張 峻 峰

(西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院，四川 成都 610031)

1 問題的提出

雅安市雨城區(qū)歷經(jīng)數(shù)年災(zāi)后重建工作基本結(jié)束，雅安市的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人口日益增加(2016年城鎮(zhèn)化率43.95%)、雅安市的機(jī)動車保有量近三年每年以17%的平均增長遞增(2017年預(yù)計(jì)機(jī)動車保有量在47萬輛左右)，雅安市雨城區(qū)大量引入共享單車。中心城區(qū)城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)正在逐步完善，而老城區(qū)歷史發(fā)展因素，道路相對狹窄，城市規(guī)模不足，交通道路規(guī)劃欠佳，靜態(tài)交通空間供應(yīng)不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善。停車問題與行車問題是最突出的問題。

2 雅安市雨城區(qū)靜態(tài)交通空間現(xiàn)狀研究分析

耿化民教授曾指出“靜態(tài)交通”指的是交通的一種交通形式，靜態(tài)交通主要指停車場，道路，標(biāo)志和其他交通附屬設(shè)施[1]；雅安市雨城區(qū)新老城區(qū)發(fā)展的不均衡、城市設(shè)計(jì)交通規(guī)劃與機(jī)動車保有量增長量失衡。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1)交通樞紐區(qū)。以西門車站為例：西門車站作為雅安的汽車客運(yùn)中心與城市公共交通換乘的起始點(diǎn)位于老城區(qū)交通擁堵區(qū)域，交通流線混亂，社會車輛停放隨意；共享單車隨意停放，阻礙行人通道。

2)旅游商業(yè)區(qū)。以雅州廊橋立體車庫為例：雅州廊橋作為中國最大、最長、最美的廊橋景觀[2]，采用立體車庫很好地解決了旅游景點(diǎn)地區(qū)停車難的問題，將水平停車轉(zhuǎn)化成為立體停車空間，采用電子信號指示標(biāo)志，采用立體停車庫有效解決土地資源不足與早期規(guī)劃問題，露天停車機(jī)動車與非機(jī)動車因此會遭受不利自然氣候。

3)路邊停車區(qū)。以朝陽街、文化路路邊臨時(shí)停車為例：上述兩條街屬于雨城區(qū)商業(yè)中心的街道，臨街購物點(diǎn)較多，停車方便，因此形成路邊臨時(shí)停車區(qū)。原有城市規(guī)模較小，道網(wǎng)規(guī)劃較為局限，導(dǎo)致了實(shí)際車道不足規(guī)劃車道，同時(shí)臨時(shí)停放非法占據(jù)非機(jī)動車道與人行道，造成交通阻塞。

4)新老居住區(qū)。以建安廠301家屬區(qū)與第一江岸小區(qū)為例：建安廠職工家屬(301)區(qū)建成于1999年，屬于磚混結(jié)構(gòu)多層住房，無規(guī)劃停車空間，而如今小區(qū)內(nèi)停車空間大面積占用公共空間。第一江岸小區(qū)屬于新城區(qū)新開發(fā)高層商品房，配有地下停車場滿足居民的停車需求與生活品質(zhì)，能滿足該小區(qū)居民的停車需求。

5)非機(jī)動車“樹間停車”。非機(jī)動車大多采用“樹間停車”：對于雨城區(qū)的學(xué)校門路邊、公交車站臺旁未設(shè)置非機(jī)動車停放區(qū)域，大多采用路邊臨時(shí)隨意停放或者采用“樹間停車”，不利于交通。

3 雅安市雨城區(qū)靜態(tài)交通空間優(yōu)化策略

3.1 政策管理優(yōu)化策略

1)建立靜態(tài)交通空間協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理機(jī)制。在相關(guān)政府部門、交管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，涵蓋建筑、規(guī)劃、交通、教育、工商、宣傳等部門進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一管理。2)建立科學(xué)的政策管理制度。對于停車問題與行車問題等靜態(tài)交通空間問題進(jìn)行相關(guān)的前瞻性預(yù)判與規(guī)劃指導(dǎo)，建立嚴(yán)格的管控制度。

3.2 人居行為優(yōu)化策略

1)人居行為活動安全化。在西門車站交通樞紐區(qū)域?qū)τ谛腥伺c車輛應(yīng)該具有明顯的劃分帶，使得居民的行為活動有安全保障。2)人居行為需求高品化。采用“城市建筑—城市交通工具—城市靜態(tài)交通空間”一體化，提高居民幸福指數(shù)。

3.3 交通設(shè)施優(yōu)化策略

1)交通信號指示系統(tǒng)智能化。結(jié)合雨城區(qū)的交通流量優(yōu)化紅綠燈配比，將其納入智能交通系統(tǒng)中；在交通流量較大等路段采用人工智能自動識別裝置提高路邊停車的使用率。2)交通基礎(chǔ)配套設(shè)施完整化。交通電子信號指示牌，根據(jù)實(shí)時(shí)進(jìn)行道路引導(dǎo)，停車引導(dǎo)，以及靜態(tài)交通空間使用情況反饋。

3.4 建筑技術(shù)優(yōu)化策略

1)空間機(jī)械立體化。在老城區(qū)居住區(qū)采用機(jī)械立體車庫有效節(jié)約土地資源；2)空間隔聲舒適化。機(jī)械化立體停車帶來噪聲同時(shí)用消聲材料消除其噪聲。

3.5 城市設(shè)計(jì)優(yōu)化策略

1)建筑布局與空間規(guī)劃合理。采用具有科學(xué)性與真實(shí)性的大數(shù)據(jù)分析作為理論依據(jù)，規(guī)劃出具有增長率的停車空間與合理的城市靜態(tài)交通空間規(guī)劃；2)城市尺度的微調(diào)整。對于城市道路尺寸進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，交通空間數(shù)量與城市靜態(tài)交通附屬設(shè)施根據(jù)需求進(jìn)行增減。

4 結(jié)語

改革開放近40年，雅安市雨城區(qū)發(fā)展與靜態(tài)交通空間的需求受歷史文化、建筑規(guī)劃、地理位置、人居行為等諸多因素制約已不平衡，只有通過挖掘潛力、探索技術(shù)與嚴(yán)格管控，才能建立綠色友好、宜居宜行、可持續(xù)的城市靜態(tài)交通空間。本文為雅安地區(qū)解決現(xiàn)有的靜態(tài)交通問題提出了一些建議，同時(shí)為解決中小城市新老城區(qū)的靜態(tài)交通空間問題提供了一些探索思路。

[1] 耿化民.居住區(qū)靜態(tài)交通芻議[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào),2003(6):56-57.

[2] 張峻峰.淺析雅州廊橋的建筑結(jié)構(gòu)藝術(shù)[J].中國西部科技,2013(8):85-86.