張國棟

摘 要：在高速公路的擴(kuò)建過程中，路基壓實(shí)技術(shù)是極其重要的施工操作，這項(xiàng)技術(shù)對實(shí)施擴(kuò)建后的高速公路的質(zhì)量，具有極其重要的作用。路基壓實(shí)技術(shù)決定著擴(kuò)建后高速公路中老舊部分和擴(kuò)建部分能否共同受力，這也就從根本上決定了擴(kuò)建后的高速公路的整體質(zhì)量。本文就高速公路的擴(kuò)建技術(shù)，尤其是其中的路基壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞：高速公路；擴(kuò)建；路基壓實(shí)

高速公路在國家發(fā)展中承擔(dān)了主要的交通運(yùn)輸工作，并且高速公路也是人們長途出行的必經(jīng)之路，我國經(jīng)濟(jì)水平、工業(yè)水平、人民生活水平都在近十幾年有著顯著提升，這也就使得陸路貨物運(yùn)輸量、居民汽車保有量相應(yīng)的也發(fā)生了顯著的提升，而這些提升造成了我國道路交通擁堵的情況，堵車問題的出現(xiàn)在一定程度上影響了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，降低了居民幸福指數(shù)。針對于上述請情況，國家開始著手進(jìn)行高速公路的擴(kuò)建施工，但是擴(kuò)建施工是一個綜合的體系，需要嚴(yán)把更環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，尤其是其中的路基壓實(shí)技術(shù)，關(guān)系著擴(kuò)建高速公路的整體質(zhì)量。

1.高速公路改擴(kuò)建工程加寬路基的施工工藝施工準(zhǔn)備

一般來說，在施工之前我們首先要針對舊的路基進(jìn)行合理加快，且對原來的道路使用狀況進(jìn)行調(diào)查，對原來路基中存在的病害以及相關(guān)問題進(jìn)行處理，從而對其中存在的調(diào)查內(nèi)容和缺陷進(jìn)行了深入系統(tǒng)的完善與總結(jié)，使得其在新路基施工中各方面問題都能夠達(dá)到原先的施工標(biāo)準(zhǔn)和施工應(yīng)用要求，以保障目前施工標(biāo)準(zhǔn)和施工進(jìn)度要求。在公路調(diào)查的過程中，通常都需要我們針對施工內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，且在應(yīng)用的過程中對于其中的含水量、密度和路基的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究和總結(jié)。其次，路基施工前應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。通過擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實(shí)度提供參照依據(jù)；通過液塑限試驗(yàn)取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。

2.高速公路擴(kuò)建工程施工中路基壓實(shí)控制技術(shù)

2.1.路基含水量的控制

經(jīng)過一線技術(shù)人員不斷探索，最終發(fā)現(xiàn)對于路基整體壓實(shí)效果而言，影響最大的是路基中所含有的水分，并且由于我國各個地區(qū)土質(zhì)差異較大，這也就造成了土質(zhì)種類較多，這也就使得土壤中的水分含量不一而終，也就給壓實(shí)工作帶來了難度。通常情況下，因?yàn)楦鞣N土質(zhì)差異較大，所以在施工的過程中針對于各個道路的土質(zhì)特點(diǎn)，需要在施工之前對土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)實(shí)驗(yàn)的操作，并且有的情況對于同一地區(qū)土質(zhì)中的不同土層的擊實(shí)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)也是不同的，所以要將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和實(shí)際情況相結(jié)合，做到最合理的科學(xué)施工。在無數(shù)現(xiàn)場施工人員的努力下，最終測算出在實(shí)施壓實(shí)操作的時(shí)候，能夠保證土質(zhì)中含有的水分穩(wěn)定在2%是最為合適的，在這個數(shù)值下的壓實(shí)效果也是最好的。

在實(shí)際施工中如果路基的含水量過大，會使得路基的壓實(shí)度降低，隨之路基的穩(wěn)定性也就會相對的較差，通常在施工現(xiàn)場出現(xiàn)這種情況的時(shí)候會采用曬干法使土質(zhì)含水量回歸理想數(shù)值，如果受制于天氣、地形因素?zé)o法使用曬干法，也可以通過想土質(zhì)中放入適當(dāng)石灰，或者粉煤來達(dá)到改善的效果，但在其中加入其它物質(zhì)之后要再次對土質(zhì)測算相應(yīng)的干密度。

另一方面，如果在壓實(shí)過程中土質(zhì)的含水量較低也會造成不良影響，這時(shí)候可以采用人工補(bǔ)水的方式增加土質(zhì)的水分，在實(shí)施補(bǔ)水的過程中，具體的補(bǔ)水?dāng)?shù)值，可以在補(bǔ)水之前對土質(zhì)中的含水量進(jìn)行測算，最終確定下來所需要補(bǔ)充水分的量。

2.2保證填筑用土的質(zhì)量

一切填方路段的用土必須嚴(yán)格進(jìn)行試驗(yàn)。不適宜的土絕對不能使用，如淤泥、沼澤土、腐殖土、耕植土；稠度小于0.75的過濕土；CBR<5的土。一般來說，沙土最為適合填筑路基，粘土其次，粉土不宜用于路基填筑。

2.3針對于不同泥土類型選擇合適的施工技術(shù)

我國幅員遼闊，土質(zhì)種類豐富，而在道路施工的時(shí)候往往會就近取材。在施工之中，針對于每一種土質(zhì)都有不同的需要重視的施工特點(diǎn)。為了能夠充分的將擴(kuò)建土質(zhì)壓實(shí)首先就要明確擴(kuò)建施工的各方面參數(shù)，以及道路的設(shè)計(jì)規(guī)格。在明確了上述特征之后也就方便了施工單位選擇合的施工機(jī)械，確定的相應(yīng)的碾壓壓力以及碾壓次數(shù)。

2.4選擇適當(dāng)?shù)膲簩?shí)力度

壓實(shí)施工操作對于土質(zhì)中的水分會產(chǎn)生較大的影響，土質(zhì)中的水分會隨著壓實(shí)力度的上升而減少，而土質(zhì)中的干密度會隨壓實(shí)力度的上升而上升。但要注意到，當(dāng)土質(zhì)中的水分降低到一定程度之后，即使是增加壓實(shí)力度土質(zhì)中的水分含量也不會有顯著的提升，并且在這種情況下，如繼續(xù)增加壓實(shí)力度甚至?xí)斐赏临|(zhì)結(jié)構(gòu)的破壞，在損耗了大量的勞動力的同時(shí)也沒有收獲到相應(yīng)的回報(bào)，所以在進(jìn)行土地壓實(shí)的過程中要進(jìn)行科學(xué)合理的壓實(shí)操作。

2.5 松鋪厚度及碾壓過程的控制

路基填筑時(shí)的松鋪厚度必須嚴(yán)格控制。填土的松鋪厚度應(yīng)不得大于30cm；如用羊角振動碾，填土的松鋪厚度也不得大于40cm；如果填土過薄，也會出現(xiàn)脫皮開裂的現(xiàn)象，因此，填土?xí)r的松鋪厚度也不應(yīng)小于15cm。

3.高速公路擴(kuò)建，路基壓實(shí)的補(bǔ)強(qiáng)措施及其他。

3.1沖擊夯實(shí)

路基的本體沉降主要與路基本身的壓實(shí)度有很大關(guān)系，進(jìn)行充分沖擊，使其緊密結(jié)合，形成一個整體，使路基本體和地基的沉降都達(dá)到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實(shí)）的方法，對路基進(jìn)去補(bǔ)強(qiáng)。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實(shí)度，使新舊路基很好地結(jié)合在一起結(jié)合成一個整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數(shù)減?。粵_擊碾壓另可避免結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱的滑動層。當(dāng)路基的本體沉降減小后它的沉降系數(shù)也會隨之減小，這樣在沖擊碾壓時(shí)就可以避免新舊路基結(jié)合的位置由于碾壓不到位而導(dǎo)致軟弱滑動層的出現(xiàn)。

3.2鋪設(shè)土工積物

土工格柵具有抗拉強(qiáng)度高、伸長率低，不易變形等特點(diǎn)，其全面與土體接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合，其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。在加寬路段中的鋪設(shè)，可以增加新舊路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗震能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達(dá)到穩(wěn)定新舊路基不均勻沉降的效果。

4.結(jié)束語

為了更好的促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的擴(kuò)建工程勢在必行，而在擴(kuò)建之中，道路的壓實(shí)施工操作也是有著決定性的作用。隨著我國高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的進(jìn)一步增加，改擴(kuò)建并不具備專門的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以需要我們不斷對其實(shí)施探索，只有在施工中嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)把好質(zhì)量關(guān)對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。

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