■文：張 嘯

TARAF Lagonda 重生后的奢華

■文：張 嘯

不論從外形還是車標(biāo)上來看，這輛拉貢達(dá)（Lagonda）TARAF都會給人以“山寨”的錯(cuò)覺，但當(dāng)我告訴你這款車的價(jià)格至少能買2臺阿斯頓.馬丁后，你是否還會保留以上看法？

TARAFLagonda

拉貢達(dá)(Lagonda)的歷史可以追溯到1900年，當(dāng)時(shí)的豪華車型不外乎布加迪、勞斯萊斯、捷豹等品牌，拉貢達(dá)也算是其中之一。早年間，拉貢達(dá)熱衷汽車賽事，并多次取得勝利。其中包括1909年在布魯克蘭斯和1935年勒芒大獎賽。然而，和同期的很多公司一樣，名聲大噪的拉貢達(dá)同樣獲獎不獲利，所以，頻繁易主是家常便飯。

1935年，拉貢達(dá)被一位年輕的律師阿蘭·古德（Alan Good）收購并在一戰(zhàn)期間生產(chǎn)軍備彈藥。同時(shí)期，如斯柯達(dá)、奔馳一類的汽車廠商也轉(zhuǎn)而開始“棄車從軍”，但隨著同盟國的戰(zhàn)敗，眾多名揚(yáng)一時(shí)的汽車廠商從此一蹶不振，拉貢達(dá)便是其中之一。直到1947年，拉貢達(dá)找到了最終的合作伙伴—阿斯頓.馬丁，并一直合作至今。

這款TARAF初進(jìn)國人眼中是在2015年的上海車展上，暮然回首，TARAF與拉貢達(dá)此前停產(chǎn)的最后一款車時(shí)間相隔了近40年。TARAF的外型設(shè)計(jì)靈感來源于1976年Lagonda車型，但不同于以往車型采用的V8 Vantage平臺，TARAF采用阿斯頓.馬丁最新的HV平臺打造。值得一提的是，這款車還將與阿斯頓·馬丁頂級跑車One-77共用手工生產(chǎn)線。所以僅從外形上來看，這款TARAF幾乎具備了一切阿斯頓·馬丁的特征，但不同于阿斯頓·馬丁四門超跑Rapide，TARAF車身更加修長，進(jìn)氣隔柵與車燈融為一體的設(shè)計(jì)也與馬丁家族區(qū)分開來。同時(shí)，它向后延展的C柱設(shè)計(jì)也與40年前Lagonda的設(shè)計(jì)理念如出一轍。

TARAFLagonda

雖然這款TARAF亮相在上海，但我猜測廠家還是將其主要銷售地區(qū)放在了土豪遍地的中東，從車外后視鏡以及內(nèi)飾等細(xì)節(jié)之處出現(xiàn)的阿拉伯文字便可看出。內(nèi)飾方面，TARAF同樣一擲千金，隨處可見的淺色小牛皮、實(shí)木以及鍍鉻按鈕等裝飾令車內(nèi)顯得富麗堂皇。儀表臺、車座、方向盤造型也都與阿斯頓家族如出一轍。不同的是，TARAF采用按鈕式換擋，并設(shè)計(jì)在了中控T字區(qū)上方，這樣的設(shè)計(jì)倒符合中東人民“長臂”的特點(diǎn)。

既然長了副 “馬丁臉”，動力和底盤的搭配也必然由阿斯頓 .馬丁親力親為。TARAF搭載了一臺6.0 L V12發(fā)動機(jī)，最大功率410 kW，最大扭矩620 N.m的參數(shù)與阿斯頓.馬丁Rapide Great Britain Edition相近。至于極速，這款TARAF被限定在了281 km/h，作為一款跑車來講或許剛剛及格，但相比保時(shí)捷帕拉梅拉、瑪莎拉蒂總裁等中大型GT車型，這樣的表現(xiàn)卻合乎情理，畢竟這類車型的車主不是100%的時(shí)間都充當(dāng)司機(jī)，能從超跑后座優(yōu)雅的下車或許他們所考量的部分之一。