俄羅斯“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母編隊雖然已經(jīng)撤出了敘利亞，但其在敘利亞的表現(xiàn)卻給世人留下了深刻的印象，特別是在此次行動中發(fā)生的蘇一33墜海事故，也引發(fā)了外界的廣泛討論。據(jù)報道，墜海的蘇一33艦載戰(zhàn)斗機，是在著艦時由于攔阻索斷裂，在等待更換攔阻索時遭遇供油中斷故障，失去動力導(dǎo)致墜海。“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母攔阻索斷裂事故的原因，除了單純的因航母工作管理混亂懈怠之外，或許還有攔阻索本身缺陷的因素。

航母主要易損易傷裝備

航母設(shè)備損傷航母具有很強的抗沉和自救能力，目前各國針對航母的打擊主要立足于將航母“打殘”而非如二戰(zhàn)航母戰(zhàn)中那樣的“擊沉”“擊毀”。所謂“打殘”，就是使其喪失主要作戰(zhàn)能力，被迫退出干預(yù)戰(zhàn)斗。

航母身上有兩個敏感部位，受到攻擊后，會引發(fā)災(zāi)難性的后果。一是水線以下裝甲，那里一旦被魚雷打穿，海水就會涌入，導(dǎo)致航母沉沒；二是飛行甲板，最怕被炸彈破壞，那樣會導(dǎo)致艦載機無法正常起降，航母就成了廢鐵一塊。

破壞航母升降機也可以大大降低航母作戰(zhàn)效能。航母舷側(cè)裝有將艦載機從機庫升到飛行甲板或從飛行甲板送入機庫的升降機。升降機不但是航母上負(fù)責(zé)飛機進(jìn)出機庫的運載工具，還是直接關(guān)系到航母作戰(zhàn)效能的關(guān)鍵特種設(shè)備之一。飛行甲板上還設(shè)有多部連接武器庫和飛行甲板的彈藥升降機，以及航空燃油加油站。由于甲板上活動的大部分器材和物資都依靠這些升降機運輸，因此對其破壞可以大大降低航母的作戰(zhàn)效能，特別是在其工作狀態(tài)時，機庫側(cè)面和升降機部件暴露在外，這時如果遭遇打擊可以將其卡死，而使其停運或破壞機庫。

航母艦橋上的傳感器抗打擊能力較弱。航母的艦橋一般分為司令部艦橋、航海艦橋和起降控制中心三層。艦上所有的控制裝置均集中在這里，而且艦橋頂部集中了艦上絕大部分的傳感器和指揮/導(dǎo)航設(shè)備的天線，這些器材幾乎都沒有防護裝置，抗打擊能力較弱。

攔阻索也是航母的弱點之一。由于工作條件太過于苛刻，因此不管怎么在設(shè)計、材料和工藝方面下本錢，航母的攔阻索都只能是一種易損的快速消耗品。要保障攔阻索的安全使用，不僅要嚴(yán)格規(guī)定其使用次數(shù)和時間，定期更換；在平時的使用中，也必須經(jīng)常檢查保養(yǎng)——特別是在出現(xiàn)重量和速度超限的艦載機超載著艦以后，一旦檢測到的損傷超過規(guī)定限度，就必須立刻更換。但是出于各種原因——比如甲板上檢測條件有限，人員疲勞疏忽等，并不是所有的攔阻索損傷超標(biāo)都能被及時發(fā)現(xiàn)的。因此不管是哪個國家的航母一包括美國——要完全避免攔阻索斷裂事故，都是不可能的事情。只能通過改進(jìn)設(shè)備和管理制度等，盡可能降低其事故概率。

航母飛機起降設(shè)備工作與非工作狀態(tài)的易損性差異較大。航母飛行甲板上設(shè)有眾多的助飛設(shè)備，這些設(shè)備在不工作狀態(tài)，可被封閉在甲板下，具有很好的抗打擊能力，但在工作時人員和設(shè)備都暴露在外。因此，其易損性在不同狀態(tài)下的差異較大。

艦載機戰(zhàn)傷英阿馬島戰(zhàn)爭中，占有較大軍力優(yōu)勢的英軍戰(zhàn)傷飛機占參戰(zhàn)飛機總數(shù)的40%。第四次中東戰(zhàn)爭中，以色列戰(zhàn)損的飛機為109架，而戰(zhàn)傷飛機卻高達(dá)236架。空中作戰(zhàn)的經(jīng)驗表明，平均每損失一架飛機就有3至5架飛機帶傷返回。這些飛機就需要在下一次出動前進(jìn)行修理。考慮到未來作戰(zhàn)條件復(fù)雜多變的情況，損傷與損失飛機的比例可能要達(dá)到15：10或20：10同時，航母空間狹小，搭載的飛機數(shù)量有限，美軍航母搭載飛機數(shù)量較多，平均為80架左右，其他國家的航母為40架左右，且航母編隊執(zhí)行任務(wù)空域廣，時間長，飛機損傷后必須及時修復(fù)，以確保持續(xù)戰(zhàn)斗力。因此，艦載機損傷搶修是艦載機戰(zhàn)斗力的“倍增器”，是保持航母編隊持續(xù)作戰(zhàn)能力的主要手段。

飛機損傷后要能夠及時快速地修復(fù)，實現(xiàn)“再生”，就必須抓緊專業(yè)化搶修隊伍的建設(shè)。據(jù)媒體報道，印度相關(guān)專家曾表示，俄羅斯交付給印度的米格-29K艦載機配置沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。為印度制造的米格29K不同于給俄羅斯海軍建造的米格29KR。這種單價超出米格29-KR戰(zhàn)斗機1600萬美元的出口貨（俄羅斯海軍米格29KR單價是4100萬美元），與“維克拉瑪?shù)賮啞碧柡侥福ǘ砹_斯改建的“戈爾申科夫”號航母）一樣存在致命缺陷，印度專家稱其“缺乏非正常著艦情況下的緊急著艦設(shè)施”。這次俄羅斯航母艦載機失事正好驗證了印度海軍的擔(dān)憂。

航母裝備維修分工

由于各國軍隊編制體制的不同，以及航母本身噸位大小和動力性質(zhì)的不同，當(dāng)前世界各國航母的艦上分工差異也很大。美國是當(dāng)今世界唯一擁有重型核動力航母的國家，因此美軍航母上的裝備維修機構(gòu)具有一定的代表意義。下面以尼米茲級核動力航母“華盛頓”號為例，介紹航母上主要的裝備維修分工。

航母設(shè)備維修

工程部門負(fù)責(zé)航母的運行、維護、各種裝備和系統(tǒng)的保養(yǎng)，如艦載機彈射與回收系統(tǒng)、艦上生活保障系統(tǒng)（供暖、空調(diào)、淡水、電力）等。工程部門也負(fù)責(zé)一些勤務(wù)系統(tǒng)的維護，如衛(wèi)生系統(tǒng)、廚房系統(tǒng)、洗衣系統(tǒng)、廢物處理系統(tǒng)。此外，工程部門還負(fù)責(zé)4個艦載機升降機、4臺蒸汽彈射器、損害管制裝備、武器系統(tǒng)保障裝備、通信系統(tǒng)保障裝備的維修與維護。主要下設(shè)綜合處、損害管制處、電力處、機械加工處等。

綜合處是一個涵蓋多種工程專業(yè)的綜合性部門，主要有液壓工間、蒸汽和熱力工間、空調(diào)和冷庫、外部維修分隊、環(huán)境與艦上垃圾處理工間、小型艇工間、彈射器工間和低溫工間。液壓工間負(fù)責(zé)錨機、艦載機升降機、甲板門、機庫分隔門、操舵裝置、交通艇和艦載機吊車的維護。蒸汽和熱力工間負(fù)責(zé)廚房裝備、洗衣裝備、預(yù)熱器和熱水器的維護?？照{(diào)和冷庫工間負(fù)責(zé)艦上的空調(diào)裝備和制冷機的維護。外部維修分隊負(fù)責(zé)消防泵和飲用水分發(fā)系統(tǒng)的維護。環(huán)境與艦上垃圾處理工間負(fù)責(zé)處理艦上垃圾處理裝備的維護。小型艇工間負(fù)責(zé)小艇、駁船和剛性充氣艇的維護。彈射器工間負(fù)責(zé)蒸汽系統(tǒng)與機械的維護。低溫工間負(fù)責(zé)制氧站和制氮站。

損害管制處負(fù)責(zé)全艦損害管制物資與裝備的維護，確保發(fā)生火情及其他災(zāi)情時，損害管制裝備的完好性和可用性。該處下屬的航行消防隊是艦上的防火核心力量，也是全艦的消防戰(zhàn)備分隊。艦上消防系統(tǒng)主要有：鹵代烷滅火系統(tǒng)、二氧化碳滅火系統(tǒng)、水性碳酸鉀滅火系統(tǒng)、滅火泡沫水膜站、自給式呼吸器等。為全艦提供消防訓(xùn)練和技術(shù)保障也是損害管制處的重要職能需要說明的是，雖然補給部門也設(shè)有損害管制處，但工程部門的損害管制處要高于補給部門的損害管制處，全艦性的損害管制活動主要由工程部門的損害管制處牽頭。

電力處負(fù)責(zé)艦上的電力系統(tǒng)的維護，包括艦上440V交流電和1 20V交流電分配系統(tǒng)、艦上洗衣室和廚房的電器、機庫分隔門和甲板邊緣門的電力系統(tǒng)、艦載機升降機力系統(tǒng)和其他電路。電力處的內(nèi)部通訊電工還負(fù)責(zé)艦上報警系統(tǒng)電路、全艦通報系統(tǒng)電路和揚聲系統(tǒng)電路的維護

機械加工處主要承擔(dān)機械加工、鉗工與飯金、木工與雕刻等任務(wù)。機械加工車間設(shè)有各種加工機械，如車床等。鉗工車間負(fù)責(zé)維修和更換艦上閥門、保險、門鎖等。鈑金工間負(fù)責(zé)通風(fēng)系統(tǒng)管路的維護。木工車間負(fù)責(zé)制作木藝裝飾制品，如艙室壁畫框、裝飾板、墻邊長椅等。此外，艦上各種管路的加工與焊接，管道鋪設(shè)與維護，也由該處負(fù)責(zé)。

反應(yīng)堆部門負(fù)責(zé)艦上的反應(yīng)堆和輔機維護與保障工作，還承擔(dān)著與反應(yīng)堆相關(guān)人員的核技術(shù)培訓(xùn)任務(wù)。反應(yīng)堆部門設(shè)有2名核工程師和5個部門長。反應(yīng)堆部門下設(shè)有5個處，分別是反應(yīng)堆機械處、反應(yīng)堆電子處、反應(yīng)堆控制處、反應(yīng)堆試驗處和反應(yīng)堆訓(xùn)練處

艦載機維修艦載機維修部門是航母上編制人數(shù)較多的一個部門。人員多為從各飛行中隊抽調(diào)的航空技師。艦載機中級維修部門主要負(fù)責(zé)為艦載機提供工業(yè)級的維修，可對艦載機發(fā)動機、機身、液壓系統(tǒng)、雷達(dá)和武器系統(tǒng)、彈射系統(tǒng)和航電設(shè)備等進(jìn)行維護和修理，還可對救生降落傘和飛行員的緊急救護設(shè)備進(jìn)行維護，該部門通常配有與地面機場保障能力相同的保障裝備。此外，該部門還負(fù)責(zé)維修工具和測試器械的管理、艦載機零部件的采辦等工作。當(dāng)航母打擊群其他的作戰(zhàn)艦艇需要技術(shù)支援時，該部門還經(jīng)常派出技術(shù)人員和裝備進(jìn)行援助。航母艦載機中級維修部門主要設(shè)有以下維修管理處、通用維修處、航空電子/武器處、保障裝備處4個處。

維修管理處主要負(fù)責(zé)艦載機中級維修過程中的生產(chǎn)控制、質(zhì)量控制、維修管理、物資控制、單項物資戰(zhàn)備管理、損害管制、航空物資篩選和成本控制。生產(chǎn)控制是艦載機中級維修的重要節(jié)點，負(fù)責(zé)生產(chǎn)控制的維修管理員協(xié)調(diào)所有零部件的接收，并管理檢查計劃和監(jiān)督所有維修的進(jìn)展。負(fù)責(zé)質(zhì)量控制的多為技術(shù)專家，主要負(fù)責(zé)尋找和排除故障維修管理負(fù)責(zé)處理管理性文書工作單項物資戰(zhàn)備管理負(fù)責(zé)維修裝備的驗收和轉(zhuǎn)運。物資控制負(fù)責(zé)維修零部件的控制與監(jiān)控。航空物資篩選負(fù)責(zé)保證所需要的零件能夠準(zhǔn)確地送到相應(yīng)的工作中心。成本控制的主要任務(wù)是控制維修時的費效比

通用維修處由動力站、機身維修、航空生命保障系統(tǒng)組成。通用維修處專業(yè)化的動力站可以承擔(dān)7種不同類型發(fā)動機的維修與測試機身維修又可進(jìn)一步分為4個區(qū)，即機體維修、液壓維修、無損檢測和艦載機輪胎維修機體維修主要負(fù)責(zé)艦載機結(jié)構(gòu)維修與改裝。液壓維修主要負(fù)責(zé)各種液壓傳動裝置維修和管路制作。航空生命保障系統(tǒng)維修主要負(fù)責(zé)降落傘、氧氣呼吸裝置、彈射座椅救生包、滅火裝備和生存裝備的檢查、維修和維護。

航空電子/武器處負(fù)責(zé)為5個飛行中隊的5種不同艦載機維修所有航空電子設(shè)備和武器設(shè)備。該處還設(shè)有校準(zhǔn)實驗室，該實驗室裝備有精密的公差測量儀器該處還負(fù)責(zé)維修所有機載武器裝備，如炸彈架和導(dǎo)彈發(fā)射架檢查與維護、綜合性火炮系統(tǒng)的維修等。

保障裝備處維護著500多種保障裝備，主要是在機庫和飛行甲板使用的保障裝備，如艦載機搬運裝備、維護裝備和滅火裝備。此外，在進(jìn)行海上補給時，該處還負(fù)責(zé)維護所有的物資搬運與處理裝備。

另外，航空部門共設(shè)有5個處，分別是行政處，艦載機牽引處、艦載機彈射與攔阻處故障飛機維修協(xié)調(diào)處和艦載機油料保障處。故障飛機維修協(xié)調(diào)處主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)故障飛機的處置，例如，維修車間的安排、飛機吊運協(xié)調(diào)等。

航母搶修方法和程序

在對搶修人員進(jìn)行組織和分類之前，要根據(jù)航母戰(zhàn)傷搶修的具體工作內(nèi)容與所需搶修技術(shù)的要求，確定從事?lián)屝薰ぷ鞯膿屝奕藛T數(shù)量，技術(shù)專業(yè)和技術(shù)等級要求，之后進(jìn)行科學(xué)編組、連續(xù)作業(yè)。

確定維修任務(wù)的專業(yè)類型及技術(shù)等級要求

航母艦載設(shè)備故障不同的搶修部位和搶修級別決定了不同的搶修任務(wù)。根據(jù)搶修任務(wù)的不同，分析維修工作所需的專業(yè)類型，同時確定相應(yīng)的技能水平要求。一般來說，搶修人員可以分為兩類，一類是戰(zhàn)傷修理評估員，另一類是修理員。前者負(fù)責(zé)鑒定航母艦載設(shè)備故障程度，初步-確認(rèn)故障部位，估計修理工作量，所需時間、工具、器材及飛機修理后的作戰(zhàn)能力；后者具體負(fù)責(zé)搶修工作的執(zhí)行，其中修理員的專業(yè)和技術(shù)水平要與相應(yīng)的搶修任務(wù)相匹配才行。

確定搶修人員人員操作失誤也可能縮短鋼纜壽命。戰(zhàn)機降落必須鉤掛在鋼纜中點附近，才能保證鋼纜受力不超限，如果尾鉤偏離鋼纜中點5米以上，即使是全新的鋼纜也必須做報廢處理。如果攔阻系統(tǒng)的液壓阻力值設(shè)置錯誤，比如將米格29K的攔阻重量錯誤設(shè)置為蘇-33戰(zhàn)機的攔阻重量，也可能導(dǎo)致攔阻索過于僵硬而加速損壞。確定搶修人員數(shù)量的主要依據(jù)是航母故障狀況、修理等級、搶修工具、器材等物資保障狀況及技術(shù)保障狀況、搶修人員的技能水平等。一般情況下，可以利用故障評估軟件算出搶修工作量以及每項工作所需的時數(shù)。戰(zhàn)時，為適應(yīng)航空母艦上搶修機動性的要求，考慮戰(zhàn)損修復(fù)專業(yè)的特點，可在執(zhí)行中配各不同工種專業(yè)的人員作為機動維修小組。

科學(xué)編組作業(yè)

航空母艦上艦載機密集，維修空間狹小，加上故障部位又往往比較集中，修理作業(yè)的條件范圍受限，為了適應(yīng)作戰(zhàn)需求，搶修多個故障，一般需要同時投入相當(dāng)多的人力，但是如果所投入的人力過多又容納不下，很可能造成窩工，因此，為了提高搶修效率，根據(jù)故障搶修條件差和保證連續(xù)作業(yè)的要求，對搶修人員進(jìn)行科學(xué)合理編組是十分必要的。如果是多個故障同時搶修，要根據(jù)故障的情況和搶修人員的力量構(gòu)成，若條件允許，盡量開展多條流水線同時搶修。

航母故障預(yù)防措施與方法

由于航母作業(yè)的復(fù)雜性和高風(fēng)險性，要想完全杜絕和避免作業(yè)事故是非常困難的，但安全事故依然是可以預(yù)防和控制的。

改進(jìn)硬件設(shè)施為了持續(xù)提高航母作業(yè)安全性，各國不斷完善和改進(jìn)航母與飛機硬件設(shè)施。比如，在20世紀(jì)40年代末，隨著噴氣式飛機的大量上艦，艦載機作業(yè)安全問題日益突出，為此，美國借鑒英國技術(shù)在航母引入了斜角甲板，并成為攔阻著艦型航母的標(biāo)準(zhǔn)形式；為進(jìn)一步提高進(jìn)場著艦的準(zhǔn)確性，美英等國還不斷改進(jìn)著艦引導(dǎo)系統(tǒng)。在光學(xué)助降系統(tǒng)方面，美國在21世紀(jì)初采用改進(jìn)型菲涅耳透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)，全面替代了傳統(tǒng)的菲涅耳透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)，并在航母上加裝了激光助降系統(tǒng)，大幅提高了艦載機著艦的成功率。在艦載機設(shè)計方面，美國通過引入自動著艦系統(tǒng)和多種輔助設(shè)備，有效提高了艦載機著艦的安全性。每根攔阻索鋼纜的最大使用次數(shù)并不是一個定數(shù)，美軍航母上通常新?lián)Q鋼纜超過100架次的攔阻降落后，就需要對鋼纜進(jìn)行仔細(xì)的檢查。按照100次降落來看，一根鋼纜好像可以用很久，但在高強度的?？兆鲬?zhàn)中，尼米茲級航母一個飛行日就有可能起降超過120架次戰(zhàn)機。由于起降強度很高，往往只能等到深夜全部飛行結(jié)束后，甲板勤務(wù)人員才能抽空對鋼纜進(jìn)行仔細(xì)檢測——也就是說美式航母的攔阻索的實際壽命至少應(yīng)該在100～120架次以上。根據(jù)俄軍1990到2005年不足百余架次的起降訓(xùn)練后出現(xiàn)斷索墜機情況來判斷，“庫茲涅佐夫號海軍二將”航母的Svetlana-12攔阻索鋼纜壽命只有50架次左右，而且很可能現(xiàn)有的鋼纜都是20世紀(jì)90年代同一批庫存老貨。

健全安全管理體制

美國海軍以提高航母作業(yè)安全為重點，于1953年成立了航母安全中心，即目前的海軍安全中心。該中心有關(guān)安全的相關(guān)職責(zé)主要是：收集，評估、發(fā)布航母安全信息；發(fā)布安全指南，如《海軍航母安全計劃》《航母飛行甲板安全指南》；海軍航空兵安全視察、安全事故調(diào)查；在安全方面為艦隊提供支撐與建議（艦隊負(fù)責(zé)安全計劃執(zhí)行，對安全負(fù)直接責(zé)任）；安全文化與安全宣傳，如主辦《進(jìn)場》與《海洋與陸地》期刊。航母安全組織機構(gòu)是航母組成部分之一。在美國海軍航母上，艦長對安全負(fù)最終領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，而安全部門長及其部門成員則承擔(dān)全艦安全事務(wù)管理，包括安全監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)、培訓(xùn)、制定安全法則等工作。航母安全部門負(fù)責(zé)全艦安全事務(wù)，指派人員到各部門協(xié)助、指導(dǎo)、檢查安全工作，但大部分具體安全工作原則上由各部門的安全人員直接負(fù)責(zé)。航母其他部門也分別設(shè)置了安全人員，負(fù)責(zé)本部門相應(yīng)作業(yè)的安令事宜，如航空部門的彈射軍官、阻攔軍官從彈射器安全檢查員等，都對彈射和攔阻作業(yè)安全負(fù)有直接責(zé)任。

加強訓(xùn)練與認(rèn)證

為減少事故，美國海軍于1959年設(shè)置了“補充航空大隊”，規(guī)定飛行員在通過航母認(rèn)證后，還需要在陸地機場訓(xùn)練幾個月時間。該措施收到了良好的效果，美國海軍1958年的A級事故率為每10萬飛行小時29起，之后5年內(nèi)事故率下降42%。目前，美國海軍艦載機飛行員的訓(xùn)練方式是，利用航空聯(lián)隊教練機進(jìn)行訓(xùn)練，完成訓(xùn)練并通過認(rèn)證后才能獲得航母艦載機飛行員資格。獲得資格后，飛行員還要到有相應(yīng)機型艦隊的后備中隊里進(jìn)行鍛煉，主要是駕駛海軍作戰(zhàn)飛機在海軍航空站進(jìn)行崗前的最后訓(xùn)練。美國航母艦載機飛行員實行嚴(yán)格的航母認(rèn)證制度，對于海軍飛行員的初次航母認(rèn)證要求是：12次自主著艦，至少10次攔阻成功；8次夜間著艦，至少6次攔阻成功，使對于已獲得航母資格的飛行員，也需要在每次部署前進(jìn)行認(rèn)證。

航母維修未來發(fā)展趨勢

為適應(yīng)作戰(zhàn)需求，目前，世界海軍強國航母維修保障也在調(diào)整改革之中。今后，世界強國海軍在長期的實踐中總結(jié)積累了大量航母維修保障經(jīng)驗，隨著航母技術(shù)及作戰(zhàn)思想的不斷發(fā)展，世界海軍強國航母維修政策與方法也不斷完善。

大力發(fā)展前沿預(yù)置維修能力為保證技術(shù)保障能力的前沿存在，努力提高航母國外駐泊基地和遠(yuǎn)離本土的保障基地的維修能力，提高前沿預(yù)置器材水平和戰(zhàn)略海運能力成為各國海軍的必然選擇。此外，對航母機械零件加工設(shè)備進(jìn)行升級改造，若器材供應(yīng)不足，航母擁有自備的復(fù)雜配件的應(yīng)急制造能力例如，美國“小鷹”級航空母艦艦上分作戰(zhàn)、航空兵戰(zhàn)斗、航海、武器、輪機、醫(yī)務(wù)、供應(yīng)、安全和飛機中繼級維修共10個部門。核動力航母設(shè)航空兵戰(zhàn)斗、戰(zhàn)斗系統(tǒng)、損管，甲板、工程和反應(yīng)堆，醫(yī)務(wù)、導(dǎo)航、作戰(zhàn)、供應(yīng)、武器、安全等各個部門。航海（導(dǎo)航）、武器、輪機等部門各負(fù)責(zé)其裝備的使用和維修，供應(yīng)部門負(fù)責(zé)購買、接收、儲存和發(fā)放物品，進(jìn)行裝備統(tǒng)計、零件修理和供應(yīng)。艦員級維修由艦長管理，副艦長和各部門長具體負(fù)責(zé)。

加強航母維修保障信息化建設(shè)

進(jìn)入21世紀(jì)后，為適應(yīng)世界新軍事變革需要，遠(yuǎn)程維修保障成為美軍航母日常保養(yǎng)和海外部署期間維修保障不可或缺的技術(shù)手段。如美海軍在“林肯”號航母戰(zhàn)斗群中安裝了“海軍遠(yuǎn)程保障”系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以從各種數(shù)據(jù)庫中獲取圖紙、交互式技術(shù)手冊等技術(shù)資料，也可以與岸基技術(shù)專家直接交流，為前方武器裝備的使用、維護以及故障診斷、戰(zhàn)時搶修提供及時、準(zhǔn)確的技術(shù)指導(dǎo)和決策支持。今后，美海軍航母維修保障信息化建設(shè)將緊緊跟隨指揮自動化建設(shè)的發(fā)展而發(fā)展。一方面，利用全球信息交換平臺，將維修保障各個環(huán)節(jié)納人到COISR系統(tǒng)架構(gòu)，達(dá)到與作戰(zhàn)平臺無縫隙鏈接。另一方面，進(jìn)一步發(fā)展全資可視化系統(tǒng)，實現(xiàn)維修器材的全程透明，提高保障效能。

突出縱向，橫向合作美國海軍提出了“一個船廠”概念，將珍珠港海軍船廠、普吉特灣海軍船廠、樸次茅斯海軍船廠和諾?？撕＼姶瑥S等4家國有船廠實現(xiàn)資源和設(shè)施共享，當(dāng)一家船廠勞動力需求達(dá)到高峰時，從另一家船廠調(diào)派技術(shù)工人，以完成維修工作。近年來，美海軍一直致力于全國“—個船廠”倡議的探索實踐，重點將航母維修保障工作流程標(biāo)準(zhǔn)化，從而持續(xù)不斷深化維修資源整合?！耙粋€船廠”概念的實施，代表著美海軍在航母維修方面所做的轉(zhuǎn)型努力進(jìn)入一個新階段，將成為今后航母維修保障建設(shè)發(fā)展的—個重要方向。

編輯：戴嘉琦