(重慶交通大學(xué)， 土木工程學(xué)院， 重慶 400074)

城市道路安全性能調(diào)查分析及處治對策

彭澤乾

(重慶交通大學(xué)， 土木工程學(xué)院， 重慶 400074)

山地城市道路由于受地形條件限制存在較多交通安全隱患點。從增加山地城市道路路用安全性能出發(fā)，基于道路安全性評價的相關(guān)內(nèi)容，選取了重慶市南岸區(qū)廣黔路某一路段進(jìn)行安全性調(diào)查。發(fā)現(xiàn)其存在起點處環(huán)島設(shè)計不合理、視距不良、路側(cè)坡體坍塌、標(biāo)志遮擋、標(biāo)線不明顯以及轉(zhuǎn)彎半徑較小等安全隱患。針對這些隱患提出了相應(yīng)的改善建議，從而達(dá)到減少或消除安全隱患點和降低安全事故率的目的。

交通工程; 交通安全; 山地城市道路; 安全隱患

1 調(diào)查路段概況

本次城市道路安全性調(diào)查所選擇路段為重慶市南岸區(qū)廣黔路，由于重慶獨特的地形特征，該條路段為城市內(nèi)部的一條盤山道路，全長3.7公里，全路段均為陡坡路，道路線形受地形影響，使得全路段彎道多且轉(zhuǎn)彎半徑小以及駕駛員的視距嚴(yán)重受限。尤其是大貨車在該路段長大陡坡行駛，可能持續(xù)制動導(dǎo)致制動器溫度升高而失效，容易造成安全事故。本路段交通組成也較為繁雜有大、中卡車、公交車、小汽車、各種貨車、摩托車、人力車、還有行人，使得路段的安全性能降低。

本次調(diào)查自擬定起終點樁號，起點K0+000位于廣黔路與福壽路交叉處環(huán)島（黃沙坎環(huán)島），終點K3+740位于廣黔路與學(xué)府大道交叉處。

2 起點黃沙坎環(huán)島處安全調(diào)查

2.1 黃沙坎環(huán)島交通概況

黃沙坎環(huán)島是調(diào)查路段的起點，利用定位軟件將其里程樁號擬定定為K0+000。其為廣黔路、黃金公路、福壽路三路交匯，其間設(shè)有一半徑18m的環(huán)島設(shè)施。

將黃沙坎環(huán)島簡化，將三個路口分別定義為①號路口、②號路口、③號路口。①、②路口間為A區(qū)，有建筑物（加油站）。①、③路口間為B區(qū)，有建筑物——檢測站。②、③路口之間有公交車站（黃沙坎站）。通過現(xiàn)場觀察與分析，該路段存在較多安全隱患：

2.2 黃沙坎環(huán)島處存在的安全隱患

2.1.1 環(huán)島設(shè)計不合理

該環(huán)島靠近①號路口一側(cè)設(shè)置有凸起有坡度的標(biāo)示牌，中央有一顆高大喬木，環(huán)島一側(cè)部分為鋪磚結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在直徑18m的環(huán)島上有變化多樣的立體建筑，雖然增加了環(huán)島美觀，但是在①、②號路口行駛車輛會對環(huán)島產(chǎn)生錯覺，誤認(rèn)為前方設(shè)施為方形，不能有效地提醒駕駛員前方有環(huán)島設(shè)施。不少汽車從②號路口不經(jīng)過環(huán)島直接轉(zhuǎn)向①號路口，存在極大的安全隱患。

2.1.2 行車視距不足形成斷頭路

該路段為山區(qū)公路，由于地理因素的限制，交叉口三條路普遍存在行車視距不足的現(xiàn)象。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，②號路口行車視距不足較為嚴(yán)重，不能有效的提醒駕駛員，使其有足夠反應(yīng)時間意識到前方存在環(huán)島設(shè)施。另外，由于③號路行車視距不足，從②號路口行駛過來的汽車會誤以為③號路為斷頭路，這也是②號路口行駛過來的汽車不經(jīng)過環(huán)島直接左轉(zhuǎn)的原因之一。

2.1.3 公交站設(shè)置不合理且無人行橫道設(shè)置

黃沙坎站在環(huán)島一側(cè)，在交通情況復(fù)雜、道路寬度不足的條件下，公交車到達(dá)時，占用環(huán)島內(nèi)車道，干擾環(huán)島內(nèi)部交通，對道路安全不利。且該處行人有橫穿道路的需求，但此處并無人行橫道的設(shè)計，存在交通安全隱患。

3 廣黔路下行路段安全調(diào)查

3.1 視距不良

在K0+345，K1+350處都存在視距不良的安全隱患點。當(dāng)汽車在下坡段行駛時，由于彎道比較急，前方部分視線被山體擋住，如果速度太快，沒有足夠時間觀察前方行車狀況，無法及時了解對向車輛信息，很可能會占用對向車道，容易引發(fā)交通事故。該處路側(cè)的植被過于朝向道路，路肩上方空間被植被覆蓋完，這樣不僅沒有給車輛安全的緩沖空間，反而會影響駕駛員行車視距，進(jìn)而為了避免植物而占用對向車道。

3.2 路側(cè)安全隱患

路側(cè)凈區(qū)的寬度對于道路安全至關(guān)重要，而對于山區(qū)道路線形復(fù)雜，地形、自然環(huán)境條件較為險峻的區(qū)域，路側(cè)的安全隱患更容易導(dǎo)致重特大交通事故的發(fā)生。廣黔路由于地形原因，路側(cè)基本上都是懸崖或者山體，存在較多安全隱患，其地處銅鑼山背斜，巖性主要為三疊系灰?guī)r和碎屑巖，地下水豐富，活動較強烈，加之受外向張力作用，該處巖石較破碎，路側(cè)常有巖塊掉落，對過往車輛以及行人造成了威脅，K0+400處邊溝存在落石，沒有對山體巖石進(jìn)行安全防護(hù)，當(dāng)路側(cè)山體落石滾到路面時，會影響車輛的正常行駛帶來安全隱患，而且路側(cè)邊溝未封閉，減小了車輛行駛的安全空間；

3.3 標(biāo)志標(biāo)牌

標(biāo)志標(biāo)牌對道路安全也有重要作用，標(biāo)線給車輛駕駛員提供關(guān)于道路的信息，可以很好的引導(dǎo)車輛行駛，若部分標(biāo)線不合理, 會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。廣黔路兩側(cè)沿線設(shè)置了許多標(biāo)牌，但是較多都被兩側(cè)的樹木遮擋，比如在K0+410、K1+580、K2+130、K2+210都出現(xiàn)標(biāo)牌遮擋的現(xiàn)象，使駕駛員辨識標(biāo)牌上內(nèi)容所需時間增加，加之視距有限、轉(zhuǎn)彎半徑過小，會造成安全隱患。

4 調(diào)查不足方面的改善建議

4.1 起點黃沙環(huán)島安全隱患改善建議

4.1.1 環(huán)島設(shè)計改善建議

針對上述調(diào)查中環(huán)島處出現(xiàn)的不足之處，提出以下幾點建議：

（1）將環(huán)島景觀設(shè)計進(jìn)行改造，將斜坡環(huán)島改為平面環(huán)島，改造鋪磚結(jié)構(gòu)設(shè)計；

（2）在環(huán)島上種植草或低矮灌木，更好的體現(xiàn)其交通引導(dǎo)功能；

（3）相關(guān)部門應(yīng)采取有效措施增強駕駛員的正確行使意識。

4.1.2 行車視距改善建議

（1）有條件時，將轉(zhuǎn)彎處影響視距的山體向內(nèi)開挖一部分；無條件時，將轉(zhuǎn)彎處向行車道延伸生長的植物定期進(jìn)行修剪，保證滿足行車視距的要求；

（2）在距離環(huán)島平交口處一定距離以外設(shè)置環(huán)島標(biāo)志牌提醒駕駛員前方平交口減速慢行。

4.1.3 公交站點和人行橫道改善建議

公交站點設(shè)置在環(huán)島路側(cè)干擾了環(huán)島車輛的正常行駛，造成了安全隱患，針對該隱患提出以下建議：

（1）對該段道路一側(cè)進(jìn)行局部加寬設(shè)計，加寬后設(shè)置公交站臺；

（2）建議在環(huán)島外一定距離處設(shè)置人行橫道，滿足行人通行需求并增加安全性能；

（3）設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志牌提醒行人注意通行安全。

4.2 廣黔路下行段安全隱患改善建議

4.2.1 視距不良改善建議

（1）建議在K0+345處安裝反光鏡，使駕駛員更好的觀察對向車輛行駛狀態(tài)；適當(dāng)對道路兩側(cè)影響視距的植被定期進(jìn)行修剪，減少遮擋；

（2）建議K0+700處建議將警示牌前移，使駕駛員及時發(fā)現(xiàn)前方路況；

（3）K1+350處較易發(fā)生車輛沖出事故，建議此處限制車速，盡量提供足夠的視距，建議內(nèi)側(cè)樹木清理，外側(cè)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志；

4.2.2 路側(cè)安全隱患改善建議

（1）建議K0+400、K0+940處對路側(cè)山體采取防護(hù)措施，防止山體巖土滾落路邊；邊溝采用混凝土蓋板進(jìn)行封閉處理，提高失誤行駛車輛的安全空間；

（2）建議K1+350處路燈安裝柔性防護(hù)板防撞措施，避免事故車輛撞斷燈桿帶來二次傷害；

（3）K1+510處應(yīng)將路側(cè)的防護(hù)欄與墻體相連接，減少對車輛和駕駛員的傷害；或采取緩沖性能好、吸收沖撞能量強的新型防撞護(hù)欄。

5 結(jié)論

（1）山地城市道路由于受地形條件限制， 道路呈現(xiàn)出彎道多、起伏大、坡陡、路窄等特點，對交通環(huán)境有較大的影響，對交通安全性能比較不利；

（2）對于本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣黔路作為一條山地城市道路存在諸多安全隱患。在起點黃沙坎環(huán)島處：①環(huán)島設(shè)計不合理；②三條相交道路由于視距不良形成斷頭路；③公交站點占用環(huán)島內(nèi)側(cè)車道。在廣黔路下行路段：①K0+345，K1+350，K0+700存在視距不良現(xiàn)象；②K0+400，K0+940，K1+350，K1+510這幾段落存在路側(cè)安全隱患；③K0+410，K1+580，K2+130，K2+210這幾個段落出現(xiàn)標(biāo)牌遮擋；K0+810，K2+300地面標(biāo)線不明顯；④由于部分路段地形限制，使得轉(zhuǎn)彎半徑較小。

（3）針對上述調(diào)查中出現(xiàn)的安全隱患，提出了相應(yīng)的改善建議，增加山地城市道路路用安全性能，從而達(dá)到減少或消除安全隱患點和降低安全事故率的目的。

U121

：B

1007-6344（2017）08-0249-02