萬(wàn)長(zhǎng)輝

摘 要：本文以內(nèi)蒙國(guó)道G111線哈根廟至白音胡碩一級(jí)公路工程為例簡(jiǎn)要闡述了風(fēng)積沙作為路基填料的施工特點(diǎn)及注意問(wèn)題，為今后的工程提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：路基 風(fēng)積沙 公路

1.工程簡(jiǎn)介

哈根廟至白音胡碩一級(jí)公路HBZCB項(xiàng)目部四工區(qū)，四工區(qū)起點(diǎn)位于興安盟境內(nèi)，起訖樁號(hào)為K1066+000--K1092+368.06，路線全長(zhǎng)26.368公里，東達(dá)連接線接主線樁號(hào)K1084+000.898，長(zhǎng)度為1.099公里。四工區(qū)主要包含內(nèi)容如下：

K1066+000-K1092+368.06段主線及連接線范圍內(nèi)的路基、路面、橋涵、排水防護(hù)、交叉、綠化等工程（不含舊路恢復(fù)工程）的實(shí)施、完成及缺陷修復(fù)。

公路主線采用一級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車(chē)道。設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，新建一幅路基寬度13.5米，與既有公路（路基寬度12.5米）構(gòu)成全幅整體式路基，路基寬度26.0米，瀝青混凝土高級(jí)路面，涵洞23道，終點(diǎn)處設(shè)互通立交橋1座。沿線設(shè)超載超限檢測(cè)站1處。涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100，橋梁荷載等級(jí)為公路-I級(jí)。

本段有連接線1處，科右中旗東達(dá)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)連接線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，路基寬度12m，路面寬度10.5米，2×0.75米土路肩。橋梁斷面形式：凈-11米+2×0.5米防撞墻，橋梁荷載等級(jí)為公路-II級(jí)，路面采用瀝青混凝土路面。

2. 風(fēng)積沙路基填筑施工工藝

由于風(fēng)積沙的填筑與一般路基不同，所以對(duì)于風(fēng)積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實(shí)方法，從而確保風(fēng)積沙路基的施工質(zhì)量達(dá)到要求。因項(xiàng)目所處地區(qū)風(fēng)沙較大，風(fēng)積沙路基施工時(shí)必須采取有效可行的環(huán)境保護(hù)措施，封閉保護(hù)，減少風(fēng)蝕現(xiàn)象，避免施工時(shí)污染草原。風(fēng)積沙施工分為干壓法和濕壓發(fā)兩種。因本標(biāo)段所處位置水資源豐富，地下水位較高，具備濕壓法施工的基本條件；所選料場(chǎng)風(fēng)積沙的天然含水量接近不利含水量；當(dāng)采用干壓法施工時(shí)，需對(duì)填料進(jìn)行翻挖晾曬；而且風(fēng)積沙在干燥的情況下粘結(jié)力差，表層松散，上料困難由于風(fēng)積沙的填筑與一般路基不同，所以對(duì)于風(fēng)積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實(shí)方法，從而確保風(fēng)積沙路基的施工質(zhì)量達(dá)到要求。因項(xiàng)目所處地區(qū)風(fēng)沙較大，風(fēng)積沙路基施工時(shí)必須采取有效可行的環(huán)境保護(hù)措施，封閉保護(hù)，減少風(fēng)蝕現(xiàn)象，避免施工時(shí)污染草原。風(fēng)積沙施工分為干壓法和濕壓發(fā)兩種。因本標(biāo)段所處位置水資源豐富，地下水位較高，具備濕壓法施工的基本條件；所選料場(chǎng)風(fēng)積沙的天然含水量接近不利含水量；當(dāng)采用干壓法施工時(shí)，需對(duì)填料進(jìn)行翻挖晾曬；而且風(fēng)積沙在干燥的情況下粘結(jié)力差，表層松散，上料困難，同時(shí)易造成對(duì)周邊環(huán)境污染。因此施工中采用濕壓法進(jìn)行填筑壓實(shí)。

3 風(fēng)積沙的濕壓法施工和控制要點(diǎn)

由于風(fēng)積沙在天然條件下呈松散狀態(tài)、內(nèi)聚力幾乎為零，抗剪能力很差，在外力作用下易產(chǎn)生移動(dòng)，在當(dāng)?shù)貜?qiáng)大的風(fēng)蝕作用下路基必將被破壞。因此，一般采用低液限粘土或粉砂土進(jìn)行包邊，風(fēng)積沙填芯的做法。

3.1 包邊土及風(fēng)積沙的濕壓法施工步驟

（1）先指揮汽車(chē)或裝載機(jī)在檢驗(yàn)合格的土基上按一定間距倒粘土，再按設(shè)計(jì)要求掛線放樣，由人工鏟平，并修整包邊土。

（2）指揮車(chē)輛在修好的包邊土路槽內(nèi)傾倒所需的風(fēng)積沙。

（3）用推土機(jī)粗平，并借助推土機(jī)履帶碾壓2遍～3遍后，用灑水車(chē)，透徹灑水，再用平地機(jī)掛平。

（4）先用壓路機(jī)將風(fēng)積沙連同包邊土一起從路基邊緣向中間靜壓一遍，振動(dòng)碾壓數(shù)遍，直到壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求為止。

（5）檢測(cè)合格后，循環(huán)以上四項(xiàng)施工步驟進(jìn)行下一層的施工，到達(dá)路基頂層后，再用膠輪壓路機(jī)碾壓3遍～4遍，收光表面。

3.2 施工中控制的要點(diǎn)

（1）要求揀除包邊土里的草根，剔除大土塊。

（2）要求經(jīng)人工修整后的包邊土位置適當(dāng)，內(nèi)邊緣線平順、內(nèi)坡度平整。

（3）按試驗(yàn)路確定松鋪系數(shù)，嚴(yán)格控制包邊土的松鋪厚度，確保包邊土的壓實(shí)厚度不超過(guò)30cm。

（4）風(fēng)積沙必須透徹灑水，最好控制風(fēng)積沙的含水量大于最佳含水量的2%～3%，以補(bǔ)償施工中水分的下滲和蒸發(fā)，并按要求進(jìn)行碾壓。另外風(fēng)積沙對(duì)振動(dòng)很敏感，再最佳含水量時(shí)，采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)效果好，壓實(shí)度容易達(dá)到。如果灑水不足，將會(huì)出現(xiàn)松沙壅積，造成壓路機(jī)打滑以至于深陷沙層中的現(xiàn)象。

（5）要重視路基頂層膠輪壓路機(jī)的表面收光。振動(dòng)光輪壓路機(jī)碾壓后風(fēng)積沙表面的5cm～8cm較松散，檢測(cè)彎沉?xí)r，貝克曼梁伸入輪隙間的觸頭再車(chē)輪的振動(dòng)等因素的作用下會(huì)慢慢陷入沙里，致使彎沉值較大，滿足不了設(shè)計(jì)要求。用膠輪壓路機(jī)碾壓3遍～4遍，使路基頂層形成平整、密度的表面，彎沉檢測(cè)才可能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如果來(lái)不及繼續(xù)上料，表面收光還可有效減少水分蒸發(fā)。

（6）由于沙漠地區(qū)一般空氣流動(dòng)快、氣溫高，水分的蒸發(fā)特別快，且風(fēng)積沙路基表面再來(lái)往車(chē)輛的碾壓下易松散。因此，路基驗(yàn)收合格后應(yīng)及時(shí)上路面基層材料覆蓋。

4 質(zhì)量的控制

（1）土工格柵的鋪設(shè)土格柵的鋪設(shè)其主要是起風(fēng)積沙的穩(wěn)定作用。土工格柵的應(yīng)盡量在潮濕狀態(tài)鋪設(shè)，待路基橫坡、寬度、高程、壓實(shí)度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后，再一次進(jìn)行風(fēng)積沙路基灑水，方可進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)，土工格柵沿路線縱向鋪設(shè)，橫向接縫時(shí)重疊寬度不小于50 cm。在鋪設(shè)接頭時(shí)，根據(jù)路基縱坡低的一幅在下，高的一幅在上，鋪設(shè)過(guò)程中，應(yīng)將土工格柵拉緊鋪平，鋪設(shè)結(jié)束后，要仔細(xì)檢查有無(wú)破損處，對(duì)破損處用土工格柵進(jìn)行修補(bǔ)。土工格柵鋪設(shè)后，為防止土工格柵老化，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行填土施工。

（2）路基封層和包邊土由于路基填料的風(fēng)積沙，風(fēng)積沙只含有較少的粘土粒，土粒間的聯(lián)結(jié)力及聯(lián)結(jié)數(shù)量很小，在豎向荷載作用下，不易形成整體，發(fā)生較大的側(cè)向位移。路基兩側(cè)填筑粘性土做為包邊土，以提高路基的整體穩(wěn)定性。

5結(jié)束語(yǔ)

由于風(fēng)積沙低粘聚性，級(jí)配很差，擊實(shí)曲線的多值性，施工較為困難，但只要我們能充分認(rèn)識(shí)和利用風(fēng)積沙的各種特性，精心組織、認(rèn)真施工，采用科學(xué)合理的施工工藝，關(guān)鍵、特殊工序，制定良好的施工方案將會(huì)事半功倍，一勞永逸哈白一級(jí)公路在工期緊張、任務(wù)繁重、條件惡劣的環(huán)境下采用風(fēng)積沙路基施工，節(jié)省土方的調(diào)運(yùn)、環(huán)境的保護(hù)、降低路基施工成本，并為今后類(lèi)似路基填筑積累了經(jīng)驗(yàn)。

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