多港峒客

瓊崖古驛，是個(gè)膾炙人口的話題。人們會(huì)以為這只是個(gè)遠(yuǎn)年概念，實(shí)地早就不可追尋了。

事實(shí)上，歷史與現(xiàn)實(shí)是有傳承的，不少古驛道依然可以追溯。海南最為堂皇大氣，又最易體驗(yàn)的一段古驛，即“城西十里直道”，就隱藏在千萬人天天行走的?？隰[市。

皇朝時(shí)代，瓊州府城四個(gè)方向都有出城驛道。東路由于受阻南渡江，南路由于美舍河及城南洼地，驛道都明顯彎曲；北路往海口所城原也很直，民國(guó)時(shí)修大英山機(jī)場(chǎng)，海府路便改彎了。唯有西路出城到第一鋪，多段走向筆直，設(shè)計(jì)科學(xué)，堂皇大氣，而且九成路段至今未變，是海南歷史的一處珍藏。

下面，我們一起探尋這個(gè)塵封已久的遺跡。

府門總鋪，是瓊州府各驛道的始發(fā)站，在“瓊山縣治東一里”。按《正德瓊臺(tái)志》的府城輿圖推斷，總鋪在瓊州府官署區(qū)東部，城隍廟以西，即今府城文莊路西段的北側(cè)。西線驛道，便沿著當(dāng)今文莊路—忠介路出大西門，再出子城西門而行，一直通往澄邁、臨高等，貫穿西路各州縣。

據(jù)《正德瓊臺(tái)志·卷十四》所載，瓊山縣境內(nèi)驛道各鋪舍依次是：“二水（西廂一），二十里（蒼驛都），五原（本都），石山（本都）”。鋪舍有鋪兵接力依時(shí)傳遞官府文件，所以是驛道必備，通常十里至十五里一鋪。

驛道自府城至二水鋪的具體走向是：出西門后沿今大路街西南行，入海南師范大學(xué)校園內(nèi)的黃槐路，再跨龍昆南路進(jìn)入城西路、白水塘路，抵達(dá)二水鋪，即今頭鋪村。當(dāng)代這些路段走向，幾乎都是驛道遺存，布局合理，多半順直。

這段路，位于海南“首善之區(qū)”，大西門以內(nèi)道路早已鋪設(shè)石板，門外相當(dāng)一段，晚清也鋪設(shè)了石板，即“由四牌樓到大路街，在光緒年間，俱眾街鋪戶捐集巨款建筑”（《民國(guó)瓊山縣志》）。后來修筑公路，石板便散失了。

府城的橫軸即長(zhǎng)軸，就著地勢(shì)而作西南向東北走向。大西門與小西門之間，通道再向南略偏轉(zhuǎn)，這是因?yàn)槊鞒踝映峭碛诖蟪鞘嗄晷藿?，兩者沒有統(tǒng)一規(guī)劃，筑子城時(shí)，要考慮將小西門坐落在較高較安全的地勢(shì)。

從大路街口隔著朱云路看忠介路，就會(huì)明白：小西門剛好在坡頂平地上，稍向北就開始下坡，一直下降到今紅城湖。這是府城西北的道客—紅城湖凹槽楔入，道客村以南，海拔低于10米，道客以北，海拔甚至低于5米。金花村的“第一水”，就從這個(gè)地槽北流，經(jīng)今日紅城湖入海。

驛道西行，因何沿西南取線，而且一再向南略為偏轉(zhuǎn)？正是地勢(shì)所然。只有這樣才能盡快避開凹地，進(jìn)入20米海拔以上的階地，免受洪水海潮影響。到瓊澄交界，又有文明—新和凹槽楔入，驛道西南行，到北鋪（石山）才轉(zhuǎn)向，以盡量避開凹槽水流，確保四季暢通。

現(xiàn)在看到大路街東段略有彎曲，應(yīng)是驛道避讓既有的金花村（下田村）之故，此后便都是直路。大路街西段連接海師校區(qū)黃槐路，共600米，整體筆直，最直觀地體現(xiàn)了府城驛道的氣派。

到了黃槐路西端，驛道再次向南略偏轉(zhuǎn)，與今日的城西路相接，又是1000米長(zhǎng)的筆直路段。不過，現(xiàn)在黃槐路與城西路之間的兩百米，已經(jīng)被龍昆南路東側(cè)的樓群所截?cái)?。接近頭鋪村部分，因?yàn)殚_發(fā)工業(yè)園，老線也已不存在。

在高度城市化的地段，歷史通道為什么可以保存如此之高的百分比？

從歷史文化角度，這當(dāng)然是幸運(yùn)的，但未必純屬巧合。因?yàn)轶A道是官地，取線又合理，民國(guó)公路沒有開新線的必要，只需沿驛道擴(kuò)寬。路兩側(cè)民房通常最密，地價(jià)最高，再后的城建如果要推到重來，必須付出更大代價(jià)。所以一般總是大致沿襲，確實(shí)有必要才略作變通。

這十里筆直古驛道，就這樣得以保存。它們現(xiàn)在身份各異：有核心區(qū)步行街、繁雜市井通衢，還有大學(xué)校園路、市政干線等，但都在繼續(xù)為瓊?cè)嗽旄！?/p>

成千上萬的行人，或匆忙，或閑適。包括校園里的莘莘學(xué)子，有誰(shuí)意識(shí)到腳下就是“大隱隱于市”的千年古驛呢？

不止十里直道，瓊山這幾十里古驛一直保存到昨天。

看著1986年版的海口地圖局部，令人驚訝的是，以驛道為藍(lán)本的府城——老城公路，此時(shí)依然完整，依然是兩城直通的唯一公路。圖上以白圈標(biāo)出古驛鋪舍位置，不少水道都是人工灌渠，古代沒有的。

細(xì)細(xì)分析就可以明白：驛道沿分水嶺取線，是橫跨河流最少、或只需跨小河上游的線路。這是不靠大橋而靠地利保障通行的最佳線路，體現(xiàn)了古人的智慧。建省前南海大道、椰海大道、繞城高速都未出現(xiàn)，西行主干道以海秀公路西接老城。但是古代沒有水泥大橋，海秀通道是無法貫通的。

我們對(duì)瓊山西路各驛鋪，略作瀏覽吧。

頭鋪村，在海馬一路北，“頭鋪”意即西路頭一鋪，就是二水鋪。

頭鋪村古色古香，村頭大樹群濃陰蔽日，古廟完好。村中仍有不少傳統(tǒng)屋舍群落，整體美化，舊貌能保存成這樣，相當(dāng)不錯(cuò)了。

什么叫“二水”？《正德瓊臺(tái)志·卷五》載，城西“第一水，在縣西三里，灣環(huán)繞下田村入海。于城西澗流為首派。又西去十里，次一澗，亦流入海，謂之第二水?！?/p>

西路第一水產(chǎn)生了著名古村下田，即丘濬、海瑞故鄉(xiāng)，“下田”意為地勢(shì)卑下的田，紅城湖區(qū)舊名為“田肚”，地勢(shì)就更低。而西路第二水，則有二水村。這段驛道選較高亢的海積階地取線，有河流就可以有灌溉農(nóng)耕，二水村民生穩(wěn)定，可以設(shè)鋪。

今日南海大道兩側(cè)的坡巷、坡博、仁里，民間并稱“二水三村”。雖然三個(gè)村都在頭鋪與府城的中間，與明代二水村有距離，但三村都位于二水河的中游，所以仍被稱為二水。

明初之前，府城外天然林多，水源豐沛，二水村田夠滋養(yǎng)。后來森林砍伐，水流漸枯，清代二水村的水大約已不長(zhǎng)流，村名也改為頭鋪，而中游的三個(gè)村仍可有長(zhǎng)流水，東北匯入龍昆河。解放后靠水庫(kù)擴(kuò)大灌區(qū)，水庫(kù)不放水時(shí)只夠洗尿布，所以土名為“洗布溝”。人多水越濁，臭水溝最終成為下水道，看不到了。

二水河的演化史，是天然環(huán)境劣化的一個(gè)范例。

西行第二鋪，為“二十里鋪”，在今業(yè)里村。明代《嘉靖廣東通志》中，葉里即與二十里通用，應(yīng)該是粵語(yǔ)“葉”、“廿”諧音，廿即二十。

業(yè)里村當(dāng)代很興旺，東頭連片開發(fā)，西頭舊瓦房也只龜縮在邊邊角角了。村子在緩坡頂，有河從今永莊水庫(kù)向東北流向秀英村、濱涯村。村東南不遠(yuǎn)還有個(gè)大水塘，所以農(nóng)耕條件也很不錯(cuò)。

這個(gè)塘，就是白水塘。建省初期塘還很廣大，現(xiàn)今頭鋪村北，東西走向直至?？诘谝恢袑W(xué)的“白水塘路”，是遺存地名?，F(xiàn)在已填平開發(fā)，但配套不良，大片地段大雨必淹，塘水再現(xiàn)。

西行第三鋪是五原鋪。五原村名已消失，《海南史志網(wǎng)》稱五原鋪在今富教村，我請(qǐng)教了一些世居長(zhǎng)流的資深朋友，亦如此說。富教村位于業(yè)里村西偏南約5公里，作為驛道鋪舍，里程、位置、地勢(shì)都很合理。

村東300米左右，有五原河，離城遠(yuǎn)了，河水還算干凈。這是瓊山西部最大的河，與下游濱海平地有一定落差，便于規(guī)模灌溉農(nóng)業(yè)，使得五原長(zhǎng)期繁盛。

宋代驛道就經(jīng)五原西行，有“五原橋，在縣西二十里五原都官道，宋南渡無名僧建（《正德瓊臺(tái)志·卷十二》）”。南宋白玉蟾出生的典讀村，今屬石山鎮(zhèn)，古屬五原，所以他是“瓊山五原人”。

元初，全島設(shè)黎兵十二翼，第一翼就是“五原”。明清瓊山有五原鄉(xiāng)，幅員包括整個(gè)瓊山西北部，轄五原、蒼驛、石山、烈樓，大小英等十幾個(gè)都。五原村為本都主村，鄉(xiāng)亦以五原命名，所以五原堪稱瓊山西翼首村。

只是，世事多變，富教村已整體遷往椰海大道的新村。老村極為破敗寥落，但石板路及石屋、古樹等，全是純清代舊貌，極具懷古價(jià)值。

可惜五原這個(gè)遺跡不為人知，其徹底湮滅只是時(shí)間問題了。