東莞軌道2號(hào)線電客車司機(jī)室側(cè)門常見故障及處理方法

彭漢操

摘 要：地鐵車輛運(yùn)營(yíng)站距短，司機(jī)室側(cè)門開啟極其頻繁，司機(jī)室側(cè)門作為地鐵車輛車門的重要組成部分，其工作狀態(tài)對(duì)于列車的安全運(yùn)行有重要意義。東莞地鐵R2線電客車司機(jī)室側(cè)門采用IFE-威奧手動(dòng)塞拉門系統(tǒng)，自試運(yùn)營(yíng)至今，發(fā)生多起電客車司機(jī)室側(cè)門無法關(guān)閉的機(jī)械故障。文章針對(duì)常見的兩種機(jī)械故障進(jìn)行分析，從司機(jī)室側(cè)門基本結(jié)構(gòu)、主要部件及動(dòng)作原理，淺析其常見故障分析及處理。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；司機(jī)室側(cè)門；故障；處理方法

1 概述

東莞軌道2號(hào)線司機(jī)室側(cè)門采用直線滑道式手動(dòng)塞拉門，該技術(shù)在全國(guó)地鐵行業(yè)內(nèi)首次運(yùn)用，該技術(shù)未得到廣泛驗(yàn)證，導(dǎo)致司機(jī)室側(cè)門故障率一直居高不下。司機(jī)室側(cè)門是保障列車行車安全及司機(jī)人身安全最重要的部件之一，如何有效降低司機(jī)室側(cè)門故障率是運(yùn)營(yíng)人員十分緊迫的任務(wù)，為此，通過研究司機(jī)室側(cè)門機(jī)械結(jié)構(gòu)，梳理統(tǒng)計(jì)司機(jī)室側(cè)門常見故障，制定有效的處理方法，可大幅降低司機(jī)室側(cè)門故障率，為運(yùn)營(yíng)提供安全、可靠、舒適的車輛。

2 電客車司機(jī)室側(cè)門原理簡(jiǎn)單介紹

2.1 司機(jī)室側(cè)門機(jī)械原理

司機(jī)室側(cè)門由承載機(jī)構(gòu)和鎖閉裝置構(gòu)成，承載機(jī)構(gòu)由基架、長(zhǎng)導(dǎo)柱、上導(dǎo)軌、直線導(dǎo)軌、上滾輪組成。上導(dǎo)軌安裝在基架上，為運(yùn)動(dòng)部件提供上部的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。直線導(dǎo)軌為門在車長(zhǎng)方向的移動(dòng)提供軌跡并保證在開/關(guān)門過程中門頁與車體平行（完成司機(jī)室側(cè)門平移動(dòng)作）。

2.2 司機(jī)室側(cè)門直線導(dǎo)軌動(dòng)作原理

直線導(dǎo)軌采用三段式伸縮導(dǎo)軌，滑軌機(jī)構(gòu)包括門頁黑色導(dǎo)軌、中間不銹鋼導(dǎo)軌和活動(dòng)黑色導(dǎo)軌，門頁黑色導(dǎo)軌安裝于門頁上，活動(dòng)黑色導(dǎo)軌通過活動(dòng)黑色導(dǎo)軌支架安裝于攜門架支架上，門頁黑色導(dǎo)軌、活動(dòng)黑色導(dǎo)軌均開有水平平行的滑移導(dǎo)槽，中間不銹鋼導(dǎo)軌的上、下內(nèi)部滾輪分別安裝于門頁黑色導(dǎo)軌、活動(dòng)黑色導(dǎo)軌的滑移導(dǎo)槽內(nèi)，中間不銹鋼導(dǎo)軌能沿固定導(dǎo)軌的滑移導(dǎo)槽滑移、同時(shí)活動(dòng)黑色導(dǎo)軌能沿中間不銹鋼導(dǎo)軌滑移，橡膠止擋和L型止擋起帶動(dòng)門頁前進(jìn)和止擋的作用。

3 電客車司機(jī)室側(cè)門常見故障及處理方法

3.1 側(cè)門L型止擋斷裂

3.1.1 故障描述

檢修人員發(fā)現(xiàn)司機(jī)室左側(cè)門中間不銹鋼導(dǎo)軌與門頁黑色導(dǎo)軌脫離，有一塊斷裂的金屬掉落在司機(jī)室地板面上，通過檢查發(fā)現(xiàn)該金屬塊為司機(jī)室側(cè)門中間導(dǎo)軌的L型止擋，司機(jī)室側(cè)門中間不銹鋼L型止擋在司機(jī)室側(cè)門關(guān)門過程中起到止擋并帶動(dòng)門頁前進(jìn)的作用，L型止擋斷裂造成中間不銹鋼導(dǎo)軌無法限制門頁黑色導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，直接導(dǎo)致中間不銹鋼導(dǎo)軌內(nèi)部滾輪與門頁黑色導(dǎo)軌分離，側(cè)門無法正常開關(guān)。

3.1.2 故障調(diào)查及原因分析

由于司機(jī)室側(cè)門鎖閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因，關(guān)門時(shí)需要較大拉力，司機(jī)室側(cè)門伸縮導(dǎo)軌中間不銹鋼導(dǎo)軌開關(guān)門動(dòng)作隨機(jī)，當(dāng)關(guān)門力較大時(shí)，中間不銹鋼導(dǎo)軌與活動(dòng)黑色導(dǎo)軌一起先動(dòng)作，當(dāng)它碰到后端止擋時(shí)，門頁黑色導(dǎo)軌在門頁拉力下也開始動(dòng)作，在門未關(guān)閉時(shí)撞擊中間不銹鋼導(dǎo)軌的前端L型止擋，然后帶動(dòng)門頁前進(jìn)，執(zhí)行關(guān)門動(dòng)作。由于關(guān)門力較大，并且門頁黑色導(dǎo)軌直接對(duì)L型止擋進(jìn)行撞擊，導(dǎo)致L型止擋需要承受較大的撞擊力，以致該列車司機(jī)室側(cè)門上滑道L型止擋產(chǎn)生裂紋，在外力不斷作用下，這些裂紋附近就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，當(dāng)應(yīng)力達(dá)到一定程度時(shí)，裂紋就開始擴(kuò)展而導(dǎo)致斷裂。

3.1.3 整改措施

（1）普查列車司機(jī)室側(cè)門所有止擋和緊固件安裝螺栓，對(duì)發(fā)現(xiàn)有裂紋的螺栓和止擋進(jìn)行更換，對(duì)松脫的螺栓重新調(diào)整緊固，并按要求打扭矩和劃防松線。

（2）要求側(cè)門供貨商嚴(yán)格按照普查工藝要求對(duì)司機(jī)室側(cè)門直線導(dǎo)軌進(jìn)行檢查，確保司機(jī)室側(cè)門開關(guān)門功能正常，各緊固件、橡膠止擋、L型止擋安裝牢固無裂紋，防松線清晰無錯(cuò)位，以杜絕此類故障再次發(fā)生。

（3）目前廠已對(duì)直線導(dǎo)軌進(jìn)行了優(yōu)化，包括橡膠止擋、L型止擋及開關(guān)門順序，建議督促?gòu)S家按照會(huì)議紀(jì)要完成直線導(dǎo)軌優(yōu)化整改，從根源解決故障。

3.2 側(cè)門下擺臂滾輪脫落

3.2.1 故障問題描述

側(cè)門下擺臂有一個(gè)滾輪發(fā)生脫落，且該滾輪螺栓孔有明顯的撞擊痕跡，導(dǎo)致司機(jī)室側(cè)門關(guān)閉困難。經(jīng)檢查司機(jī)室左側(cè)門，發(fā)現(xiàn)該車門下擺臂有一個(gè)滾輪發(fā)生脫落，且該滾輪螺栓孔有明顯的撞擊痕跡。對(duì)司機(jī)室左側(cè)門下擺臂進(jìn)行拆檢，并對(duì)其它兩個(gè)滾輪進(jìn)行扭力復(fù)核，發(fā)現(xiàn)扭力不符合要求（16Nm）。

3.2.2 故障調(diào)查及原因分析

（1）司機(jī)室側(cè)門采用伸縮滑道驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，在門頁動(dòng)作時(shí)，門頁在垂直車體方向擺動(dòng)量較大，在開門過程中，當(dāng)司機(jī)室側(cè)門打開到最大開度時(shí)，下部門頁由于慣性會(huì)繼續(xù)往開門方向動(dòng)作，下擺臂滾輪由于慣性會(huì)撞擊導(dǎo)軌兩側(cè)（而回庫后檢查司機(jī)室左側(cè)門下擺臂外觀，確實(shí)存在明顯的撞擊痕跡），下擺臂滾輪不斷受到導(dǎo)軌兩側(cè)沖擊導(dǎo)致松動(dòng)，在使用過程中脫出。（2）司機(jī)室左側(cè)車門下擺臂滾輪出廠前未涂抹螺紋緊固劑，而下擺臂滾輪僅靠力矩不涂抹緊固劑進(jìn)行緊固，會(huì)導(dǎo)致下擺臂滾輪在使用過程中脫出。且該型號(hào)司機(jī)室側(cè)門關(guān)門需要較大力氣，下擺臂滾輪受振動(dòng)較強(qiáng)，導(dǎo)致該滾輪脫落。

3.2.3 整改措施

（1）對(duì)全部司機(jī)室側(cè)門下擺臂滾輪進(jìn)行扭力校核（16Nm），并劃防松標(biāo)記。（2）對(duì)所有下擺臂進(jìn)行拆檢，并重新涂抹螺紋緊固劑。（3）建議加快司機(jī)室側(cè)門改造，從根源解決司機(jī)室側(cè)門問題。

4 結(jié)束語

司機(jī)室側(cè)門作為地鐵車輛車門的重要組成部分，其工作狀態(tài)對(duì)于列車的安全運(yùn)行影響重大，本文通過以上兩個(gè)電客車司機(jī)室側(cè)門的常見機(jī)械故障的分析與處理，強(qiáng)調(diào)在電客車日常的檢修維護(hù)時(shí)要重點(diǎn)關(guān)注司機(jī)室側(cè)門的技術(shù)狀態(tài)，確保司機(jī)室側(cè)門的技術(shù)狀態(tài)良好，提高電客車安全運(yùn)營(yíng)的可靠性。

參考文獻(xiàn)

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