◎陸林森

第一環(huán)夢想

◎陸林森

今年春節(jié)前幾天，搭乘航班去境外。當小車駛上內(nèi)環(huán)高架路前往虹橋機場的時候，但見寬敞的內(nèi)環(huán)高架路面上，小車首尾銜接，排成了長長一串。我坐的小車，也在車流中慢慢前行。同行的一位朋友不由嘀咕起來，這么多車啊，都是去虹橋機場的嗎？怪不得車速不快，像蝸牛爬似的，要是沒有這高架路，這么多小車，真不知道什么時候才能到達虹橋機場。

是啊，朋友的感嘆不無道理。聽了他的話，我徒然想起了20多年前建設(shè)內(nèi)環(huán)高架路的日日夜夜。

觀覽

拼成一個大寫的“申”

20多年前的上海地面交通，擁擠不堪。有人還計算過，如果將機動車和非機動車排成一列縱隊，其長度為1.4萬多公里，它的總長度超過了上?？傞L1400多公里道路的10倍多，可以想象那時的路況。

為了解決市民的出行難問題，建設(shè)高架道路被提上了議事日程。擬議中的上海高架道路，是一張碩大的交通網(wǎng)絡(luò)。上海簡稱申，這張空中交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)成申字形，內(nèi)環(huán)高架路是申字形高架網(wǎng)絡(luò)的一個“圓”。成都路高架，后來改稱南北高架，是繼內(nèi)環(huán)高架路之后的又一條上海城市高架道路，這條路由北向南，是申字形高架網(wǎng)絡(luò)的“一橫”，而由西及東、最后落成的延安路高架，是申字形高架網(wǎng)絡(luò)的“一豎”。這3條高架路的建成，最終使上海申字形高架道路落地成形。其中，率先橫空出世的內(nèi)環(huán)高架路，自然就是申城“第一環(huán)”了。

經(jīng)過20多年建設(shè)，如今的上海交通，早就形成了空中和地面，地上和地下縱橫交錯的立體交通格局，然而，要解讀由平面走向立體的上海城市交通網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該先從解讀內(nèi)環(huán)高架路的建設(shè)開始。倘若將這條圓狀形的高架路分解成幾個段落，那么，按照當年的建設(shè)規(guī)模可以分拆成：從南浦大橋浦西引道銜接中山南一路、中山南二路、中山西路到盤灣里，全長13.4公里，這是內(nèi)環(huán)高架路的西南段；從盤灣里沿中山北路到滬太路，全長5.47公里，這是西北段；從滬太路沿中山北一路經(jīng)榆林路、走馬塘、松花江路、黃興路接楊浦大橋西引道，全長10.3公里，這是東北段；從南浦大橋東引道龍陽路到楊浦大橋東側(cè)的羅山路，全長7.49公里，這是浦東段。內(nèi)環(huán)高架路的這4個段落，首尾相接，渾然一體，遠遠看去，虎踞龍盤，氣勢磅礴，高聳在申城的藍天之下。

內(nèi)環(huán)高架路建設(shè)一共分為兩期：第一期為內(nèi)環(huán)線西北段，也就是從盤灣里沿中山北路到滬太路，第二期為西南段和東北段。

1990年10月，上海內(nèi)環(huán)線工程指揮部成立。設(shè)計人員日夜辛勤工作，用了兩個多月，形成了7個建設(shè)方案，提交上海有關(guān)領(lǐng)導部門篩選，最終選定了其中的一個方案。1991年3月，由上海市人民政府拍板的總體方案為世界銀行認可：總投資45億人民幣的浦西段，全長29.2公里，其中2.1億元美金由世界銀行向中國貸款。1992年5月，一期工程，即滬太路到盤灣里5.47公里的西北段工程建設(shè)開始國際招標。

1992年9月25日，鉆機發(fā)出了第一聲轟鳴，第一根鉆孔樁打入深達50米的地層。第二年6月底，全部鉆孔樁和承臺完成。同年8月底，立柱和蓋梁完成。10月，“內(nèi)環(huán)一期”竣工。

1993年12月20日，“內(nèi)環(huán)一期”高架通車。從這天開始，上海的城市交通開始由地面走向高空，由平面走向立體。

細看

用時比別人少一半，真的嗎？

1993年3月，世界銀行代表團考察“內(nèi)環(huán)一期”。工地上，打樁機轟然有聲，巨大的鉆孔機在快速旋轉(zhuǎn)，代表們不由被熱火朝天的施工作業(yè)震撼了。但是，一聽說“內(nèi)環(huán)一期”可以在這年的10月份竣工，不由聳了聳肩，表示懷疑：“內(nèi)環(huán)一期”不是在去年才開始投入建設(shè)的嗎？工程量這么大，時間這么短，這怎么可能？

在隨后召開的評判會上，代表團被告知，他們在工地上獲得的信息是真實的，“內(nèi)環(huán)一期”的全部工期確實只有15個月。接著開建的“內(nèi)環(huán)二期”甚至比“內(nèi)環(huán)一期”的工期還要提前一個月，只有14個月，代表們?nèi)匀浑y以相信，有的人甚至懷疑起了自己的聽覺，莫非出現(xiàn)問題，聽錯了？“內(nèi)環(huán)”一二期工程，3年不到就可以完成？不可能，這不可能！中國工人難道掌握了什么世界一流的施工作業(yè)方法？

世行代表團的代表們，聽覺當然是不會有什么問題的，按照國際上一些發(fā)達國家的建設(shè)速度，如若要建成一條類似上?！皟?nèi)環(huán)一期”的高架路，少說也得要20多個月時間，倘若完成內(nèi)環(huán)高架路呢，時間就更長，大約需要5到6年時間。而上海的內(nèi)環(huán)高架，僅僅用了他們一半左右的時間就可以貫通，世行代表能不表示懷疑嗎？

“內(nèi)環(huán)一期”的建設(shè)者以打樁機的轟鳴聲做出了回答。請看軍令狀：縱使有天大的困難，內(nèi)環(huán)線建設(shè)必須限時限刻完成，這是上海的第一條高架路，既要高速高效，又要高質(zhì)高標準?！皟?nèi)環(huán)一期”分有好幾個標段，其中的2A、2B兩個標段首當其沖，它們于同一天開工，成為名副其實的筑路先鋒。工地上，勞動競賽的號子四處可聞，在打樁機的轟鳴中，第一根灌樁柱完成，接著第一根承臺完成，第一根立柱完成。建設(shè)成果，這是最好的回答。短短15個月，建設(shè)者們就在上海的高空架起了一道“彩虹”。

1993年9月，世行代表團又一次來到上海，他們前往工地考察，目睹了氣吞山河的建設(shè)場景和傲然出現(xiàn)在蒼穹下的“內(nèi)環(huán)一期”，半年前還心存疑慮的他們，發(fā)出了聲聲感嘆。一位名叫斯坦爾斯的先生動情地說：“了不起，了不起啊。中國工人?！?/p>

當?shù)貙颖淮蜷_，血管暴露了

“內(nèi)環(huán)一期”建設(shè)如此神速，難道就沒有碰到困難嗎？

當然不是。上海從來就沒有過將路鋪上天的記錄，建設(shè)內(nèi)環(huán)高架，這是上海市政建設(shè)歷史上破天荒的第一回，沒有先例，鮮有資料。這倒也罷了，更其困難的是，上海的居住用房密集，空間狹小，要打通居民區(qū)、工廠區(qū)，并且在它們之間架設(shè)一座巨大的空中道路，簡直是在螺螄殼里施工作業(yè)，困難可想而知。再說說內(nèi)環(huán)線下的那條中山北路吧，這是上海城市交通的一條主干道，南來北往的車輛，如過江之鯽，一當路口的紅燈亮起，浩浩蕩蕩的車流突然在路口“斷流”，阻塞了整條道路。

“內(nèi)環(huán)一期”要在中山北路的上空施工作業(yè)，這條路的路幅寬度為20多米，雖然在上海屬于一條寬路幅的主干道，但“內(nèi)環(huán)一期”先期施工，需要占用其12米寬的路面，然后再向路兩側(cè)拓寬至35米到50米。這不是一般的筑路拓寬，原因就在于上海的地下結(jié)構(gòu)太復(fù)雜。當?shù)貙颖淮蜷_后，建設(shè)者面對的是什么呢？

密如蛛網(wǎng)的地下管線，其中有自來水管、煤氣管、電話線，以及直徑不等的大量電纜線，這些暴露在建設(shè)者面前的地下血管，牽一發(fā)而動全身，稍有不慎，大片城區(qū)、街道、工廠就會在地下“神經(jīng)”的“錯位”中陷于癱瘓。已被定義為9類的地下管線中，最粗的一根“動脈血管”，直徑有40厘米，總長度300多公里，這是最難啃的一根。既要保證道路通行，又要施工不中斷，頗有點“魚和熊掌兼得”的味兒，這種在交通異常繁忙下的開放式作業(yè)，在“內(nèi)環(huán)一期”之前是很少聽見的。

困難，還不僅于此。長達23.7公里的“內(nèi)環(huán)二期”，西南段由南浦大橋向楊浦大橋漸漸合龍，沿路經(jīng)過原南市、原盧灣和徐匯、長寧4個區(qū)，東北段要橫跨閘北、虹口和楊浦3個區(qū)，面廣、線長，更兼需動遷8000多戶居民用房和750多家工廠，難度著實不小。

然而，軍令狀既然已經(jīng)立下，那就只有一往無前。工地上，傳來了領(lǐng)導的聲音：“環(huán)線一定要修，下決心要修好。無論多大困難，也要把內(nèi)環(huán)線修好?！薄碍h(huán)線，包括兩座大橋，不建起來就無法開發(fā)浦東，振興上海，無論困難怎樣大，也一定要建。”

很快，指揮部制定了“加快步伐，超前工作，盡快就位，提前實施”的工作方針，這十六個字成了內(nèi)環(huán)線建設(shè)的“十六字令”。

“內(nèi)環(huán)一期”完成后，緊接著，“內(nèi)環(huán)二期”于1993年11月開工。比起“內(nèi)環(huán)一期”，“內(nèi)環(huán)二期”的工程規(guī)模要大得多，難度也更高。8支施工隊伍在上海西南和東北兩個路段同時進行作業(yè)，內(nèi)環(huán)線工程建設(shè)指揮部和內(nèi)環(huán)線建設(shè)途經(jīng)的7個區(qū)指揮部同步協(xié)調(diào)，同步管理，同步行動?！皶r間不斷，空間占滿”，“內(nèi)環(huán)一期”工程的完工為“內(nèi)環(huán)二期”工程建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，1.3萬多名建設(shè)者在工地上奮力拼搏，加速了內(nèi)環(huán)線建設(shè)。結(jié)果，“內(nèi)環(huán)二期”工程建成比“內(nèi)環(huán)一期”足足提前了一個月。

匠人匠心

為這座城牽線搭橋

上海內(nèi)環(huán)線，堪稱是跨越時空的一座“天橋”，它的建設(shè)和竣工通車，至今已有20多年，這些年來，不知道有多少車輛從這座“天橋”上通過。

毫不夸張地說，當年奮戰(zhàn)在內(nèi)環(huán)線工地上的1.3萬多名建設(shè)者，恰恰是上海這座城市的第一批“架橋工”，他們?nèi)缤霈F(xiàn)在新世紀的橋工魯班，為了改善上海的交通條件而忘我地筑路和“牽線搭橋”。

總體構(gòu)思，局部剪裁，時任內(nèi)環(huán)線建設(shè)工程總指揮的毛協(xié)營完美地體現(xiàn)了這種新時代的工匠精神。他的“四兩撥千斤”撬動了一個支點：提高了市區(qū)兩級指揮部的主觀能動性，不僅化解了施工工程建設(shè)中諸多困難，也為工程建設(shè)提速。

什么是“四兩撥千斤”呢？簡言之，也就是一期工程將動遷工作下放到各區(qū)，管線、便道工作由總指揮部承擔；二期工程動遷，管線、便道工作統(tǒng)統(tǒng)落實到各區(qū)，總指揮部負責高架建設(shè)，這是上海市政建設(shè)歷史上第一次采用的市區(qū)兩級管理模式。內(nèi)環(huán)線建設(shè)在推進中加速，市區(qū)兩級管理模式為它的最終建成贏得了寶貴的時間。

毛協(xié)營說：“大工程需要大協(xié)作。內(nèi)環(huán)線不僅是上海開埠以來最大的市政建設(shè)工程，更是一個綜合性的熟悉通工程，沒有社會各方各界的參與和支持使不行的，建工程更是要有超前意識，要采取交叉工作方式，邊設(shè)計、邊動遷、邊審批、邊招標、邊施工。同時，工程建設(shè)需要改革。市政建設(shè)工程不能再沿用老一套的作業(yè)方式了，要引進社會力量實施工程監(jiān)理，與國際接軌?！?/p>

如果說，“內(nèi)環(huán)一期”的建設(shè)還只是一種探索，那么“內(nèi)環(huán)二期”在施工作業(yè)工藝上已經(jīng)掌握了整個工程建設(shè)的規(guī)律性。其中，將整條高架分割成段，然后分段施工作業(yè)是關(guān)鍵，“化整為零”，合而為之，這種匠心獨運的施工作業(yè)法，后來被定義為4個節(jié)點的“節(jié)點控制法”。這樣的施工作業(yè)，在擁擠的上海和逼仄的空間收到了奇效，確保了樁基在1994年5月如期完工、承臺、立柱和蓋梁等下部結(jié)構(gòu)在1994年9月完工。

1994年12月7日，藍天白云之下，紅旗獵獵，群情激奮，全長47.68公里、路寬18米、辟有4車道的上海內(nèi)環(huán)線通車了。

夢圓“第一環(huán)”，這些建設(shè)者改寫了上海城區(qū)交通的貧窮歷史。