王坤

摘 要：公路工程在進(jìn)入到施工階段時(shí)，需要慎重對(duì)待所有工序，公路壓實(shí)作為其中一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)被更加重視。壓實(shí)效果的質(zhì)量情況會(huì)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響。優(yōu)質(zhì)的壓實(shí)效果能夠確保路面在強(qiáng)度上具有更優(yōu)質(zhì)的效果，更加可以使塑性變形量降低。公路穩(wěn)定性也能夠在這個(gè)過程中進(jìn)一步提升，由此也能夠確保整個(gè)公路的質(zhì)量水平，公路壓實(shí)環(huán)境也需要因此受到重視。

關(guān)鍵詞：公路工程 路基路面 壓實(shí)施工技術(shù)

1、公路工程路基路面壓實(shí)施工影響要素分析

1.1 材料的含水量

在進(jìn)行公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中材料的含水量會(huì)直接影響到道路的壓實(shí)效果。對(duì)此無論是在現(xiàn)場(chǎng)工程施工還是在實(shí)驗(yàn)室的研究中都已經(jīng)被證實(shí)了。因此在進(jìn)行道路路基工程的施工過程中一定要控制好道路施工材料的含水量。如果混合料含水量過大，水分會(huì)發(fā)揮潤滑作用，碾壓密度容易出現(xiàn)不一致的情況，不利于增強(qiáng)路基路面壓實(shí)度。而適量降低混合料含水量則能夠使顆粒間的擠壓空間減小，能增強(qiáng)材料間的密實(shí)度和黏結(jié)力，促進(jìn)壓實(shí)度提高，有利于保障壓實(shí)施工效果。但含水量也不能過小，混合料過于干燥也不利于壓實(shí)，在壓實(shí)的過程中如果含水量過少就會(huì)導(dǎo)致混合料之間結(jié)構(gòu)松散，無法成行，導(dǎo)致壓實(shí)密度受到影響。因此，為實(shí)現(xiàn)對(duì)路基路面壓實(shí)度的有效控制，應(yīng)該重視含水量檢測(cè)工作，整個(gè)碾壓施工中，使混合料保持在最佳含水量的范圍內(nèi)，促進(jìn)壓實(shí)質(zhì)量提高。

1.2 施工碾壓設(shè)備

合理選擇碾壓設(shè)備也是不容忽視的內(nèi)容，要讓設(shè)備符合碾壓施工需要。通常重型碾壓設(shè)備有利于提高路基路面壓實(shí)度，輕型設(shè)備則可能制約壓實(shí)度提高?？傊?，路基路面壓實(shí)應(yīng)該考慮壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、混合料類型等，選用噸位合適的碾壓設(shè)備，并嚴(yán)格遵循碾壓操作規(guī)范流程，達(dá)到確保壓實(shí)度的目的。

1.3 施工碾壓方式

選用合理的碾壓方式，從合適的位置開始碾壓，然后順利完成碾壓任務(wù)，并合理控制碾壓速度。通常碾壓從邊緣開始，再進(jìn)行中間部位施工。根據(jù)“先慢后快、先輕后重”原則碾壓路基路面，注意初壓、復(fù)壓、終壓每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，有效提高路基路面壓實(shí)度。

2、壓實(shí)施工關(guān)鍵技術(shù)研究

2.1 壓實(shí)操作質(zhì)量過關(guān)

在壓實(shí)操作中，應(yīng)當(dāng)確保壓實(shí)速度以及碾壓長度具有良好穩(wěn)定性，也應(yīng)當(dāng)確保兩者之間的關(guān)系穩(wěn)定。通常情況下，碾壓長度會(huì)受到溫度的影響而加長，也會(huì)因?yàn)轱L(fēng)速的影響而降低。此外，在實(shí)際操作中，也會(huì)出現(xiàn)材料黏著在車輪上，并最終造成壓實(shí)的負(fù)面效果。壓實(shí)階段也應(yīng)當(dāng)充分考慮碾壓所具有的長度，以及材料性質(zhì)等因素，最終確保相關(guān)問題的穩(wěn)定性與合理性。

2.2 壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)必須完備

2.2.1核子密度儀法。確定儀器檢測(cè)位置并預(yù)熱儀器。目前測(cè)試位置的確定多采用隨機(jī)取樣法，將儀器放置在待檢測(cè)位置，保持其能夠穩(wěn)定進(jìn)行測(cè)試；開始測(cè)量并收集測(cè)量數(shù)據(jù)。測(cè)量過程必須嚴(yán)格按照儀器說明要求和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，嚴(yán)格遵循測(cè)量方案，避免出現(xiàn)誤差，測(cè)量數(shù)據(jù)的收集要求做到準(zhǔn)確無誤。測(cè)試結(jié)束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。

2.2.2灌砂法。在對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)方面的質(zhì)量檢測(cè)時(shí)可以采用灌砂法等方法。其效果相對(duì)比較明顯，但是仍然存在一定的局限。例如在填石路堤方面就不能夠用這種方法。灌砂法主要是應(yīng)用在測(cè)試方面，通過結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)情況可以對(duì)路面壓實(shí)實(shí)施檢測(cè)，這種方法也比較簡(jiǎn)單，結(jié)果準(zhǔn)確，現(xiàn)階段已經(jīng)在施工工程項(xiàng)目中廣泛應(yīng)用。

3、壓實(shí)度控制的措施

3.1 控制材料配合比

在該工程項(xiàng)目施工中，技術(shù)人員先將原材料配合比作為工作的重點(diǎn)內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)保證混合料攪拌均勻。在攪拌過程中，采取機(jī)械攪拌聯(lián)合人工攪拌的方法，在攪拌前，對(duì)水泥、外加劑等嚴(yán)格稱重，保證各種原材料添加質(zhì)量準(zhǔn)確。同時(shí)，該工程項(xiàng)目的原材料配合比均按照試驗(yàn)的結(jié)果所確定的，最大程度上保證了材料添加合理，為全面提高壓實(shí)施工質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。

3.2 切實(shí)保證材料最佳含水量

在公路工程路基路面壓實(shí)施工中，通過填料含水量是保證工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一般在無特殊要求的情況下，材料含水量允許存在的誤差為±2%，有助于實(shí)現(xiàn)壓實(shí)質(zhì)量與成本投入的統(tǒng)一。該工程項(xiàng)目在施工中發(fā)現(xiàn)少部分填料存在含水量過大的情況，因此對(duì)這部分原材料進(jìn)行晾曬，直到其含水量滿足施工要求。

3.3 做好夯實(shí)工作

選擇技術(shù)水平相對(duì)較高的夯實(shí)機(jī)能夠確保公路路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)的夯實(shí)機(jī)能夠保證夯錘吊在高空的25m左右實(shí)現(xiàn)自由下落，從而最大限度地保證公路路基路面沖擊夯實(shí)達(dá)到有效性的要求，降低土層以及內(nèi)部出現(xiàn)的空隙，避免土質(zhì)結(jié)構(gòu)中的水以及氣體溢出，提升公路路基路面的壓實(shí)度、緊密度、承載能力，保證公路路基路面達(dá)到最好的狀態(tài)。

3.4 按要求標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

根據(jù)不同的路面情況選擇合乎標(biāo)準(zhǔn)的壓路機(jī)，并且控制好壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)，防止壓實(shí)不達(dá)標(biāo)和漏壓等情況。在壓實(shí)過程當(dāng)中，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程作業(yè)，并時(shí)時(shí)做好監(jiān)測(cè)記錄，以保證壓實(shí)過程當(dāng)中能夠保質(zhì)保量的完成工作。

3.5 選擇最優(yōu)方案

在公路工程路基路面壓實(shí)施工過程當(dāng)中，為了能夠確保整體質(zhì)量和整體效益，要根據(jù)施工地的實(shí)際情況，對(duì)施工方案進(jìn)行最優(yōu)化選擇。并根據(jù)施工時(shí)候的具體情況，對(duì)施工方案時(shí)時(shí)改進(jìn)，如在低溫、大風(fēng)情況下，可以適當(dāng)縮短碾壓長度。而在高溫、無風(fēng)或者低風(fēng)速情況下，則可以對(duì)碾壓路面的長度進(jìn)行合理調(diào)整，適當(dāng)加長。并且根據(jù)施工材料的不同，做出不同的方案調(diào)整。

總之，在公路工程的施工過程中道路路面的施工質(zhì)量是衡量道路質(zhì)量的重要檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，因此在進(jìn)行道路路面施工時(shí)一定要重視道路工程路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)的控制，確保道路路面的施工質(zhì)量，確保道路整體的施工質(zhì)量及使用周期。施工單位要?jiǎng)?wù)必做好壓實(shí)工作中的壓實(shí)作業(yè)和壓實(shí)完工后的檢測(cè)等工作，以此來保證高質(zhì)量地完成道路路基路面的施工工作。

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