分體式

本較高[3]。分體式空調(diào)不僅能完善船用空調(diào)系統(tǒng)的配備情況，還能增強(qiáng)系統(tǒng)的使用靈活性，使系統(tǒng)更能滿足船舶設(shè)計(jì)、建造和加改裝的要求，具有施工方便、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。本文對(duì)船用空調(diào)系統(tǒng)的使用情況進(jìn)行介紹，并對(duì)分體式空調(diào)的特點(diǎn)進(jìn)行分析。在此基礎(chǔ)上，總結(jié)分體式空調(diào)在安裝和使用中的關(guān)鍵技術(shù)，以期為分體式空調(diào)在船舶上的應(yīng)用提供一定參考。1 船用空調(diào)系統(tǒng)的使用情況1.1 船用空調(diào)系統(tǒng)介紹船用中央空調(diào)系統(tǒng)分為間接式空調(diào)系統(tǒng)和直冷式空調(diào)系統(tǒng)（見(jiàn)圖1）。間接式空調(diào)系統(tǒng)通

230601）分體式電磁閥是電磁驅(qū)動(dòng)部分、液壓執(zhí)行部分（閥芯、彈簧等）相互獨(dú)立的一種的電磁閥。針對(duì)選定的電磁頭，需要單獨(dú)設(shè)計(jì)閥芯、彈簧、閥套等多個(gè)零部件，與電磁頭特性匹配，實(shí)現(xiàn)液壓模塊相關(guān)特性的控制。隨著液壓技術(shù)的快速發(fā)展和成本壓力的逼迫，目前國(guó)外許多變速箱廠商在自動(dòng)變速器的液壓模塊上采用分體式電磁閥技術(shù)，目的就是使所有的電磁驅(qū)動(dòng)頭實(shí)現(xiàn)通用化，有效地降低液壓模塊的成本，從而降低變速箱總成的成本。根據(jù)現(xiàn)在行業(yè)的現(xiàn)狀以及成本的壓力需要開(kāi)展分體式電磁閥的設(shè)計(jì)理論

可分為整體式與分體式兩種類型，分別以美國(guó)庫(kù)柏公司的DPC系列和國(guó)內(nèi)制造的ZTY系列為整體式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)為代表，以國(guó)內(nèi)制造的RTY系列為分體式壓縮機(jī)代表。如何充分滿足用戶實(shí)際需求經(jīng)濟(jì)實(shí)用成為用戶選擇壓縮機(jī)產(chǎn)品所考慮的基本的主要因素。因此對(duì)比探討整體式與分體式適用性選擇對(duì)于壓縮機(jī)選擇具有指導(dǎo)意義。以下就整體式及分體式的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理進(jìn)行介紹，并從技術(shù)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、運(yùn)維成本三個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比分析。2 整體式與分體式機(jī)組天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理介紹2.1

uct0 引言分體式雷達(dá)液位計(jì)是為第三代核電站液位測(cè)量和控制系統(tǒng)中應(yīng)用而研發(fā)的新型雷達(dá)液位儀表，可以用于指示和控制液位，可以滿足絕大多數(shù)情況的液位測(cè)量，測(cè)量準(zhǔn)確度高，分體式雷達(dá)液位計(jì)工作原理運(yùn)用了時(shí)域反射與ETS等技術(shù)。液位計(jì)變送器模塊可以發(fā)射特定頻率的高頻窄電磁波，該電磁波沿著傳感器的導(dǎo)波桿或鋼纜傳播，當(dāng)發(fā)射的電磁波遇到不同的介電常數(shù)的介質(zhì)表面時(shí)，電磁波會(huì)被反射回來(lái)。通過(guò)等效時(shí)間采樣技術(shù)將納秒級(jí)的傳導(dǎo)時(shí)間放大為毫秒級(jí)別的等效時(shí)間，再采用最優(yōu)目標(biāo)識(shí)別等復(fù)雜

寒冷地區(qū)的綠色分體式螺桿空氣源熱泵機(jī)組，著重闡明了該空氣源熱泵在低環(huán)境溫度下仍具有水系統(tǒng)防凍、減少熱能損失、噪音低、組裝安裝靈活的特點(diǎn)，將機(jī)組與北方常用的四種供暖方式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析，結(jié)果表明：其具有節(jié)能、運(yùn)行費(fèi)用較少的優(yōu)勢(shì)。該機(jī)組設(shè)計(jì)為設(shè)計(jì)人員提供參考，有利于清潔的空氣源熱泵在北方深入推廣。關(guān)鍵詞：空氣源熱泵;分體式;鑄造車間;供暖空調(diào);北方地區(qū)引言近年來(lái)，伴隨國(guó)家十三五實(shí)施“煤改電”政策、提出碳達(dá)峰碳中和“雙碳”目標(biāo)等措施積極推進(jìn)國(guó)家節(jié)能減排工作，我

工作。第二種是分體式結(jié)構(gòu)，即將功能件與固定架分開(kāi)，作為兩個(gè)獨(dú)立部分組裝配合。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)十分明顯：分體式的固定架可以作為通用件被不同產(chǎn)品直接借用，從而大大減少了模具成本，進(jìn)而縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，可以很好的解決一體式結(jié)構(gòu)帶來(lái)的缺陷。但與之同時(shí)，這種分體式的固定架由于結(jié)構(gòu)原因，整體剛度較低，固定架在安裝過(guò)程中容易變形，很可能造成功能件脫出，使產(chǎn)品功能失效。對(duì)于開(kāi)關(guān)類產(chǎn)品，固定架變形過(guò)大不僅能會(huì)導(dǎo)致外觀縫隙大不美觀，更會(huì)由于配合不到位使按鍵按不動(dòng)、面板無(wú)法安裝

具有限公司引進(jìn)分體式小蠶飼育機(jī)80型，進(jìn)行對(duì)比試用。現(xiàn)將使用情況簡(jiǎn)報(bào)如下。1 分體式小蠶飼育機(jī)簡(jiǎn)介廣西林勝堂生產(chǎn)的分體式小蠶飼育機(jī)80型如圖1所示，由大容量撒粉機(jī)、螺旋給桑機(jī)、蠶框輸送帶和疊放式蠶框（或塑料框）4 部分組成，采用220 V、250 W調(diào)速電機(jī)，通過(guò)蠶框輸送帶移動(dòng)傳送動(dòng)力，經(jīng)過(guò)大容量撒粉機(jī)、螺旋給桑機(jī)，實(shí)現(xiàn)小蠶的撒石灰消毒和給桑的操作。圖1 分體式小蠶飼育機(jī)80型撒粉消毒和給桑操作時(shí)打開(kāi)電源，啟動(dòng)大容量撒粉機(jī)、螺旋給桑機(jī)、蠶框輸送帶后，在蠶框

境也越來(lái)越好，分體式家用空調(diào)已經(jīng)進(jìn)入每個(gè)普通家庭，分體式家用空調(diào)給人們帶來(lái)舒適和美好環(huán)境的同時(shí)，同樣也帶來(lái)了一些煩惱，諸如，浪費(fèi)能源，冷凝水排放問(wèn)題等等[1]。目前，我國(guó)分體式家用空調(diào)在運(yùn)行中產(chǎn)生的冷凝水排放方式一般都是無(wú)序無(wú)組織的直接排放到室外或收集起來(lái)排往下水道[2]，但隨著我國(guó)開(kāi)始大力實(shí)施節(jié)能減排政策，居民們的節(jié)能的意識(shí)開(kāi)始增強(qiáng)了，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的冷凝水是否能夠回收利用及怎么回收利用問(wèn)題也漸漸開(kāi)始關(guān)心和關(guān)注了。實(shí)際上，分體式家用空調(diào)產(chǎn)生的冷凝水完全可

位機(jī);一體機(jī);分體式;HMI中圖分類號(hào)：TE933;TP273? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? 文章編號(hào)：1671-0797（2022）01-0033-03DOI：10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2022.01.0090? ? 引言現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)潛油平臺(tái)潛油電泵控制系統(tǒng)（ESP）大多以一臺(tái)變頻器拖帶一臺(tái)井下機(jī)組的方式為主，所有變頻器安裝在同一個(gè)潛油電泵控制間，由一臺(tái)中央控制柜集中監(jiān)控，而中央控制柜內(nèi)的上位機(jī)就成為整個(gè)系統(tǒng)集中、統(tǒng)一的人機(jī)操控界面

藝研究，探索了分體式軸箱體的機(jī)械加工技術(shù)，確保軸箱體加工精度及重復(fù)組裝精度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足高鐵試驗(yàn)臺(tái)的組裝要求。關(guān)鍵詞：高鐵試驗(yàn)臺(tái);軸箱體;分體式;加工技術(shù)一、引言完整的軸箱體由2個(gè)上軸箱體和1個(gè)下軸箱體組成（下文分別簡(jiǎn)稱蓋、體，如圖1所示），是高鐵轉(zhuǎn)向架軸承綜合試驗(yàn)臺(tái)的關(guān)鍵零部件，其采用分體式結(jié)構(gòu)來(lái)滿足軌道輪的組裝及其高速轉(zhuǎn)動(dòng)，軸箱體的精度對(duì)軌道輪組成的組裝、使用和運(yùn)行安全有直接影響。此次由于軸箱體在設(shè)計(jì)圖紙后，首次進(jìn)行加工，沒(méi)有可借鑒的加工工藝，因此

： 氣門斷裂;分體式;裝配過(guò)程;失效分析Key words： valve rupture;separate form;assembly process;failure analysis 中圖分類號(hào)：TK423.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）20-0155-020? 引言氣門與凸輪軸、挺柱

針對(duì)較為復(fù)雜的分體式車身側(cè)圍尺寸如何控制就顯得尤為重要。2 分體式側(cè)圍車身側(cè)圍尺寸決定了車輛外觀的感知質(zhì)量，決定了門蓋配合的內(nèi)間隙，從而決定了密封性以及耐久性。大多數(shù)的商用Minibus（輕客）由于車身整體尺寸較大，如采用整體式側(cè)圍，如圖1所示。其整體尺寸偏大，其開(kāi)發(fā)、制造成本將會(huì)非常高，制造實(shí)現(xiàn)也較困難，故多采用分體式側(cè)圍。分體式側(cè)圍將側(cè)圍外板分為前、中、后、前上、中上、后上等分塊零件，每個(gè)零件較小，模具的尺寸相對(duì)整體式側(cè)圍小。另外后續(xù)可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上

一體式制動(dòng)輪向分體式制動(dòng)輪轉(zhuǎn)變。與一體式制動(dòng)輪相比，分體式制動(dòng)輪材料利用率更高且便于拆裝，方便現(xiàn)場(chǎng)更換[1]。本文以起重機(jī)制動(dòng)輪為依托，通過(guò)有限元分析、模擬工況疲勞分析，對(duì)螺栓連接形式制動(dòng)輪的可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。1 螺栓連接制動(dòng)輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)螺栓連接形式制動(dòng)輪是將原整體式制動(dòng)輪進(jìn)行拆分，分為制動(dòng)輪外輪緣及內(nèi)軸套兩部分，通過(guò)螺栓連接、保證加工精度等手段，從而滿足制動(dòng)輪的使用要求。分體式螺栓連接形式制動(dòng)輪與原制動(dòng)輪相比具有可批量生產(chǎn)、后期維修拆裝方便、生產(chǎn)效率高和成本

燃爆風(fēng)險(xiǎn)。尤其分體式空調(diào)器(split air-conditioning,SAC)，應(yīng)用廣泛，市場(chǎng)需求量大，環(huán)保型替代工質(zhì)主要有R290和R32，因此，為了更安全的使用可燃工質(zhì)，對(duì)分體式空調(diào)器泄漏位置及泄漏成因的研究是十分必要的。針對(duì)分體式空調(diào)系統(tǒng)充注可燃環(huán)保型工質(zhì)的研究，主要通過(guò)實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬相結(jié)合的方式進(jìn)行，海騰蛟[2]選擇R290為制冷工質(zhì)，設(shè)置室內(nèi)機(jī)正下方中部為泄漏口進(jìn)行模擬，研究表明泄漏形成的可燃制冷劑氣團(tuán)在泄漏口下方附近高濃度聚集，該研究為簡(jiǎn)化

式型鋼鉸鏈改為分體式型鋼鉸鏈的可行性。利用實(shí)驗(yàn)獲得車門能順利落位需要的同軸度要求，運(yùn)用VSA公差分析軟件對(duì)門的裝配過(guò)程進(jìn)行分析研究，將同軸度要求分解到車身側(cè)鉸鏈和車門側(cè)鉸鏈。要求車身側(cè)鉸鏈和車門側(cè)鉸鏈同軸度都不大于0.35mm。從夾具公差、零件公差等方面給出優(yōu)化方向，確保同軸度可實(shí)現(xiàn)。并通過(guò)造車驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)方法正確有效。關(guān)鍵詞：分體式型鋼鉸鏈 同軸度Feasibility Study of Split Type Steel Hinge for Car Door

機(jī)一體式擠出與分體式擠出在結(jié)構(gòu)和工作原理上的區(qū)別及其利弊，提出對(duì)分體式擠出堵料問(wèn)題的解決方案。并對(duì)一體式擠出和分體式擠出采用不同打印速度打印的試件進(jìn)行質(zhì)量分析，說(shuō)明分體式擠出的FDM 3D打印機(jī)在工作效率上的優(yōu)勢(shì)。[關(guān)鍵詞]FDM;3D打印;一體式擠出;分體式擠出;堵料;打印速度[中圖分類號(hào)]TP391.73 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（2021）04–00–03Analysis of the Characteristics of S

8200）1 分體式液壓支架起吊裝置架構(gòu)組成由于液壓支架體積和巷道空間大小的不同，分體式液壓支架起吊裝置的結(jié)構(gòu)也不盡相同，典型的分體式液壓支架起吊裝置主要由兩根支撐梁、4 根起吊油缸、8 根單體液壓支柱、操作臺(tái)、油泵等組成[1]，見(jiàn)圖1。每根支撐梁兩端各有2 根單體液壓支柱支撐，并且支撐梁兩端各有一個(gè)耳孔，通過(guò)鉸接的方式和起吊油缸連接。通過(guò)油泵產(chǎn)生的壓力提供給起吊油缸的起吊力，在4 根起吊油缸共同的作用力下，來(lái)完成液壓支架的起吊裝車工作，而油缸尾部向下的拉

利要求1.一種分體式便攜光伏電源，其特征在于：包括光伏組件、充電模塊、移動(dòng)電源模塊和固定光伏組件的支撐架，充電模塊通過(guò)連接線分別與光伏組件和移動(dòng)電源模塊相連，光伏組件產(chǎn)生的電能通過(guò)充電模塊儲(chǔ)存在移動(dòng)電源模塊中，然后通過(guò)移動(dòng)電源模塊或者直接通過(guò)充電模塊為負(fù)載提供所需的電壓；所述光伏組件包括太陽(yáng)能電池板，以及固定安裝在太陽(yáng)能電池板四周的邊框，所述邊框?yàn)锳BS材質(zhì)。2.如權(quán)利要求1所述的一種分體式便攜光伏電源，其特征在于：所述光伏組件邊框包括上邊框和下邊框，所述

了一種新型四蹄分體式制動(dòng)器，其優(yōu)點(diǎn)是具有4個(gè)制動(dòng)蹄，增大了摩擦襯片總體的包角，使制動(dòng)器散熱性能更好，摩擦襯片磨損相對(duì)均勻，制動(dòng)器效能以及效能穩(wěn)定性更好，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)略微復(fù)雜。1 四蹄分體式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)四蹄分體式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖1所示，其為軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，單側(cè)由領(lǐng)蹄、從蹄以及間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。通過(guò)兩個(gè)非平衡式制動(dòng)凸輪上下驅(qū)動(dòng)，為制動(dòng)蹄提供張開(kāi)力。粘接有摩擦襯片的4個(gè)制動(dòng)蹄片均勻分布在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)，摩擦襯片起始角為零，實(shí)現(xiàn)了摩擦襯片接觸面積的最大化，有效提高了制動(dòng)效能。

的[1-2]。分體式消隙蝸桿副是常用在精密機(jī)床上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其蝸桿由兩段相同螺旋升角并對(duì)稱安裝蝸桿段組成，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)兩段蝸桿之間的距離來(lái)消除蝸桿反向間隙，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)側(cè)隙傳動(dòng)，具有傳動(dòng)平穩(wěn)、傳動(dòng)精度高的特點(diǎn)。由于分體式消隙蝸桿副應(yīng)用場(chǎng)合的要求較高，故在加工、選材之前，應(yīng)進(jìn)行瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析，得到其應(yīng)力、變形等特性，為蝸桿副后續(xù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。GONZALEZ-PEREZ I等[3]提出有限元模型允許對(duì)整個(gè)網(wǎng)格周期進(jìn)行分析，并且基于網(wǎng)格細(xì)化的多點(diǎn)約束的應(yīng)用

膠片結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分體式改進(jìn)設(shè)計(jì)，從而達(dá)到了各膠輥的上膠量自由調(diào)節(jié)、極大地降低了膠輥無(wú)膠或膠量過(guò)大現(xiàn)象的發(fā)生，減少了條包散包、溢膠的質(zhì)量缺陷，解決了涂膠量調(diào)整難的問(wèn)題，降低了生產(chǎn)成本。關(guān)鍵詞?? YB65包裝機(jī) 膠缸部件 刮膠片 分體式 改進(jìn)前言：在行業(yè)內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用的YB65硬條包裝機(jī)是ZB45包裝機(jī)組中的重要組成部分，其主要功能是將來(lái)自上游機(jī)的裹有透明紙的煙包，按五包平列上下兩層的形式，用硬盒紙包成條盒。但在日常生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，YB65硬條包裝機(jī)條盒商標(biāo)紙上

h假人整體式和分體式胸部墊片結(jié)構(gòu)性能的差異，在相同沖擊工況下分別對(duì)配備兩種墊片的WorldSID 50th假人的胸部和腹部進(jìn)行沖擊，分析假人各部位的響應(yīng)特性。結(jié)果表明：在相同沖擊條件下，配備分體式墊片的假人所受到的沖擊力較小，所產(chǎn)生的胸腹部位移較大，使假人的受力響應(yīng)更集中于受力的區(qū)域附近，力及加速度的傳遞方面會(huì)有所削弱，但總體的差異不大。此研究中針對(duì)WorldSID 50th假人整體式和分體式墊片在相同沖擊工況下的研究和分析，為后期WorldSID 50t

過(guò)長(zhǎng)的原因，將分體式耐磨盤(pán)技術(shù)應(yīng)用于F2200鉆井泵上，提出將整體式耐磨盤(pán)改進(jìn)為分體式結(jié)構(gòu)并對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，以達(dá)到快速更換鉆井泵耐磨盤(pán)的目的，確保石油鉆采提速增效。1 F2200鉆井泵耐磨盤(pán)結(jié)構(gòu)在鉆井過(guò)程中，鉆井泵向井筒輸送鉆井工藝所需的多種鉆井液，用以破碎巖石、冷卻鉆頭、沖刷井底、攜帶巖屑，是石油鉆井作業(yè)重要的設(shè)備之一。耐磨盤(pán)位于鉆井泵的液力端，是缸套活塞機(jī)構(gòu)與鉆井泵閥箱的重要連接部件示。耐磨盤(pán)的主要作用：①通過(guò)耐磨盤(pán)及缸套法蘭實(shí)現(xiàn)缸套與閥箱的連接。②

體內(nèi)，十字軸為分體式結(jié)構(gòu)。實(shí)際工作時(shí)，四根分體式軸組合形成一個(gè)完整的差速器十字軸，與傳統(tǒng)的差速器十字軸相比，這種分體式十字軸相對(duì)應(yīng)的整體式差速器殼也不須再采用總成加工，減少了加工、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配的費(fèi)用;這種十字軸的差速器殼在售后更換時(shí)，無(wú)須成套更換，這大大減少了用戶的維修成本;再一方面，這種分體式十字軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于加工，不需要定制模具，直接采用圓柱形棒料加工即可。通過(guò)采用這種新結(jié)構(gòu)差速器及分體式十字軸，為生產(chǎn)制造、裝配及用戶使用維修帶來(lái)方便，為現(xiàn)有商用車的差速

用制冷冷凝水的分體式空調(diào)設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)應(yīng)用黃紫旭1賈春輝2田 政1陳 璐1（1.西南科技大學(xué)城市學(xué)院 綿陽(yáng) 621000;2.西南科技大學(xué) 綿陽(yáng) 621010）分體式空調(diào)在我國(guó)建筑中廣泛使用，暖通空調(diào)能耗占建筑能耗可達(dá)到40%～50%，分體式空調(diào)的節(jié)能優(yōu)化設(shè)計(jì)是空調(diào)節(jié)能的重要環(huán)節(jié)。分體式空調(diào)在濕負(fù)荷較大的場(chǎng)所，每1kW冷負(fù)荷每小時(shí)產(chǎn)生約0.8kg的冷凝水，冷凝水溫度較低約為10～15℃?？諝饴饵c(diǎn)溫度越高，含濕量越大，產(chǎn)生的冷凝水越多，而冷凝水需要設(shè)置排水管進(jìn)行

該文介紹了一種分體式驅(qū)動(dòng)輪設(shè)計(jì)方案，并按實(shí)際工況對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行有限元分析，與一體式驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行比對(duì)，從成本、拆換難度及使用強(qiáng)度等多角度論述了分體式驅(qū)動(dòng)輪的優(yōu)點(diǎn)，為驅(qū)動(dòng)輪的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了一種新的方案。1 分體式驅(qū)動(dòng)輪方案介紹目前掘進(jìn)機(jī)行走部驅(qū)動(dòng)輪結(jié)構(gòu)為一體式，一體式驅(qū)動(dòng)輪材質(zhì)多選擇42CrMo 鍛造件，該設(shè)計(jì)將驅(qū)動(dòng)輪結(jié)構(gòu)分解為1-齒塊、2-連接銷、3-螺栓組件和4-輪體4 個(gè)部分，結(jié)構(gòu)形式如圖1 所示，分解圖如圖2 所示。分體式驅(qū)動(dòng)輪齒塊數(shù)量沒(méi)有特殊要求，但分體

于小斷面斜巷的分體式全斷面常閉擋車欄，既解決了繩欄與巷幫安全距離小和影響行人的問(wèn)題，又避免了對(duì)巷道擴(kuò)幫增加的工作量，確保了礦井斜巷運(yùn)輸安全。關(guān)鍵詞 軌道運(yùn)輸;小斷面斜巷;分體式;常閉擋車欄中圖分類號(hào)： TD553 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： ADOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.02.0301 設(shè)計(jì)背景根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》387條的規(guī)定，煤礦軌道運(yùn)輸斜巷必須設(shè)置能夠防止未連鉤的車輛繼續(xù)往下跑車的常閉擋車欄，以防止跑車事故的擴(kuò)大。

介紹一種模塊化分體式插頭對(duì)的新型高壓電連接器，能夠適應(yīng)新型動(dòng)車組高壓電氣跨接的技術(shù)要求，在具有高電壓，大電流生特性同時(shí)，可在狹窄的空間快速聯(lián)接，維護(hù)方便。關(guān)鍵詞：動(dòng)車組;模塊化;分體式;電氣連接器1.開(kāi)發(fā)背景動(dòng)車組車端高壓跨接連接器是動(dòng)車組的關(guān)鍵零部件，是連接動(dòng)車組車輛間主電路（牽引電路）、輔助電路的重要部件。針對(duì)中國(guó)設(shè)計(jì)的一種新型動(dòng)車組，其車端高壓跨接連接器電氣參數(shù)，安裝位置提出新的要求，由原來(lái)車下安裝改為車端安裝，因此原來(lái)使用的車端高壓跨接電連接器不能

℃[1-3]。分體式主動(dòng)像元星敏感器（active pixel sensor,APS）在軌測(cè)量精度高，在衛(wèi)星中的應(yīng)用越來(lái)越多。對(duì)于很多衛(wèi)星尤其是小衛(wèi)星而言，星敏感器的熱設(shè)計(jì)需要以較少資源實(shí)現(xiàn)在復(fù)雜外熱流變化情況下的高溫度穩(wěn)定度[4-5]。本文以某太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星為例，針對(duì)T±2 ℃的高溫度穩(wěn)定度控溫要求，對(duì)3臺(tái)分體式APS集中布局的情況采用常規(guī)熱控措施進(jìn)行熱控設(shè)計(jì)，并給出熱分析計(jì)算和在軌驗(yàn)證結(jié)果。1 星敏感器熱控設(shè)計(jì)原理1.1 星敏感器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分體式APS

健身達(dá)人的5個(gè)分體式單杠動(dòng)作，能有效幫助你燃燒全身脂肪，朝健康之路又邁進(jìn)一步，有興趣的可以跟著練起來(lái)。第一個(gè)動(dòng)作：分體式單杠箭步蹲跳。身體站在一組分體式單杠之間。兩手緊握單杠扶手。兩腳前后站立，身體下蹲，前腿呈弓步，后腿支撐，腳尖著地，膝關(guān)節(jié)形成兩個(gè)90度。兩臂伸直用力，腿蹬地，整個(gè)身體騰空，落地時(shí)兩腿交替向前再呈弓步蹲。第二個(gè)動(dòng)作：分體式單杠抬腿后伸。身體位于一組分體式單杠之間，兩臂伸直，兩手緊握單杠扶手支撐身體懸空。兩腿屈膝提起，兩腳腳尖繃直離地。左腿

通過(guò)創(chuàng)新優(yōu)化的分體式電擊型驅(qū)鳥(niǎo)器具有鳥(niǎo)類難適應(yīng)、可全面保護(hù)危險(xiǎn)區(qū)域、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、拆裝簡(jiǎn)便、不妨礙檢修等優(yōu)點(diǎn)，該裝置經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)使用驗(yàn)證驅(qū)鳥(niǎo)效果和穩(wěn)定性良好，能很好地解決輸電線路鳥(niǎo)害故障的難題。關(guān)鍵詞：輸電線路；驅(qū)鳥(niǎo)器；分體式；電擊型中圖分類號(hào)：TM752 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）19-0151-02近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保的重視和治理投入的增加，鳥(niǎo)類的生存環(huán)境得到了極大改善，鳥(niǎo)類的數(shù)量也在不斷增多。由于架空輸電線路分布區(qū)域

是采用了新穎的分體式設(shè)計(jì)，在預(yù)制梁板的搬運(yùn)過(guò)程中充分利用了梁板自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，由此不但提高了設(shè)備的場(chǎng)地適應(yīng)能力，而且大大降低了建造成本，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：專用；分體式；適應(yīng)能力；建造成本；經(jīng)濟(jì)效益1 工程背景隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，為了緩解交通運(yùn)輸?shù)摹捌款i”，國(guó)家加大了包括公路橋梁在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，由此高速公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展期。目前市場(chǎng)上用于梁板吊裝的起重設(shè)備，多數(shù)是在通用門式起重機(jī)的

題。本文重點(diǎn)對(duì)分體式綜保改造方案予以闡述，同時(shí)總結(jié)實(shí)際工程應(yīng)用效果，為后續(xù)具體工程實(shí)踐提供較好的借鑒。關(guān)鍵詞：分體式；綜保；改造中圖分類號(hào)：TM561 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）14-0204-021 引言根據(jù)《微機(jī)繼電保護(hù)裝置運(yùn)行管理規(guī)程》，微機(jī)繼電保護(hù)裝置使用年限一般為10～12年，而高壓開(kāi)關(guān)柜使用壽命通常超過(guò)20年，這導(dǎo)致在高壓開(kāi)關(guān)柜使用的壽命周期內(nèi)，面臨一次繼電保護(hù)裝置更換的需求。微機(jī)繼電保護(hù)裝置達(dá)到規(guī)定的運(yùn)行使用年限

更加完善的智能分體式瓦斯巡檢系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能夠通過(guò)巡檢記錄儀對(duì)瓦斯數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)收集，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行就地對(duì)比與分析，再將處理過(guò)的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒?wù)器中，服務(wù)器就能夠根據(jù)數(shù)據(jù)輸出動(dòng)態(tài)報(bào)表，在出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)發(fā)出預(yù)警。關(guān)鍵詞：智能 分體式 瓦斯巡檢系統(tǒng) 巡檢記錄儀 瓦斯檢測(cè)儀中圖分類號(hào)：TD2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2018）02-0-01引言隨著煤礦行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的大部分煤礦企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到瓦斯巡檢工作對(duì)于煤礦安全運(yùn)行的重要性，

治療，為了觀察分體式髕骨爪固定法在髕骨骨折中的應(yīng)用價(jià)值，我院將2013年5月～2017年5月我院收治的髕骨骨折患者20例作為研究對(duì)象，在治療中應(yīng)用分體式髕骨爪固定法，具體情況如下。1 資料與方法1.1 一般資料將2013年5月～2017年5月在我院就診的髕骨骨折患者20例作為研究對(duì)象，將使用分體式髕骨爪固定治療的10例患者設(shè)定為實(shí)驗(yàn)組，將采用克氏針張力帶內(nèi)固定術(shù)治療的10例患者設(shè)定為對(duì)照組，實(shí)驗(yàn)組包括男性患者6例，女性患者4例，年齡22～61歲，平均年齡（

841000）分體式柱塞工藝在大牛地氣田D1-74井的應(yīng)用徐正茹1，庹維志2（1.東北石油大學(xué)提高油氣采收率教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，黑龍江大慶163318；2.中國(guó)石油塔里木油田油氣工程研究院，新疆庫(kù)爾勒841000）大牛地氣田隨著生產(chǎn)時(shí)間的增加，氣井壓力逐漸下降，氣井排液越來(lái)越困難，普通泡排工藝受泡沫密度、含有凝析油等因素影響，使得一些積液減產(chǎn)氣井生產(chǎn)困難。針對(duì)以上原因，第一采氣廠引進(jìn)了分體式柱塞氣舉排水采氣工藝，采氣一隊(duì)D1-74氣井于2012年12月開(kāi)始分

試驗(yàn)了一種新型分體式加熱爐（分體式加熱爐）。通過(guò)對(duì)分體式加熱爐的運(yùn)行參數(shù)、結(jié)構(gòu)及機(jī)理進(jìn)行分析，并對(duì)比常規(guī)加熱爐在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際應(yīng)用，在優(yōu)化運(yùn)行的基礎(chǔ)上，客觀評(píng)價(jià)了分體式加熱爐除垢效果和能耗情況。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)表明分體式加熱爐除垢效果明顯，加熱三采采出液具有較好的適應(yīng)性，同時(shí)對(duì)比相同功率常規(guī)加熱爐可節(jié)省天然氣用量，節(jié)能效果較好。分體式加熱爐；火筒加熱爐；結(jié)構(gòu)機(jī)理；機(jī)械除垢；性能評(píng)價(jià)目前，大慶油田在對(duì)采出水進(jìn)行摻水、熱洗回?fù)絾尉^(guò)程中采取的是常規(guī)火筒爐加熱的方式。在生產(chǎn)

文章介紹了一種分體式的汽車后保險(xiǎn)杠，將后保險(xiǎn)杠分為主體和裝飾板兩部分，模具結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，當(dāng)有套色要求時(shí)，可方便地對(duì)其2個(gè)部分進(jìn)行不同的著色，簡(jiǎn)化了噴涂工序，解決了現(xiàn)有一體式汽車后保險(xiǎn)杠采用套色槽進(jìn)行不同著色存在的工序復(fù)雜、作業(yè)不便、套色成本高、噴涂表面容易出現(xiàn)瑕疵的問(wèn)題；后保險(xiǎn)杠主體模具采用七點(diǎn)進(jìn)澆方式，澆口位置的設(shè)定有2種方案，經(jīng)過(guò)模流分析，比較了2種澆口位置對(duì)制品注塑過(guò)程中熔體填充的平衡、制品產(chǎn)生熔接痕的位置、制品變形大小的影響，得出當(dāng)模具設(shè)計(jì)采用方案

54）?高精度分體式多通道超聲波溫度計(jì)的設(shè)計(jì)*張?zhí)旌?，2*，王培懿3，張興紅1，2，陳鴻雁3（1.重慶理工大學(xué)機(jī)械檢測(cè)技術(shù)與裝備教育部工程研究中心，重慶400054；2.重慶理工大學(xué)時(shí)柵傳感及先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶400054；3.重慶理工大學(xué)電子信息與自動(dòng)化學(xué)院，重慶400054）摘要：針對(duì)傳統(tǒng)的溫度傳感器在極端與特殊條件下無(wú)法滿足測(cè)量的要求，設(shè)計(jì)了分體式多通道的超聲波溫度計(jì)。將多對(duì)測(cè)量頭均勻布置在裝有被測(cè)介質(zhì)的容器外側(cè)的各個(gè)方位，利用FP

開(kāi)發(fā)了一種新型分體式機(jī)頭推移裝置。該裝置具有強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)輕巧、拆裝方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)，解決了封底式推移部連接螺栓及定位銷切斷問(wèn)題，提升了綜采生產(chǎn)系統(tǒng)的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，并在官地礦得到成功應(yīng)用，效果良好。關(guān)鍵詞端卸式；重型刮板輸送機(jī)；推移裝置；分體式刮板輸送機(jī)作為煤礦工作面運(yùn)輸設(shè)備，不僅擔(dān)負(fù)著運(yùn)煤的任務(wù)，而且還是采煤機(jī)的運(yùn)行軌道、液壓支架的推移支點(diǎn)。所以刮板輸送機(jī)的可靠、穩(wěn)定、高效運(yùn)行將直接影響著礦井的生產(chǎn)能力和煤礦企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，特別是端卸式重型刮

分別對(duì)聯(lián)盟內(nèi)部分體式舵面智能體的同步聯(lián)動(dòng)控制、不同聯(lián)盟間舵面協(xié)調(diào)偏轉(zhuǎn)控制進(jìn)行控制策略的設(shè)計(jì),并建立仿真模型。仿真結(jié)果表明,舵面能夠準(zhǔn)確地收斂到給定的舵面協(xié)調(diào)偏轉(zhuǎn)狀態(tài),并且該策略能有效抑制舵面負(fù)載干擾引起的協(xié)調(diào)偏轉(zhuǎn)率波動(dòng),解決了傳統(tǒng)集中式飛控系統(tǒng)多舵面協(xié)調(diào)控制準(zhǔn)確性不好的問(wèn)題。多舵面; 多智能體; 電力作動(dòng)系統(tǒng); 協(xié)調(diào)控制0 引言隨著主動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代大型飛機(jī)大多具有多操縱面布局結(jié)構(gòu)[1]?？湛凸镜腁320 有5對(duì)擾流片、2對(duì)副翼和2對(duì)升降舵;A34

710077)分體式履帶鉆機(jī)的研制與應(yīng)用鄔 迪(中煤科工集團(tuán)西安研究院有限公司，陜西 西安 710077)目前常用的分體式鉆機(jī)和整體式履帶鉆機(jī)存在這樣的缺陷：不能將井下機(jī)動(dòng)性高、外形尺寸小、操作人員安全性高等特點(diǎn)融合在1臺(tái)設(shè)備上，使瓦斯抽采鉆孔施工效率低，鉆機(jī)對(duì)復(fù)雜鉆場(chǎng)和礦井條件適應(yīng)性差。分體式履帶鉆機(jī)是一種新型瓦斯抽采鉆孔施工裝備，由于采用分體式履帶結(jié)構(gòu)，新型鉆機(jī)外形尺寸小、井下移動(dòng)靈活，工人可遠(yuǎn)離孔口和主機(jī)對(duì)鉆孔施工進(jìn)行控制和操作。結(jié)合復(fù)雜條件礦井煤/

大采高邁步分體式超前支架組落戶神東煤炭集團(tuán)日前，國(guó)內(nèi)首套分體式超前支架組在神華神東煤炭集團(tuán)落戶，并將于8月底在補(bǔ)連塔煤礦安裝投用。該支架由神東煤炭集團(tuán)與中國(guó)煤炭科工集團(tuán)太原研究院共同研發(fā)；主要支護(hù)在采煤工作面的回風(fēng)巷內(nèi)，為兩柱掩護(hù)式支護(hù)，支護(hù)高度為2.6～4.6m，適宜高度為3.6～4.3m，支護(hù)長(zhǎng)度為30～33.5m，支護(hù)寬度為5.12～7.1m，工作阻力為33250kN，支架總重量為190t；控制方式為鄰架電液控制，可以控制初撐力；架型采用整體窄型四連

工中研發(fā)的模塊分體式制造技術(shù)取得圓滿成功。該橋設(shè)計(jì)采用了新型鋼混結(jié)合段構(gòu)造連接技術(shù)，結(jié)合段采用階梯狀填充混凝土前后承壓板式鋼－混凝土接頭，通過(guò)將結(jié)合段鋼箱梁的頂板、底板、腹板與隔板和端承壓板之間圍封組成鋼格室，并在其內(nèi)填充混凝土，與混凝土箱梁頂板、底板和腹板平順過(guò)渡。由于鋼混結(jié)合段鋼格室內(nèi)空間狹小、焊縫密集，而且多為熔透角焊縫，焊接質(zhì)量保證是施工難點(diǎn)。項(xiàng)目部研發(fā)出了《鐵路斜拉橋鋼混結(jié)合段模塊分體式制造技術(shù)》，保證了鋼混結(jié)合段的整體拼裝及焊接質(zhì)量，解決了超重

路設(shè)計(jì)中應(yīng)用的分體式轉(zhuǎn)角塔設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，規(guī)劃設(shè)計(jì)了分體式懸垂轉(zhuǎn)角塔，為未來(lái)推廣應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)。1 分體式懸垂轉(zhuǎn)角塔型式由于轉(zhuǎn)角塔的塔頭尺寸較大、間隙比較復(fù)雜、絕緣子數(shù)量多、受風(fēng)面積大，所以如何在滿足電氣間隙的條件下，結(jié)合塔頭受力特點(diǎn)盡可能地壓縮塔頭尺寸，將對(duì)減輕鐵塔單重起到重要影響。不同的塔頭間隙布置方式?jīng)Q定了鐵塔塔身型式的選擇，而合理地選擇塔身斷面，優(yōu)化塔身斜材布置、隔面的選擇及確定最佳塔身坡度等都對(duì)降低塔重、控制造價(jià)有著重要的意義。目前國(guó)內(nèi)外實(shí)際建成的100

輾壓輪結(jié)構(gòu)2 分體式輾壓輪針對(duì)一體式輾壓輪的缺點(diǎn)，提出了輾壓輪的分體式設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)分體式輾壓輪時(shí)，需要考慮2個(gè)方面的問(wèn)題：(1)Φ300 mm輾環(huán)機(jī)加工套圈的寬度H為30～129 mm，與高幅(寬度大)鍛件相比，其絕對(duì)值相對(duì)較小，需要考慮采用若干組合片組合出幅高H；(2)目前使用的一體式輾壓輪有六七百個(gè)之多，受投入成本等因素的制約，不可能整體淘汰或報(bào)廢，仍要繼續(xù)使用，所以分體式輾壓輪的設(shè)計(jì)及應(yīng)用，需要在原有輾壓輪座的基礎(chǔ)上，確保分體式輾壓輪與原有一體式輾壓