廣東省揭陽潮汕機場近年大風(fēng)特征分析

摘 要：風(fēng)是影響飛機飛行的重要氣象因子，尤其是大風(fēng)天氣會對飛機造成極大危害。通過對2012～2016年揭陽潮汕機場觀測資料的分析，研究了揭陽潮汕機場大風(fēng)天氣的特征。研究發(fā)現(xiàn)揭陽潮汕機場大風(fēng)天氣年均2.4d左右，沒有明顯的變化規(guī)律。主要出現(xiàn)在夏季，于7、8月份居多。日變化特點大風(fēng)出現(xiàn)的時段也相對集中在下午和上半夜時段。出現(xiàn)大風(fēng)天氣主要是熱帶氣旋和強對流天氣所致。

關(guān)鍵詞：揭陽潮汕機場；大風(fēng)天氣；日數(shù)；風(fēng)速

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，作為一種安全便捷的出行方式，機場的吞吐量也日益快速增長，而氣象條件是影響機場正常運行的重要因素，其中大風(fēng)天氣直接關(guān)系到航班能否安全起航和降落。大量研究表明，大風(fēng)天氣特點和成因都較為復(fù)雜，與熱帶氣旋、強對流天氣、冷鋒過境等條件密切相關(guān)[1]，宋金花等對長春機場的研究表明從天氣形勢上將大風(fēng)分為冷鋒大風(fēng)、雷暴大風(fēng)和低壓發(fā)展型三種類型；張惠嬋[2]對廣州白云機場的雷雨大風(fēng)研究揭示了雷雨大風(fēng)強度類型復(fù)雜多變。本文運用揭陽潮汕機場的地面觀測資料進行統(tǒng)計分析，研究了該機場大風(fēng)天氣的特征和成因，為該機場的大風(fēng)天氣的預(yù)警預(yù)報提供技術(shù)支撐。

1 資料與方法

本研究主要利用2012年～2016年揭陽潮汕機場的觀測資料進行統(tǒng)計分析。根據(jù)民航局對大風(fēng)的定義，大風(fēng)是指風(fēng)速≥17M/S的地面風(fēng)[3]。

2 結(jié)果分析

2.1 大風(fēng)天氣年變化特征

表1給出的是2012～2016年揭陽潮汕機場大風(fēng)天氣日數(shù)。揭陽潮汕機場大風(fēng)天氣年均2.4d，年變化沒有明顯規(guī)律可循，最少為1d，最多為6d（2016年）。2012-2015年總體趨于平穩(wěn)，但是2016年突增2倍，可變性較高。歷年出現(xiàn)的大風(fēng)極值有：極大風(fēng)速19M/S，風(fēng)向110°（2012年7月23日）；極大風(fēng)速33M/S，風(fēng)向70°（2013年9月22日）；極大風(fēng)速18M/S，風(fēng)向40°（2014年6月15日）；極大風(fēng)速25M/S，風(fēng)向70°（2015年7月9日）；極大風(fēng)速32M/S，風(fēng)向120°（2016年10月21日）。歷年最大風(fēng)速為33M/S，風(fēng)向為70°，出現(xiàn)在2013年9月22日，該日，1319號臺風(fēng)“天兔”在廣東汕尾市登陸，本場處于十級風(fēng)圈影響范圍內(nèi)。

2.2 大風(fēng)天氣的月變化特征

圖1給出的是揭陽潮汕機場大風(fēng)天氣天數(shù)月變化情況，從圖中可以看出，除了1-3、11-12月份以外，其他各月均有大風(fēng)出現(xiàn)，其中，以7月份最多，為4天，月均0.8天；8月份次之，為3天，月均0.6天；其他均為1天，月均0.2天。大風(fēng)天氣于夏季出現(xiàn)最頻繁。

2.3 大風(fēng)天氣日變化特征

為了進一步分析揭陽潮汕機場的大風(fēng)天氣特征，本文還詳細(xì)統(tǒng)計分析了2012-2016年每一次大風(fēng)過程的特點。近五年大風(fēng)過程一共出現(xiàn)了19次，每次持續(xù)時間都不同。因此，特地用<1h和≥1h來區(qū)分。持續(xù)時間小于1h發(fā)生的次數(shù)為12次，大于等于1h發(fā)生的次數(shù)為7次，小于1h的明顯要比大于等于1h的出現(xiàn)頻率更高。歷年大風(fēng)最長持續(xù)時間約為11小時（2016年10月21日）。從時間段來分析，主要出現(xiàn)的時間段集中于下午（04-10UTC）和上半夜（10-16 UTC）。

2.4 大風(fēng)天氣成因

綜合分析，2012-2016年出現(xiàn)在揭陽潮汕機場的大風(fēng)天氣，主要是熱帶氣旋和強對流天氣所致。由熱帶氣旋影響產(chǎn)生的大風(fēng)天數(shù)為8天，比重占66.7%；其他的都是由于強對流天氣影響產(chǎn)生，一共4天，約占33.3%，其中3天伴有雷暴，1天是陣性降水導(dǎo)致。強對流天氣下的大風(fēng)天氣持續(xù)時間要熱帶氣旋持續(xù)時間短，主要是因為強對流是中尺度系統(tǒng)，有生消快，來去突然的特點。

3 結(jié)束語

大風(fēng)天氣是影響機場正常運行的重要因子，通過對2013～2016年揭陽潮汕機場觀測資料分析，研究了揭陽潮汕機場大風(fēng)天氣的特征和氣象成因，主要結(jié)論如下：

（1）揭陽潮汕機場大風(fēng)天氣年均2.4d左右，年變化沒有明顯規(guī)律；月變化主要集中在夏季，7、8月份居多；日變化特點是主要集中在下午和上半夜時段。

（2）揭陽潮汕機場大風(fēng)天氣主要由熱帶氣旋和強對流天氣所

致，也與月變化和日變化特點一致，因為熱帶氣旋一般出現(xiàn)在夏秋季節(jié)，強對流天氣也相對集中于夏季。

（3）綜合以上分析，揭陽潮汕機場大風(fēng)天氣預(yù)報，主要考慮熱帶氣旋和強對流天氣的背景下，具有一定的參考意義。

參考文獻

[1]宋金花，王 ，吳淑珍.長春機場地面大風(fēng)的特征分析與預(yù)報[J].氣象水文海洋儀器，2010（03）：60-62.

[2]張慧嬋.廣州白云機場雷雨大風(fēng)的天氣氣候特征[J].廣東氣象，2009（06）：26-28.

[3]AT117/TM/02.民用航空地面觀測規(guī)范[S].

作者簡介：吳林謙（1989，9-），男，漢族，廣東茂名人，中國民用航空汕頭空中交通管理站，助理工程師，本科，主要從事民航氣象工作。