摘 要：我國的建筑行業(yè)在快速的發(fā)展，高層建筑的數(shù)量越來越多，在高層建筑施工的過程中，必須要重視剪力墻結(jié)構(gòu)滑模施工技術(shù)。這一技術(shù)能夠提高高層建筑施工的質(zhì)量，保證剪力墻結(jié)構(gòu)能夠符合高層建筑施工的要求。本文就是對(duì)剪力墻結(jié)構(gòu)滑模施工技術(shù)在高層建筑中的運(yùn)用進(jìn)行分析，為相關(guān)的研究提供參考。

關(guān)鍵詞：剪力墻結(jié)構(gòu)；滑模技術(shù)；高層建筑

我國的建筑行業(yè)已經(jīng)得到了飛速的發(fā)展，在建筑施工的過程中已經(jīng)變得非常關(guān)鍵，剪力墻結(jié)構(gòu)滑模施工技術(shù)在在高層建筑的施工中被廣泛的應(yīng)用。滑模施工技術(shù)是一種可以隨著柱子的高度而不斷上升的一種施工工藝，隨著施工技術(shù)水平的不斷提高，滑膜施工技術(shù)在高層建筑施工中變得越來越重要。

1 滑動(dòng)模版工作的概況

滑模裝置主要包括施工監(jiān)控系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、施工平臺(tái)系統(tǒng)和模版系統(tǒng)。其中，提升系統(tǒng)利用的是比較特殊的液壓千斤和相應(yīng)的液壓系統(tǒng)來完成模版的提升的，這種方法被叫做液壓滑膜法。

滑模的模版系統(tǒng)使用的是滑升模板，這種模板是現(xiàn)澆混凝土工程中經(jīng)常使用的一種活動(dòng)成型的胎膜，滑升模板主要是由提升機(jī)具和工具式模板這兩個(gè)部分構(gòu)成的，工具式模板一般是有標(biāo)準(zhǔn)模板構(gòu)成的，標(biāo)準(zhǔn)模版在1.2-1.5m之間，這種模板主要是按照界面的形狀進(jìn)行連續(xù)的拼裝從而形成的，也就是說要在內(nèi)模板和外模版之間形成一個(gè)能夠上下貫通的一種活動(dòng)套槽?；Ｄ０嬖谑┕さ倪^程中，必須要受到提升機(jī)具的作用，這樣工具式模板就能夠沿著曲線、斜線或者是垂直線不斷地向上滑升，而混凝土在澆灌的時(shí)候，也要從上口分層進(jìn)行澆灌，澆灌到里面的套槽內(nèi)，上口分層中每一層的厚度必須要在30cm左右，提升機(jī)具只有在最下層的膜板內(nèi)的混凝土達(dá)到了一定的強(qiáng)度之后才能夠使用，提升機(jī)具滑升的高度在30cm左右。在這樣的情況下，就可以一邊澆灌混凝土，一邊進(jìn)行模板的滑升，這樣能夠節(jié)省工程施工的時(shí)間，也可以使已經(jīng)成型的混凝土及時(shí)的脫模。在施工的過程中連續(xù)的循環(huán)，直到達(dá)到了施工設(shè)計(jì)的高度，但是需要注意的是，在整個(gè)建筑施工完畢之前，是不能夠被拆除的。

2 滑模施工技術(shù)的要點(diǎn)

2.1 滑模施工方案

我國的城市化進(jìn)程在不斷的加快，高層建筑的數(shù)量也在不斷地增加，在建筑工程技術(shù)水平不斷提高的今天，對(duì)于施工技術(shù)的要求也變得越來越高，這樣就使得施工的難度不斷的加大，作為施工單位必須要綜合的考慮各種施工因素，對(duì)滑模式工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，充分的運(yùn)用滑膜施工技術(shù)，優(yōu)化施工方案，滿足建筑工程施工的要求，尤其是對(duì)機(jī)械設(shè)備和建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要對(duì)具體的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，保證工程施工的安全性，提高施工質(zhì)量，滿足人們對(duì)建筑工程的要求。

2.2 滑模模板安裝技術(shù)要點(diǎn)

2.2.1 預(yù)拼裝準(zhǔn)備。滑模裝置在設(shè)計(jì)的過程中，必須要結(jié)合牽引系統(tǒng)、模版系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)的質(zhì)量、數(shù)量和規(guī)格進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，還要對(duì)其進(jìn)行登記和歸類，只有滿足以上的這些要求，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行滑模裝置設(shè)計(jì)，預(yù)拼裝準(zhǔn)備工作才能夠做好。預(yù)拼裝準(zhǔn)備工作還包括場(chǎng)地的選擇，場(chǎng)地的面積必須要充分滿足預(yù)拼裝的要求，使得預(yù)拼裝能夠順利的進(jìn)行。

2.2.2 軌道預(yù)拼接。軌道預(yù)拼接必須要按照具體的施工要求來選擇軌道，對(duì)不同節(jié)長的軌道進(jìn)行組裝，按照拆裝段軌道、工作段軌道和支撐段軌道的相應(yīng)順序進(jìn)行組裝和固定。在固定之后還要對(duì)軌道的預(yù)拼裝進(jìn)行檢查，保證軌道面之間的間距是滿足工程設(shè)計(jì)的要求的，軌道工作面的相應(yīng)垂直度也要滿足軌道施工的需要，符合工程規(guī)范的要求，需要注意的是軌道的連連接處，一定要保證軌道的連接充分的滿足工程的需要，否則軌道在運(yùn)行的過程中就會(huì)出現(xiàn)脫落。除此之外，還要檢查接頭處在受力的情況下所產(chǎn)生的變形情況，軌道面是否存在彎曲和扭曲的現(xiàn)象，一定要保證軌道面的平直。

2.2.3 模版的驗(yàn)收。模板的相應(yīng)尺寸必須要滿足工程設(shè)計(jì)的要求，模板的驗(yàn)收主要是對(duì)模板面的平整度進(jìn)行檢查，包括正滑塊、反滑塊和側(cè)滑塊的質(zhì)量和位置的檢查。使得模板系統(tǒng)能夠最大限度的滿足模板施工的要求。

3 滑動(dòng)模板主要施工技術(shù)

3.1 測(cè)量放線

測(cè)量放線旨在放出橫縫線，同時(shí)標(biāo)出設(shè)計(jì)基準(zhǔn)位置線，便于安放止水帶和綁扎鋼筋?；骝?yàn)收合格后，校核分倉線，確定板塊的平面位置和頂部收倉線。

3.2 鋼筋制安

筒體分兩個(gè)半筒流水施工，因此構(gòu)件堆放也應(yīng)按兩份堆放，水平鋼筋的加工長度一般控制在6-8m，豎筋一般不超過6m，滑模平臺(tái)上不可一次堆放過多的鋼筋，更不允許集中堆放，盡可能沿筒體外壁均勻堆放。

粱筋的形狀應(yīng)制成便于鋼筋綁扎的形狀，根據(jù)梁筋在筒中的錨固長度來確定在筒體上的預(yù)留洞口的大小，洞口尺寸可比錨固長度大100mm。樓梯鋼筋的錨固采用在墻上留洞的辦法，梯板筋錨固長度較短，墻上不必設(shè)通洞，只留設(shè)約為墻體厚度一半的扁洞就行。

3.3 混凝土施工

澆筑時(shí)嚴(yán)格要求混凝土拌和物質(zhì)量，攪拌時(shí)間配合比及外加劑的摻加必須嚴(yán)格控制，塌落度根據(jù)施工條件選定，一般控制出口混凝土塌落度為1-3cm，盡量選用小的塌落度，避免澆筑時(shí)泌水外流。

滑模采用薄層澆筑，澆筑過程中平倉時(shí)，每層厚度控制在20-30cm。開始澆筑時(shí)先將滑板上升50cm左右，澆筑企口內(nèi)混凝土，振搗密實(shí)后放下滑板，滑板寬度范圍混凝土分三次填料澆筑到距滑板工作面上沿5cm，然后開始滑升滑板，注意填料不得太飽，避免骨料散落到側(cè)模頂面造成滑板抬升，及時(shí)清理側(cè)模頂面。

3.4 滑?；に?/p>

滑模采用薄層澆筑，均勻提升，即做到"勤動(dòng)、慢速、少升"，滑板每次滑升不超過30cm，兩次提升間隔時(shí)間應(yīng)大于15min，正常氣溫情況下不應(yīng)超過30min。

在滑升過程中，要求兩邊牽引必須同步，固定熟練人員專人負(fù)責(zé)手扳葫蘆的滑升，兩邊要擺幅擺速一致，均勻用力，若手感有異，立即查找原因，不得強(qiáng)自用力。澆筑過程中澆筑人員必須分工明確，責(zé)任到人，總體指揮、入倉平倉、插入振搗、滑板滑升、模板查看等專人負(fù)責(zé)。

3.5 滑模裝置拆除

在筒體滑升至頂層混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，即可開始拆除滑模，拆除滑模前，要根據(jù)實(shí)際情況制定詳細(xì)的拆除方案和安全措施，加強(qiáng)拆模組織工作，實(shí)行統(tǒng)一指揮，模板拆除應(yīng)先外后內(nèi)，利用塔式起重機(jī)吊整片拆除，地面解體。在電梯井筒的墻體預(yù)留孔洞，搭滿堂架支撐平臺(tái)板；按軸線分段整體拆除外工作平臺(tái)、提升架外立柱，模板給水、用電管路；拆除液壓千斤頂及液壓管路、控制臺(tái)；拆除內(nèi)圍圈內(nèi)模板及內(nèi)工作平臺(tái)。

4 結(jié)論

目前，滑模施工技術(shù)已廣泛應(yīng)用于高層建筑剪力墻結(jié)構(gòu)之中，施工人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程的實(shí)際情況，不斷優(yōu)化滑模的施工設(shè)計(jì)，結(jié)合先進(jìn)化、現(xiàn)代化的施工技術(shù)，確保建筑工程的施工質(zhì)量符合國家規(guī)定及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

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作者簡(jiǎn)介：范春雨，身份證號(hào)：230223198605080045。