楊儀

貴陽“貨車幫”利用手機(jī)APP將車主和貨主對(duì)接起來，讓車主找到貨源，使得貨車返程空載率一年降低了 6%。

2016年，貴陽貨車幫科技有限公司不斷探索和拓展全國市場(chǎng)，步伐越發(fā)鏗鏘有力。

貴陽“貨車幫”利用手機(jī)APP將機(jī)和貨主對(duì)接起來，讓車主找到貨源，使得貨車返程空載率一年降低了 6%，節(jié)能效益凸顯。截至2016年5月，“貨車幫” 擁有200多萬名貨車司機(jī)會(huì)員，超35萬名貨主會(huì)員。

物流行業(yè)的“痛點(diǎn)”

走進(jìn)位于貴陽市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的 “貨車幫”物流數(shù)字港，黃色、黑色、 紅色三種極其強(qiáng)烈的顏色奪目。

“紅色代表創(chuàng)業(yè)的初心和野心，黑色代表‘貨車幫越挫越勇，黃色則表示我們企業(yè)要重構(gòu)中國物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！薄柏涇噹汀眲?chuàng)始人戴文建如此解釋。

數(shù)據(jù)顯示，中國有超3000萬名貨車司機(jī)。但他們大多是個(gè)體經(jīng)營，自負(fù)盈虧，靠熟人和朋友來做生意。貨主發(fā)布貨源的方式還停留在傳統(tǒng)的 “黑板手寫”階段?！澳懿荒茏屲囏浧ヅ洌屫涇噹煾瞪倥茉┩髀?？”戴文建自2006年開始準(zhǔn)備物流信息化項(xiàng)目，他的目標(biāo)是搭建一個(gè)全國貨車的“運(yùn)力池”，讓貨主找到司機(jī)，司機(jī)找到貨源。

2007年，GPS監(jiān)控管理技術(shù)開始興起，讓戴文建看到了希望：他的團(tuán)隊(duì)想采用GPS監(jiān)控技術(shù)來整合國內(nèi)高度分散、高度動(dòng)態(tài)的中長途貨車車輛，促進(jìn)車貨匹配。令人遺憾的是，2萬臺(tái)個(gè)體戶贈(zèng)送終端全軍覆沒，這些個(gè)體戶寧愿支付費(fèi)用也不愿意運(yùn)力共享。

“如何讓司機(jī)能夠死心塌地留在平臺(tái)上？又如何讓貨主能夠放心把貨源信息發(fā)布在平臺(tái)上？”戴文建思考。

整合車貨匹配

2009年10月，中國聯(lián)通正式啟用3G業(yè)務(wù)。貨車幫抓住機(jī)會(huì)，制定了三步走的戰(zhàn)略—— 第一步，“貨車幫”沿著長江以南的13個(gè)省分別建立13個(gè)超級(jí)QQ群來整合貨源。第二步，解散13個(gè)QQ群，鼓勵(lì)之前的QQ群成員和新成員使用自己物流公司研發(fā)的面向貨主端的“物流QQ”。第三步，利用公司在全國各地的物流園里的多個(gè)門店，給司機(jī)免費(fèi)安裝“貨車幫”APP，教師傅使用 APP，打造“貨車幫”品牌。

合力整合車源與貨源，戴文建坦言，這一過程阻力重重。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)文化浸入原生態(tài)的物流行業(yè)，“共享經(jīng)濟(jì)”思維方式一時(shí)半會(huì)難以被本土物流行業(yè)所接受?！澳憔褪莵頁屛业案狻钡臄骋曅膽B(tài)，讓“貨車幫”推 廣人員吃了不少苦頭。

當(dāng)時(shí)，“貨車幫”派出了300多人的推廣團(tuán)隊(duì)。為安全起見，每個(gè)小組光是專職保安就有幾十人。路上荊棘叢叢，“貨車幫”團(tuán)隊(duì)卻僅用一個(gè)月時(shí)間就把西北7省的本網(wǎng)打通了，足以證明貨車幫對(duì)市場(chǎng)“吸引力”。

如今，事業(yè)順風(fēng)順?biāo)?，但“貨車幫”立下硬?guī)矩：不參與物流交易環(huán)節(jié)，只做貨主和司機(jī)的裁判員；不談“顛覆”傳統(tǒng)物流行業(yè)，而是要讓每一個(gè)物流人有尊嚴(yán)地工作。

戴文建說，“貨車幫”APP只是冰山一角，埋在水下的是一張覆蓋全國的貨源信息網(wǎng)，也是中國最大的公路物流信息化平臺(tái)。 2015年為中國節(jié)省了500 億元燃油費(fèi)用。

面對(duì)未來，戴文建信心滿滿地說， 重構(gòu)中國公路物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)，做中國公路物流領(lǐng)域的“阿里巴巴”才是“貨車幫”的目標(biāo)。（責(zé)任編輯/田旻佳）