西堠門大橋

一、工程概況

西堠門大橋是舟山大陸連島工程五座跨海大橋的第四座，跨越水深流急的西堠門水道，其走向由北向南，北連冊子島、南接金塘島。工程起于冊子島桃夭門大橋工程終點—桃夭門嶺，終于金塘島上雄鵝嘴、即第五座大橋—金塘大橋工程起點。建設(shè)規(guī)模為：建設(shè)里程為5.452公里，其中大橋長2.588公里、接線長2.864公里

西堠門大橋主要技術(shù)指標：按四車道高速公路設(shè)計，設(shè)計行車速度80km/h，設(shè)計荷載采用公路-Ⅰ級，路基寬度為24.5m，橋梁寬度35m，設(shè)計使用壽命100年；通航能力為30000噸級，通航凈高為設(shè)計最高通航水位以上49.5m，通航凈寬為630m；設(shè)計基準風速為運營階段重現(xiàn)期100年U10=41.12m/s，施工階段重現(xiàn)期20年，U10=36.19m/s；地震基本烈度為7度。

西堠門大橋主橋采用主跨1650m的兩跨連續(xù)中間開槽6m的分體式鋼箱梁懸索橋，孔跨組合為578+1650+485m，是我國跨徑第一、世界第二的特大型懸索橋。南邊跨引橋采用6×60米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)組合箱梁。

大橋于2005年動工建設(shè)，2009年12月通車試運營，2014年11月11～12日通過竣工，被評為優(yōu)良工程；概算總投資約23.61億元。

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

1.首次在特大跨徑懸索橋中研發(fā)并實踐了新型分體式鋼箱梁、攻克了結(jié)構(gòu)抗風穩(wěn)定性難題，發(fā)現(xiàn)了加勁梁抗風新規(guī)律。

2.首創(chuàng)了可變姿態(tài)的活動風障，保障了橋面行車與結(jié)構(gòu)抗風的安全性，每年減少西堠門大橋因風關(guān)閉時間35天，顯著提高了經(jīng)濟和社會效益。

3.揭示了分體式鋼箱梁縱橫向受力規(guī)律和傳力機理，系統(tǒng)研究了鋼橋面板疲勞機理和抗疲勞設(shè)計及維護方法，實現(xiàn)了鋼箱加勁梁技術(shù)創(chuàng)新，顯著提高了經(jīng)濟效益。

4.研發(fā)了Φ5mm系列纜用高強度平行鋼絲，達到了國際先進水平、填補了國內(nèi)空白，成功應(yīng)用于西堠門大橋，并形成了規(guī)?；a(chǎn)，后續(xù)經(jīng)濟效益巨大。

5.研發(fā)了多項海洋環(huán)境特大跨徑懸索橋架設(shè)新技術(shù)，揭示了分體式鋼箱梁施工階段抗風穩(wěn)定性演化新規(guī)律，科學(xué)支撐了西堠門大橋的安全、優(yōu)質(zhì)、高效施工。

（推薦單位：中國交通建設(shè)集團有限公司）