羅振宇
我把亨利·福特的一生,概括為“造人”二字。你可能會(huì)奇怪,福特最出名的,不是造汽車嗎?
雖然,他生產(chǎn)的T型車超過1500萬輛,這個(gè)記錄直到20世紀(jì)80年代才被德國(guó)甲殼蟲汽車打破,但從一個(gè)農(nóng)場(chǎng)男孩到偉大的企業(yè)家,福特最大的成功和失敗,恰恰不是“造物”,而是“造人”。
103年前,亨利·福特推出了全球第一條流水生產(chǎn)線,流水生產(chǎn)線的問世簡(jiǎn)化了T型車的組裝流程,把原來涉及3000個(gè)組裝部件的工序簡(jiǎn)化為84道工序。
很多人認(rèn)為流水線是福特對(duì)全球制造業(yè)最偉大的貢獻(xiàn)。事實(shí)上,創(chuàng)造流水線上的工人才是最重要的。
福特曾經(jīng)說過,沒有受過訓(xùn)練的工人走來走去找材料和工具的時(shí)間,比他們實(shí)際工作的時(shí)間還多,因而他們報(bào)酬很低,因?yàn)椴叫胁⒉皇且环菪枰吖べY的工作。
什么是流水線的本質(zhì)?工人按照標(biāo)準(zhǔn)化程序生產(chǎn),而不是按自己的方式來工作。高度分工,相互依賴。系統(tǒng)依靠每個(gè)人嚴(yán)格遵守紀(jì)律的心理共識(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)。
如同中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)剛剛興起的時(shí)候,張瑞敏那一代企業(yè)家,他們最重要的貢獻(xiàn),不是造洗衣機(jī)、造冰箱,是把上億單打獨(dú)斗看天吃飯的中國(guó)農(nóng)民訓(xùn)練成理解工業(yè)化生產(chǎn)邏輯的產(chǎn)業(yè)工人。
1914年,福特在自己的公司實(shí)行了8小時(shí)工作制和最低日工資5美元的薪酬標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)報(bào)酬是當(dāng)時(shí)技術(shù)工人正常工資的兩倍。
你不能把這個(gè)行為單純理解為一個(gè)資本家的慷慨,要知道福特還干了另一件事——成立了專門的“福特社會(huì)學(xué)部”,主要負(fù)責(zé)將福特公司員工們的個(gè)人生活標(biāo)準(zhǔn)化。
起初,這個(gè)部門的調(diào)查員,專門到員工家家訪,看他們是不是酗酒,家里干不干凈,空閑時(shí)間是不是用在有益的事情上。后來福特又把家訪改為對(duì)工人進(jìn)行生活指導(dǎo)和教育培訓(xùn)。
福特在干什么?這不是一個(gè)老板專制地對(duì)工人的生活指手畫腳,而是在進(jìn)行消費(fèi)者教育。
讓工人掙足夠的錢,同時(shí),讓他們習(xí)慣“體面”的生活方式,這樣的生活才能保證他們對(duì)汽車消費(fèi)的渴求。
這一切,不僅大大擴(kuò)充了美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的數(shù)量,更塑造了這個(gè)人群延續(xù)至今的基本樣貌。可以說,福特為自己生產(chǎn)的產(chǎn)品,培養(yǎng)塑造了中堅(jiān)消費(fèi)者。
企業(yè)的使命是什么?對(duì)于企業(yè)使命的理解,歷史上曾經(jīng)有過各種說法:是制造利潤(rùn),是制造產(chǎn)品,或是制造價(jià)值?
我卻信服管理大師德魯克說的:企業(yè)唯一的目的就是創(chuàng)造顧客。
中國(guó)人愛講“天時(shí)地利人和”,但聰明的人終有一天會(huì)頓悟,到人類協(xié)作已經(jīng)變得如此繁密的時(shí)代,你要搞定的不是外部世界,而是搞定人。
搞定人,更精確的說法是——制造人。一個(gè)成功者一定是制造了支持你的人。一個(gè)幸福的家庭一定是制造了一起奔赴美好的人。不回到人,我們對(duì)這個(gè)世界無從理解。
(摘自“羅輯思維”微信公眾號(hào) 圖/黃文紅)