■文：張 嘯 圖：袁曉曄

少一分優(yōu)雅 多一份自信

■文：張 嘯 圖：袁曉曄

一直以來，人們總以古典、英倫、優(yōu)雅等詞形容捷豹這個品牌。但如今，曾以情懷為賣點的捷豹也不得不向市場妥協(xié)。

Jaguar XFL

相比海外版本，國產(chǎn)后的XFL軸距增加了140 mm，并且?guī)缀跬耆暙I給后排空間

捷豹入華后的產(chǎn)品線原本就不算長，加之國產(chǎn)化的時間也比較晚，所以在我們印象中，貼著進口商標(biāo)的捷豹總有些高高在上的“端著”，金字塔頂端的XJL是這樣，入門級中型車XE同樣產(chǎn)自大不列顛。好在奇瑞與捷豹路虎的聯(lián)姻，讓作為中流砥柱的XF車型終于在半年前落下了“本地戶口”，但要想入鄉(xiāng)隨俗，不做點小手術(shù)肯定是行不通的。最明顯的就是捷豹XF之后的“L”，相比海外版本，國產(chǎn)后的XFL軸距為3 100 mm，而這長出的140 mm幾乎完全獻給了后排乘客。這還不算完，XFL后排主賓座還設(shè)有老板鍵，除了能對副駕座椅的前后、靠背角度調(diào)節(jié)外，還設(shè)有上下調(diào)節(jié)，而該功能主要為了調(diào)節(jié)后排置物板高度，很是實用。另外，由于后門開啟角度接近90°，XFL還在門板處設(shè)置預(yù)碰撞標(biāo)識，以防止開門時發(fā)生剮蹭。以上種種跡象表明，本土化的XFL更加注重后排乘坐體驗。所以，不論你是哪路隱形富豪，這次終于有理由找個司機了。

Jaguar XFL

即便采用以平順性著稱的ZF 8擋手自一體變速器，在機械增壓面前，迅速提升的轉(zhuǎn)速還是令動力輸出得有些突兀

和后排相比，捷豹XFL前排座椅功能則簡單不少，除座椅加熱外，座椅按摩、側(cè)圍頭枕等都是前排所不具備的。好在環(huán)抱式中控臺能為駕駛者提供不錯的豪華氛圍，所以開著這臺XFL同樣是件愜意的事情。我在駕駛這臺車時會刻意將駕駛模式選成運動，這更多是出于平順性考慮。不同于應(yīng)用在路虎攬勝、捷豹F-PACE等“肉大腰圓”的SUV車型，這臺3.0 L SC的動力總成應(yīng)用在全鋁合金車身的XFL上令其在大多數(shù)狀態(tài)下的動力表現(xiàn)都顯得有些過剩。

由于采用機械增壓，即便采用以平順著稱的采埃孚8擋手自一體變速器，在普通模式下，迅速提升的轉(zhuǎn)速還是令扭矩輸出得略顯突兀。相比之下，運動模式下的變速器和油門響應(yīng)則更為契合，推動車重為1 830 kg的XFL時游刃有余，換言之，如果不是在并線或轉(zhuǎn)彎的情況下，你根本不會把它當(dāng)作是臺車長5 093 mm的大家伙。

毋庸置疑，捷豹全新家族式設(shè)計在營造運動氣息的同時也無形中提高了整個車型的品牌力，降低了整體制造成本。此外，各類科技、人性化的配置也得到了大量應(yīng)用也令捷豹在同級車型中的競爭力大幅提高。不過于我而言，為了生存，當(dāng)今的捷豹已經(jīng)失去了過去那份古典、優(yōu)雅的氣質(zhì)。

X F L 3 . 0 S C 3 4 0 P S奢華版車輛規(guī)格長、寬、高/ m m 5 0 9 3、1 8 8 0、1 4 5 6軸距/ m m 3 1 0 0整備質(zhì)量/ k g 1 8 3 0最小離地間隙/ m m -行李廂容積/ L 5 4 0動力系統(tǒng)發(fā)動機型式V 6、機械增壓發(fā)動機排量/ L 3 . 0最大功率/ k W 1 6 2最大扭矩/ N · m 3 5 0變速器型式8擋手自一體0～1 0 0 k m / h加速時間/ s 6 . 0最高車速/（k m / h）2 5 0綜合油耗/（L / 1 0 0 k m）8 . 7底盤懸架車身結(jié)構(gòu)承載式驅(qū)動型式前置后驅(qū)懸架型式前雙叉臂、后多連桿輪胎2 4 5 / 4 5 R 1 8整車質(zhì)保3年或1 0萬 k m售價/萬元6 8 . 8 0