(fā)生空間抑或是社會(huì)反響而言，都引起了社會(huì)的高度關(guān)注和熱議，“路怒”一詞因此嘩然天下。

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于“路怒癥”的解釋多是從心理學(xué)上加以認(rèn)識(shí)的，其理論基礎(chǔ)常常是借助心理學(xué)上的“情緒理論”。該理論認(rèn)為，駕駛者受到外界環(huán)境刺激時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一種心跳加速、呼吸急促、血脈膨脹等憤怒情緒，從而產(chǎn)生了攻擊性動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致路怒行為的發(fā)生[4]。也有學(xué)者認(rèn)為，“路怒癥”是一種汽車(chē)綜合癥，是指在交通阻塞情況下，司機(jī)由于開(kāi)車(chē)壓力和挫折感而導(dǎo)致的憤怒情緒，具體表現(xiàn)為開(kāi)車(chē)時(shí)易怒，喜歡罵人，開(kāi)“英雄車(chē)”等[5]。

無(wú)論是國(guó)外學(xué)者還是國(guó)內(nèi)學(xué)者，對(duì)于“路怒癥”的解釋多是從“路怒癥”的“怒”的情緒所引起的攻擊性行為出發(fā)，去分析和探討“路怒”行為現(xiàn)象的發(fā)生，反映出“路怒”者的心理行為狀況，有著一定的科學(xué)性和合理性。但是，“路怒癥”就其社會(huì)學(xué)意義而言，并不就是簡(jiǎn)單意義上的心理行為反應(yīng)，其心理行為的發(fā)生實(shí)際上蘊(yùn)含著深刻的社會(huì)學(xué)意蘊(yùn)。這一社會(huì)學(xué)意蘊(yùn)就在于“怒”的產(chǎn)生與社會(huì)形態(tài)的變化有著直接性的關(guān)聯(lián)。也就是說(shuō)正是由于社會(huì)形態(tài)的變化，社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的豐富，使得汽車(chē)數(shù)量不斷增多，駕駛汽車(chē)的人員也在不斷增多，從而產(chǎn)生了道路擁堵、交通行駛不文明行為現(xiàn)象產(chǎn)生，因而才使“路怒癥”成為一種情緒性心理病癥進(jìn)而導(dǎo)致路怒行為發(fā)生。這樣，在我們界定“路怒癥”時(shí)，必須要考慮“路怒”發(fā)生的社會(huì)性成因，也即“怒”的社會(huì)化邏輯。

對(duì)于“怒”字，就其造字結(jié)構(gòu)而言屬于形聲字，《說(shuō)文解字》解釋為“憤恨”，從“心”“奴”聲?！芭钡谋玖x是“為人役使的女子”，“心”是“態(tài)度”，“怒”的字面意義是指“妾奴對(duì)主人的無(wú)情役使發(fā)泄不滿”，后來(lái)引申為形容詞“不滿的”、“氣憤的”，如“怒發(fā)沖冠”；引申為副詞 “不滿地”、“氣憤地”、“不可遏制地”，如“心花怒放”。這樣看來(lái)，就“怒”的本意而言它并非單純是一種情緒宣泄，而是背后有其深刻的社會(huì)學(xué)原因，這種社會(huì)性原因就在于個(gè)體被壓抑、被外力所左右而產(chǎn)生的一種社會(huì)性心理反應(yīng)行為。社會(huì)意義上人的“怒”的行為因人的行為方式不同就會(huì)有不同的“怒”的表現(xiàn)。就“路怒癥”而言，因?yàn)檫@種“怒”的行為發(fā)生在道路上，其行為必然與道路有關(guān)。又因?yàn)椤奥放钡男袨橹赶蚨嗍轻槍?duì)路上的其他駕駛者、車(chē)內(nèi)的乘客及無(wú)辜的行人，因此，對(duì)于“路怒癥”的定義必須圍繞著路怒者、駕駛過(guò)程及路怒對(duì)象幾個(gè)方面進(jìn)行。如此，我們認(rèn)為，“路怒癥”是指由現(xiàn)代社會(huì)壓力及道路駕駛壓力所導(dǎo)致的駕駛者在駕駛車(chē)輛的過(guò)程中對(duì)路上的其他駕駛者、車(chē)內(nèi)的乘客及無(wú)辜的行人所做出的言語(yǔ)上或行為上的不滿或攻擊性行為，是社會(huì)的一種不文明行為，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致暴力性犯罪。

“路怒族”是因“路怒癥”產(chǎn)生的有著共同“路怒”行為特點(diǎn)的一群人，其關(guān)系是零時(shí)性的，之間不一定有什么交往，也不必然有什么共同利益和遵循共同的規(guī)范，我們只能稱(chēng)之為社會(huì)類(lèi)屬。從這個(gè)意義上講，“路怒族”現(xiàn)象中的“族”更多意義上只能認(rèn)定為共同具有某種年齡、文化程度或生活習(xí)慣的社會(huì)類(lèi)屬。根據(jù)中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過(guò)對(duì)2023人的網(wǎng)上調(diào)查，86.5%的受訪者表示身邊有很多 “路怒族”，84.6%的受訪者表示青年是“路怒族”的主要群體。根據(jù)郭雙、王君有關(guān)“駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)駕駛憤怒的影響”的研究認(rèn)為，駕齡越短，在遇到不文明駕駛時(shí)越容易“路怒”，駕齡越長(zhǎng)，“路怒”越少。駕駛員駕駛公里數(shù)越多，抱怨、按喇叭、厭惡地瞪對(duì)方等輕度厭惡行為就會(huì)越少[6]。根據(jù)美國(guó)IIHS有關(guān)“駕駛員年齡對(duì)交通事故的影響”報(bào)告的研究發(fā)現(xiàn)，年輕駕駛員是交通事故的多發(fā)者。在現(xiàn)代中國(guó)社會(huì)，隨著人們生活質(zhì)量的提高和出行質(zhì)量的改善，青年日益成為中國(guó)駕駛員的主力軍。由于青年駕駛員的駕齡較短，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)相對(duì)較弱，因而，很容易成為“路怒癥”的一族。通過(guò)對(duì)中國(guó)青年“路怒族”路怒行為及其危害后果分析，中國(guó)青年“路怒族”在行為上常常表現(xiàn)為：（1）“開(kāi)車(chē)時(shí)罵罵咧咧”；（2）開(kāi)車(chē)時(shí)喜歡“頂?！?；（3）過(guò)分按喇叭或打閃光燈；（4）不打轉(zhuǎn)向燈突然變道或加速后剎車(chē)；（5）拋擲物品襲擊其他車(chē)輛；（6）高速路上飆車(chē)；（7）開(kāi)車(chē)和不開(kāi)車(chē)時(shí)脾氣和情緒判若兩人；（8）有動(dòng)手沖動(dòng)或粗暴動(dòng)手等意念和行為。這些行為與青年的沖動(dòng)性、攻擊性以及抗風(fēng)險(xiǎn)脆弱性有著密切的聯(lián)系。

二、青年“路怒族”的社會(huì)化沖突

青年社會(huì)化是指青年個(gè)體在特定的社會(huì)和文化環(huán)境下，通過(guò)與社會(huì)的交互作用，不斷習(xí)得知識(shí)、技能、觀念和規(guī)范的過(guò)程，也是青年成為履行一定社會(huì)角色承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的社會(huì)人的過(guò)程。青年的社會(huì)化過(guò)程與家庭、學(xué)校、同輩群體、社會(huì)組織以及大眾媒介有著密切的聯(lián)系。也就是說(shuō)，青年正是通過(guò)以上渠道去實(shí)現(xiàn)社會(huì)化，完成人的獨(dú)立性和擔(dān)當(dāng)性。但是，不同的社會(huì)化環(huán)境、不同的社會(huì)化態(tài)度，會(huì)造就不同的青年個(gè)體。在整個(gè)社會(huì)化過(guò)程中，有些青年積極可為，社會(huì)化過(guò)程中自我身心的沖突性少；有些青年消極被動(dòng)，社會(huì)化過(guò)程中社會(huì)性沖突就多。同樣，對(duì)于青年“路怒族“而言，正是由于社會(huì)化過(guò)程中對(duì)交通法規(guī)、人生權(quán)益、生命安全、責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)等方面的消極抗拒，以至于發(fā)生“路怒族”行為，這種行為的形成既與青年的年齡特征有關(guān)，也與社會(huì)化文化環(huán)境有關(guān)，同時(shí)也與青年個(gè)體的社會(huì)化沖突有關(guān)。

（一）社會(huì)交通陋習(xí)頻發(fā)導(dǎo)致的直接性沖突

道路交通作為一種社會(huì)公共設(shè)施為每一個(gè)道路行駛者方便行駛提供物質(zhì)條件支持的同時(shí)，也為每一個(gè)道路行駛者立下了文明出行的規(guī)則。如果道路行駛者不去遵循道路上的交通規(guī)則，肆意破壞這些規(guī)則，那么，這種行為不僅不能方便出行，反而會(huì)使交通不便，出行受阻，而且也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的社會(huì)性問(wèn)題，這些都是與文明社會(huì)相沖突的。作為文明社會(huì)的出行者在接觸道路前都會(huì)經(jīng)受社會(huì)交通規(guī)則和文明行為方面的道德、法律上的教化，無(wú)論這種教化是外在強(qiáng)制的還是內(nèi)心主動(dòng)習(xí)得的，都是個(gè)體社會(huì)化過(guò)程中非常重要的一環(huán)。正因?yàn)槿绱?，現(xiàn)代文明社會(huì)才成為規(guī)則型社會(huì)、法制型社會(huì)和文明型社會(huì)，生活在這里的每一個(gè)個(gè)體才會(huì)感受到方便、快捷和幸福。事實(shí)上，追求公平和依法依規(guī)行事成了現(xiàn)代人的天性。當(dāng)遵守規(guī)矩的司機(jī)看到別人如此規(guī)矩，內(nèi)心充滿喜悅，駕車(chē)也便是一種幸福。然而，對(duì)于轉(zhuǎn)型中的中國(guó)社會(huì)而言，我們也常常高估社會(huì)的道德水準(zhǔn)。特別是隨著中國(guó)居民生活水平的改善，汽車(chē)的保有量在逐年逐月地上升，在今天，遍布大江南北、農(nóng)村僻壤的各式車(chē)輛比比皆是，擁有自己的私家車(chē)不再是什么奢望。私家汽車(chē)的增多一方面反映出中國(guó)民眾生活水平的改善和出行方式的改變；但是，另一方面帶來(lái)的是交通擁堵、交通陋習(xí)的頻發(fā)，不文明駕駛以及野蠻駕駛行為時(shí)有發(fā)生。隨意變道、強(qiáng)行超車(chē)、亂闖紅燈、肆意停放、隨便鳴笛、亂扔垃圾等社會(huì)交通陋習(xí)嚴(yán)重地影響著道路交通的通行，以至于交通事故在不斷攀升。在從眾心理的驅(qū)使以及違法成本很小的情況下，一些駕駛?cè)藛T也會(huì)自覺(jué)與不自覺(jué)地跟著那些不守交通規(guī)則的司機(jī)學(xué)習(xí)。這種現(xiàn)象的不斷滋生，很容易激起更廣范圍內(nèi)恪守規(guī)則的駕駛?cè)藛T的暴躁情緒，以至于道路上的沖突不斷，“路怒”現(xiàn)象由此而生。隨著交通陋習(xí)的不斷發(fā)生，再加上新手司機(jī)的不斷產(chǎn)生，“路怒癥”的不斷蔓延，交通性沖突、道路性違法、暴躁性情緒等必然會(huì)導(dǎo)致“路怒族”的產(chǎn)生。

（二）青年個(gè)體社會(huì)化不足導(dǎo)致內(nèi)生性沖突

在社會(huì)學(xué)概念中，社會(huì)化是指?jìng)€(gè)體在社會(huì)互動(dòng)過(guò)程中，逐漸養(yǎng)成獨(dú)特的個(gè)性和人格，從生物人轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)人，并通過(guò)社會(huì)文化的內(nèi)化和角色知識(shí)的學(xué)習(xí)，逐漸適應(yīng)社會(huì)生活的過(guò)程[7]。社會(huì)化貫穿著人的一生，但在整個(gè)人的生命歷程中，青年期上承兒童期，下接成年期，是個(gè)體社會(huì)化非常特殊和關(guān)鍵的一個(gè)時(shí)期。按照埃里克森的解釋?zhuān)谶@個(gè)時(shí)期里，青年人開(kāi)始思考“我是誰(shuí)”、“我將向何處去”等重大人生問(wèn)題。但是，在現(xiàn)代社會(huì)的快速變遷過(guò)程中，青年社會(huì)化的塑造不再僅僅依賴于家庭和學(xué)校的教化，父輩的成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)和老師的系統(tǒng)性教育很難全部移用于晚輩和學(xué)生，相反，大眾傳媒、同輩群體、社會(huì)環(huán)境的影響將更加直接和深刻。如此種種，使得一些青年人在成長(zhǎng)過(guò)程中很容易遭遇“自我認(rèn)同危機(jī)”。按照社會(huì)心理學(xué)的解釋?zhuān)啊晕艺J(rèn)同危機(jī)’是對(duì)自己的角色定位認(rèn)識(shí)不清，所作所為與社會(huì)的角色期待不相符合。‘自我認(rèn)同危機(jī)’不能及時(shí)化解有可能會(huì)導(dǎo)致偏離行為。”[8]青年“路怒族”群體在其社會(huì)化過(guò)程中，由于對(duì)傳統(tǒng)生活方式和價(jià)值規(guī)范的否定、拒絕甚至排斥，他們?cè)诤蟋F(xiàn)代思潮的影響下寄希望超越，也希望標(biāo)新立異，更希望自我表現(xiàn)，個(gè)性意識(shí)、自我中心意識(shí)極強(qiáng)，在行為行事中以此去確立自己的生活方式和價(jià)值規(guī)范。當(dāng)他們成為有車(chē)族的一員后，喜歡體驗(yàn)駕駛中車(chē)輛與路線自我掌控的樂(lè)趣，也迷戀有車(chē)族高人一等的自我心理，更沉醉于擁有豪車(chē)時(shí)的氣派。在道路行駛中，以“開(kāi)快車(chē)”、“開(kāi)霸王車(chē)”、“開(kāi)斗氣”作為一種心理的刺激和快感。但是，現(xiàn)代社會(huì)車(chē)輛的逐漸增多、駕駛行為的多樣化存在，使得道路擁堵成為道路交通發(fā)展中的“通病”。青年有車(chē)族一旦遇到交通堵塞、交通不文明行為，駕車(chē)的優(yōu)越感、自我感就會(huì)受阻，在激情和情緒的失控下，社會(huì)規(guī)則、文明意識(shí)被遮蔽，暴怒情緒和行為就會(huì)發(fā)生。當(dāng)青年駕車(chē)族內(nèi)在的自我中心欲望與外在的社會(huì)道路擁堵發(fā)生沖突時(shí)，自我欲望占據(jù)主導(dǎo)地位，特別是如果他人違反了交通規(guī)則，就會(huì)把此種行為歸因于對(duì)方本質(zhì)上的惡意，于是就會(huì)產(chǎn)生“路怒”的行為。

（三）社會(huì)轉(zhuǎn)型壓力增大導(dǎo)致的外在性沖突

“社會(huì)轉(zhuǎn)型是一種整體的和全面的社會(huì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)的過(guò)渡，其內(nèi)容表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換、機(jī)制的轉(zhuǎn)換、利益的調(diào)整和觀念的改變。”[9]轉(zhuǎn)型時(shí)期因結(jié)構(gòu)、利益的變革必然會(huì)引發(fā)人們思維意識(shí)、思想觀念的變化。在多元、多變、多層和社會(huì)結(jié)構(gòu)失衡的轉(zhuǎn)型社會(huì)中，就業(yè)方式、組織結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出多元化、多層級(jí)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。青年人面對(duì)驟變的社會(huì)形勢(shì)，他們對(duì)于社會(huì)、他人以及家庭的認(rèn)同度和信任感降低，社會(huì)交往過(guò)程中的自我防備和被排斥意識(shí)增強(qiáng)，導(dǎo)致安全感缺乏，自信心不足。隨著職業(yè)生活中競(jìng)爭(zhēng)的加劇，外在的同輩群體之間的盲目攀比，以及人際間社會(huì)信任的降低，使得青年不同程度上患上了浮躁、焦慮和情緒激憤等社會(huì)癥狀。為了出人頭地，許多年輕人整日奔波于單位、家庭和社會(huì)之間，穿梭于各種社會(huì)群體之中，為生計(jì)、為職場(chǎng)、為房子、為車(chē)子、為位子、為孩子、為妻子、為父母、為未知的未來(lái)而絞盡腦汁費(fèi)盡心機(jī)地去思考、設(shè)計(jì)、謀劃和行事。在這種生計(jì)追求和生活打拼中，來(lái)自于社會(huì)生活中各方面的壓力使得許多青年喘不過(guò)氣來(lái)，以至于整天心若天玄、神經(jīng)緊繃，處于高度緊張的狀態(tài)。職場(chǎng)生活的壓力、同輩群體的攀比、家庭生活的瑣碎以及由于 “房奴”、“卡奴”、“車(chē)奴”等的無(wú)形擠壓，使得許多青年一踏入社會(huì)就顯得力不從心，壓力山大，這種情況下很難有平和的心態(tài)和理性的心境。一旦道路遇堵、交通阻塞、交通陋習(xí)頻發(fā)，小摩擦難免會(huì)發(fā)生，這些都會(huì)使他們產(chǎn)生“怒氣”，進(jìn)而遷怒于交通陋習(xí)行為者，于是罵罵咧咧、強(qiáng)行鳴笛、變道頂牛、強(qiáng)行超車(chē)、急踩剎車(chē)以及粗暴動(dòng)手，路怒行為瞬時(shí)發(fā)生，這些都與青年“路怒族”的社會(huì)壓力增大產(chǎn)生的焦慮心理有著很大的關(guān)系。

（四）外在環(huán)境變化導(dǎo)致的間接性沖突

人是環(huán)境之人。不同環(huán)境下人的心理、行為意識(shí)是有差異的。環(huán)境是作用于人的一切外部狀況和因素，包括自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等。自然環(huán)境包括天氣狀況、溫度、濕度以及地質(zhì)構(gòu)造等自然存在的因素。具體到道路上的自然環(huán)境主要是指道路的路況、溫度、濕度等。路況崎嶇不平、塵土飛揚(yáng)，或者道路泥濘、凸凹陡險(xiǎn)下人的情緒會(huì)發(fā)生波動(dòng)，甚至產(chǎn)生不安心理和易怒情緒。高溫、下雨天、下雪天、沙塵暴等天氣容易使人心情煩躁，也會(huì)使人產(chǎn)生攻擊性行為。社會(huì)環(huán)境是指人們處理社會(huì)關(guān)系的一切外在因素，包括人際關(guān)系、交往規(guī)則、交往方式、交往行為及其交往后果等。具體到道路交通中的社會(huì)環(huán)境主要是交通暢通情況、遵章守法意識(shí)以及交通文明行為等。在現(xiàn)代社會(huì)環(huán)境下，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的大幅攀升，許多地區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)道路基本上是超負(fù)荷運(yùn)行。為了保障道路暢通，幾乎每一地區(qū)的政府施政行為中都要把保障道路暢通作為其工作的重點(diǎn)，而且也為此每年都要進(jìn)行道路改造和道路設(shè)施安置，對(duì)于交通部門(mén)也會(huì)采取一些相應(yīng)的措施去緩減交通阻塞，但是，與機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增長(zhǎng)相比，道路改造擴(kuò)建還是顯得相形見(jiàn)絀。特別是由于受制于地區(qū)既有建筑規(guī)劃設(shè)施的限制以及道路改造中的短期效應(yīng)的影響，往往出現(xiàn)的結(jié)果是越改造越擁堵、常改造常擁堵。以至于因?yàn)楦脑旌蜑榱烁脑焓沟谜５耐ㄐ械缆肥芟?，許多司機(jī)不得不繞道而行，不得不改道出行，這樣會(huì)打亂他們既有的出行時(shí)間和出行方案，因而發(fā)生趕時(shí)間、搶道路通行的做法，以至于最后“不得不”違規(guī)行車(chē)、變道超車(chē)，因違規(guī)變道造成擁堵，堵塞的不僅僅是車(chē)輛和正常的出行，而且堵塞的是心情和心境，因“堵”而“怒”，因“怒”而“氣”，“路怒族”因此而生。

（五）法制監(jiān)管缺失導(dǎo)致的從眾性沖突

追求公平、恪守規(guī)則是現(xiàn)代文明社會(huì)的基本價(jià)值追求，也是人類(lèi)社會(huì)健康發(fā)展的必然要求。隨著現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快，駕車(chē)出行不僅能夠縮短路上行駛的時(shí)間，而且也方便人們的出行，為快節(jié)奏的生活帶來(lái)了許多便捷。但是由于特殊的國(guó)情，人多車(chē)多，現(xiàn)行的道路基本上是在原來(lái)規(guī)劃基礎(chǔ)上改擴(kuò)建形成的，每當(dāng)上下班、節(jié)假日時(shí)間，交通擁堵成了現(xiàn)代中國(guó)道路交通的一大病癥，因交通擁堵導(dǎo)致“路怒癥”的頻繁發(fā)生，以至于形成了一個(gè)因“路怒癥”引發(fā)的“路怒族”群體。這個(gè)群體的產(chǎn)生客觀上反映出轉(zhuǎn)型中國(guó)社會(huì)的社會(huì)浮躁心態(tài)，也折射出道路交通的管理混亂?？陀^的事實(shí)是，許多“路怒族”是由于一些駕駛?cè)藛T不遵守交通規(guī)則，無(wú)視交通法律法規(guī)所致。這其中既與交通駕駛者的法律意識(shí)淡薄有關(guān)，更與道路的法制監(jiān)管缺失不無(wú)關(guān)系。盡管每位駕駛者在取得駕駛資格證以前，都要進(jìn)行系統(tǒng)的交通法律法規(guī)學(xué)習(xí)，而且只有交通法律法規(guī)考試合格方能獲得駕駛資格。但是當(dāng)駕駛者獲得駕駛證后，自認(rèn)為自己已經(jīng)是合格的駕駛者，也設(shè)想每一位駕駛者都會(huì)按照交通規(guī)則去駕駛車(chē)輛，而且在每一個(gè)駕駛者的潛意識(shí)中，法律規(guī)則、道德約束還是有著至高的約束力的。但是，許多情況下，理論上的認(rèn)識(shí)與實(shí)踐上的作為往往是背道而馳的。在實(shí)踐行動(dòng)中我們往往會(huì)高估自己和他人的道德水準(zhǔn)和法制意識(shí)。由于實(shí)際駕駛者的駕駛技能、思想意識(shí)以及行為規(guī)范的認(rèn)知的巨大差異性，從而也使得在交通駕駛中并不是每一位駕駛者都會(huì)中規(guī)中矩文明行車(chē)。特別是當(dāng)法制監(jiān)管缺失以及違規(guī)成本很小的情況下，一旦有駕駛者違規(guī)行駛，從眾的心理意識(shí)驅(qū)使，后面的駕駛者就會(huì)跟著前車(chē)的駕駛者學(xué)習(xí)。這樣，規(guī)則被破壞，道路被擁堵，預(yù)定的行程被打亂，正常的工作秩序、生活秩序被打破，暴躁情緒、易怒行為必然會(huì)發(fā)生。交通法制監(jiān)管的缺失主要體現(xiàn)為紅綠燈信號(hào)燈的非正常工作、道路監(jiān)控設(shè)備的形同虛設(shè)、交通執(zhí)勤警察的缺位以及交通違規(guī)行為處置的不力等。正是由于交通法制監(jiān)管的缺失、缺位以及違規(guī)行為的處置不力，使得守規(guī)則的人得不到好處，讓不守規(guī)則的人受不到懲罰，結(jié)果發(fā)生了道路行駛中的不公平，因不公平導(dǎo)致負(fù)面情緒，因情緒而產(chǎn)生攻擊性行為。

三、青年“路怒族”的社會(huì)化受阻

青年“路怒族”看似是駕駛者駕車(chē)過(guò)程中性格焦躁下的一時(shí)怒氣，實(shí)際上，折射出社會(huì)轉(zhuǎn)型背景下逐步富裕起來(lái)的一部分群體身上的社會(huì)浮躁之氣，這種浮躁之氣如果不能被及時(shí)有效地得以抑制，便會(huì)在不知不覺(jué)中相互傳染，久而久之，不僅會(huì)阻礙青年的社會(huì)化發(fā)展，而且也會(huì)引發(fā)社會(huì)性沖突。

（一）“路怒族”現(xiàn)象有礙青年的社會(huì)化發(fā)展

社會(huì)學(xué)意義上的青年，在生理上已經(jīng)完全成熟，但就其心理和心智方面還處于繼續(xù)社會(huì)化的過(guò)程中。在這個(gè)時(shí)期，不同程度上每位青年都會(huì)面臨著許多重大生命事件的發(fā)生，諸如戀愛(ài)、結(jié)婚、生子、就業(yè)等等。他們的初級(jí)社會(huì)化已經(jīng)完成，自我形象已經(jīng)基本確立，人格已經(jīng)基本定型，個(gè)體有很強(qiáng)的自主選擇和創(chuàng)造能力，不但能夠根據(jù)自己的意志去選擇扮演某種角色，還可以根據(jù)自己的意志去創(chuàng)造某種角色，其角色扮演的成功與否將直接影響到個(gè)體在社會(huì)分層中的地位。為此，每一個(gè)青年面對(duì)激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，為了爭(zhēng)取時(shí)間、獲得機(jī)遇，整日風(fēng)塵仆仆、忙忙碌碌。有限的資金以及對(duì)快節(jié)奏生活的向往使得他們過(guò)早地成為“有車(chē)一族”，車(chē)輛的增多與道路的有限通行必然會(huì)使“有車(chē)一族”的青年心理預(yù)期受阻，交通擁堵、不守規(guī)則、違反駕駛、磕碰剮蹭的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，趕時(shí)間、搶速度、爭(zhēng)效率、比闊氣的駕駛心理預(yù)期與交通受阻的客觀現(xiàn)狀形成了鮮明的對(duì)比和反差，受年輕氣盛、易于沖動(dòng)的心理驅(qū)使，使青年很容易發(fā)生怒罵與爭(zhēng)執(zhí)。當(dāng)“路怒癥”發(fā)生后，不但人的情緒會(huì)失控，而且極易引起生理上的頭痛、腦漲、耳鳴、失眠等癥狀，在心理上會(huì)引發(fā)急躁、易怒、人格分裂等負(fù)面癥狀，頻發(fā)嚴(yán)重的“路怒癥”會(huì)影響身心健康。如果再加上工作的壓力、家庭的壓力以及社會(huì)等的無(wú)形壓力，不僅會(huì)阻礙青年對(duì)快速變化時(shí)代中各種信息、技術(shù)、規(guī)范和價(jià)值的習(xí)得和社會(huì)性適應(yīng)，而且也會(huì)影響青年的角色扮演和價(jià)值選擇，最終導(dǎo)致青年的社會(huì)化發(fā)展受阻。

（二）“路怒族”現(xiàn)象影響青年的社會(huì)交往

社會(huì)交往也稱(chēng)“社會(huì)互動(dòng)”。作為人類(lèi)社會(huì)最基本和最普遍的社會(huì)現(xiàn)象之一的社會(huì)交往，不僅是社會(huì)形成的條件，而且也是個(gè)體社會(huì)化過(guò)程中個(gè)體自我觀念形成和人格發(fā)展的過(guò)程。每一個(gè)個(gè)體也正是在個(gè)體與個(gè)體、個(gè)體與群體以及群體與群體之間通過(guò)信息的傳播發(fā)生著相互依賴性的社會(huì)交往活動(dòng)，從而使個(gè)體獲得了存在的意義和價(jià)值，實(shí)現(xiàn)著個(gè)體的社會(huì)化過(guò)程。相比于其它年齡群體，青年人正處于成人繼續(xù)社會(huì)階段，其與社會(huì)的交往或互動(dòng)程度怎樣，不僅影響著青年的個(gè)人角色扮演，而且也影響著青年的行為選擇。由于青年正處于社會(huì)人生的轉(zhuǎn)折期，上有父母下有子女，對(duì)內(nèi)連接著家庭，對(duì)外連接著單位和社會(huì)，青年的情緒怎樣、心態(tài)如何、行為表現(xiàn)怎樣等都會(huì)在青年的社會(huì)交往和互動(dòng)中有所表現(xiàn)，這種表現(xiàn)都會(huì)不同程度上影響著他們的社會(huì)交往的情境、心態(tài)和行為。按照社會(huì)學(xué)的解釋?zhuān)鐣?huì)互動(dòng)是在一定的情境下進(jìn)行的，情境不同，人們的互動(dòng)方式往往不同。一個(gè)經(jīng)常喜怒無(wú)常的人很難有正常的交往行為達(dá)成，一個(gè)情緒急躁、心態(tài)不好的人會(huì)在社會(huì)交往中或多或少的有所表現(xiàn)，這種表現(xiàn)必然會(huì)影響著交往對(duì)象的形象判斷、行事判斷和行為判斷。而患有“路怒癥”的青年最為典型的情緒性表現(xiàn)就是因易怒而導(dǎo)致的人格分裂（開(kāi)車(chē)時(shí)和不開(kāi)車(chē)時(shí)脾氣、情緒和行為判若兩人），但長(zhǎng)期的“路怒”會(huì)形成行為性習(xí)慣，這種行為性習(xí)慣如果得不到抑制便會(huì)蔓延到家庭、工作單位和社會(huì)交往上。正常的社會(huì)交往一旦被習(xí)慣性易怒行為染指，損害的不僅僅是青年自身形象，而且會(huì)影響社會(huì)交往的正常進(jìn)行。

（三）“路怒族”現(xiàn)象會(huì)引發(fā)社會(huì)性沖突

社會(huì)沖突是指不同的個(gè)體或群體之間由于行動(dòng)方向不一或由于目標(biāo)不一或者利益差異、對(duì)立而產(chǎn)生的相互對(duì)抗行為，它是社會(huì)矛盾激化、社會(huì)關(guān)系失調(diào)、社會(huì)交往受阻下對(duì)立性互動(dòng)形式。達(dá)倫多夫認(rèn)為“社會(huì)沖突是有明顯的社會(huì)力量之間的爭(zhēng)奪、競(jìng)爭(zhēng)、爭(zhēng)執(zhí)和緊張狀態(tài)。”[10]從社會(huì)沖突發(fā)生的狀況而言，學(xué)者姜建成認(rèn)為，在當(dāng)代中國(guó)，社會(huì)沖突包括輕微性社會(huì)沖突、間接性社會(huì)沖突和嚴(yán)重性社會(huì)沖突三種表現(xiàn)形式，社會(huì)沖突既有積極性影響，也有消極性影響，社會(huì)沖突的消極性影響主要表現(xiàn)為損害社會(huì)利益、損耗社會(huì)資源、擾亂社會(huì)秩序、損壞社會(huì)關(guān)系[11]。具體到青年“路怒族”，由于交通擁擠、道路阻塞或者交通陋習(xí)等原因而導(dǎo)致的“路怒”行為發(fā)生，不只是“路怒族”內(nèi)在的心理性沖突，更是一種外在的行為性沖突。內(nèi)在的心理沖突主要表現(xiàn)為易怒、生氣、血壓升高、神經(jīng)緊張等，這種沖突發(fā)生在駕駛者自身身上，對(duì)駕駛者自身的身心健康是有害的，對(duì)社會(huì)的傷害是較小的。真正引發(fā)社會(huì)性沖突的是駕駛者外在的行為沖突，這種沖突不僅來(lái)自于對(duì)自身的傷害，更會(huì)導(dǎo)致對(duì)社會(huì)及他人的傷害。輕微的外在性行為沖突包括不打轉(zhuǎn)向燈隨意變道、隨便停車(chē)、亂拋廢棄物、開(kāi)車(chē)接打電話、肆意鳴笛及罵罵咧咧等等，盡管這些行為對(duì)他人及社會(huì)構(gòu)不成直接威脅，但潛在的危險(xiǎn)仍然存在，稍不注意就會(huì)發(fā)展為大的交通事故，這種行為輕者屬于不文明駕駛行為，重者也會(huì)導(dǎo)致犯罪。間接性的外在行為沖突包括道路行駛中發(fā)生的強(qiáng)闖紅燈、“開(kāi)斗氣車(chē)”、“開(kāi)英雄車(chē)”、“開(kāi)霸王車(chē)”等行為，雖然未發(fā)生磕碰剮蹭，但在間接上造成了對(duì)他人及社會(huì)的危險(xiǎn)和危害。嚴(yán)重性的外在行為沖突包括道路行駛中由于“路怒”行為導(dǎo)致駕駛者單方、雙方發(fā)生的車(chē)輛磕碰剮蹭、肢體沖突以及群毆現(xiàn)象發(fā)生，這種現(xiàn)象嚴(yán)重地?cái)_亂社會(huì)秩序、損壞社會(huì)利益，是一種違法犯罪行為。典型案例如開(kāi)篇提到的西安音樂(lè)學(xué)院“藥家鑫開(kāi)車(chē)撞人刺死張妙案”、上海“中環(huán)互毆案”、大興“韓磊摔死女童案”、“成都張姓男司機(jī)暴打女司機(jī)案”等，這些案例無(wú)一不是對(duì)青年“路怒族”的警示，也深刻地折射出“路怒族”的“路怒”行為所帶來(lái)的嚴(yán)重的社會(huì)性沖突和社會(huì)性危害。

總之，青年“路怒族”現(xiàn)象不再僅僅是社會(huì)轉(zhuǎn)型中的一種社會(huì)性現(xiàn)象，而且日益演變?yōu)橐粋€(gè)無(wú)法輕視的社會(huì)問(wèn)題。對(duì)于這一問(wèn)題，我們不能僅僅以“不守規(guī)矩”加以總結(jié)，因?yàn)樗殉蔀槲覀儸F(xiàn)代生活中一片看不見(jiàn)但卻存在著的陰霾。當(dāng)我們整天穿梭和奔波于上班下班以及回家的路上，因?yàn)榻煌ǘ氯约安晃拿黢{駛而焦躁發(fā)怒時(shí)，不妨認(rèn)真想想，我們?yōu)槭裁匆{駛，我們“路怒”的行為和行徑會(huì)給自己、家人及社會(huì)帶來(lái)什么樣的影響和后果。

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Sociological Analysis of Young Road Ragers

LIU Jian-hua
(College of Literature and Law,Inner Mongolia University of Science&Technology,Baotou,Inner Mongolia,014010)

Road ragers refer to drivers who exhibit aggressive or angry behaviors on the road.They are mostly young people.Young road ragers plague the society.There are profound sociological reasons behind road rage:bad driving habits trigger direct conflicts;insufficient socialization of young individuals leads to endogenous conflicts;pressure of social transformation increases external conflicts;environmental changes result in indirect conflicts;due to absence of legal supervision,young people tend to follow suit getting involved in conflicts.Road rage hinders young people’s social development,affects their social interaction,and even prompts social conflicts.

road rage;road ragers;individual socialization;social conflict;obstruction in socialization

C 913.5

A

1000－260X（2017）06-0140-06

2016-11-20

國(guó)家社科基金項(xiàng)目“邊疆民族地區(qū)網(wǎng)絡(luò)輿情傳播及其政府治理機(jī)制研究”（13BXW033）

劉建華，法學(xué)博士，內(nèi)蒙古科技大學(xué)文法學(xué)院網(wǎng)絡(luò)輿情與社會(huì)發(fā)展研究所教授，主要從事網(wǎng)絡(luò)社會(huì)學(xué)研究。

【責(zé)任編輯：周琍】

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