雙麗麗

摘 要：隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)程不斷加快。近年來(lái)在我國(guó)公路建設(shè)里程不斷增加的新形勢(shì)下，公路建設(shè)所帶來(lái)的污染和對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的破壞現(xiàn)象也越來(lái)越突出，因此需要重視公路環(huán)境保護(hù)工作。文章從公路交通中的生態(tài)環(huán)境概念入手，分析了公路建設(shè)中的生態(tài)效應(yīng)，同時(shí)對(duì)當(dāng)前公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境所帶來(lái)的影響進(jìn)行了闡述，并進(jìn)一步提出了公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建，從而為公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)提供有效的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；生態(tài)環(huán)境；生態(tài)效應(yīng)；影響評(píng)價(jià)體系

前言

公路作為我國(guó)重要的交通設(shè)施，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著非常重要的作用。但在公路建設(shè)過(guò)程中不可避免地會(huì)對(duì)公路沿線生態(tài)環(huán)境帶來(lái)破壞。近年來(lái)我國(guó)公路建設(shè)速度加快，人們也越來(lái)越關(guān)注公路建設(shè)所帶來(lái)的污染及對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞問(wèn)題。針對(duì)于這種情況下，需要采取有效的措施加以解放，確保公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)與生態(tài)環(huán)境之間的和諧發(fā)展，為公路建設(shè)事業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

1 公路交通中的生態(tài)環(huán)境概念

在公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，公路沿線及與公路具有十分密切關(guān)系并受公路施工運(yùn)營(yíng)影響的各種生態(tài)因子統(tǒng)稱為公路交通生態(tài)環(huán)境，具體涵蓋了生物成分和非生物成分，包括植物、動(dòng)物、地形地貌及自然氣候條件等。如人工和天然植被、瀕危珍稀野生動(dòng)植物、水產(chǎn)、魚類、家養(yǎng)畜禽、地下水、土壤、自然景觀、溫度、濕度、氣候及風(fēng)俗等。

2 公路建設(shè)中的生態(tài)效應(yīng)

2.1 廊道效應(yīng)

公路有效地將城市、城鄉(xiāng)聯(lián)接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了資源和信息的流動(dòng)，可以說(shuō)公路起到互聯(lián)互通廊道的作用。任何一條公路的建設(shè)，對(duì)于動(dòng)物而言，都是對(duì)生活環(huán)境和地域的重要分割，使動(dòng)物之間的流動(dòng)和溝通存在更多的障礙和阻隔，造成野生動(dòng)物生存環(huán)境的孤立化、島嶼化，影響動(dòng)物的覓食和求偶，不利于生物的繁衍及對(duì)生物多樣性的保護(hù)。

2.2 迫近效應(yīng)

一個(gè)區(qū)域內(nèi)新建和開通公路后，會(huì)擴(kuò)大人類活動(dòng)的范圍，公路沿線區(qū)域內(nèi)人流數(shù)量會(huì)增多，人流各類活動(dòng)越加頻繁，這也會(huì)導(dǎo)致公路所在區(qū)域內(nèi)人口數(shù)量急劇增加，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，資源的開發(fā)利用速度過(guò)快，從而對(duì)自然及生態(tài)環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的破壞。

2.3 誘導(dǎo)效應(yīng)

公路建成通車會(huì)有效地帶動(dòng)公路沿線的商業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平，而且公路沿線的自然景觀和農(nóng)村景觀也會(huì)開始向城鎮(zhèn)景觀進(jìn)行過(guò)渡及變化，加快促進(jìn)新城市的形成，并使現(xiàn)有城鎮(zhèn)不斷發(fā)展壯大，這必然會(huì)對(duì)沿線區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)較大的壓力。

2.4 污染效應(yīng)

公路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛會(huì)排放出大量的廢氣，產(chǎn)生較大的噪聲，而且運(yùn)送危險(xiǎn)化學(xué)物品的車輛一旦發(fā)生交通事故，則會(huì)對(duì)沿線人類活動(dòng)區(qū)域帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境污染，破壞生態(tài)環(huán)境，導(dǎo)致受破壞的生態(tài)環(huán)境無(wú)法有效的發(fā)揮其正常的功能。

2.5 景觀效應(yīng)

公路建設(shè)作為人造景物，其建設(shè)必然會(huì)對(duì)沿線自然景觀帶來(lái)不同程度的影響，因此公路建設(shè)需要使其與生態(tài)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)相符合，在公路建設(shè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)人造景觀與自然景觀的相互作用，從而達(dá)到平衡互補(bǔ)，有效地消除公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)自然景觀帶來(lái)的不利影響，特別是在一些生態(tài)敏感區(qū)域建設(shè)公路過(guò)程中，更需要對(duì)其生態(tài)效應(yīng)進(jìn)行科學(xué)分析，明確可能帶來(lái)的影響因素，強(qiáng)化監(jiān)測(cè)和深入調(diào)查，從而制定切實(shí)可行的措施加以保護(hù)，確保其實(shí)現(xiàn)良好的景觀效應(yīng)。

3 公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

3.1 公路建設(shè)過(guò)程對(duì)沿線生態(tài)植被的影響

公路建設(shè)開工后，即需要進(jìn)行路基開挖，運(yùn)送和堆放各類建筑材料，在車輛運(yùn)輸過(guò)程中避免不了會(huì)對(duì)周圍植被帶來(lái)不同程度的破壞。而且公路建設(shè)過(guò)程中線狀或是帶狀延伸也會(huì)對(duì)所經(jīng)區(qū)域內(nèi)的植被帶來(lái)較大的破壞，這就導(dǎo)致公路建設(shè)過(guò)程中必然會(huì)對(duì)沿線生態(tài)植物帶來(lái)較大影響。

3.2 公路建設(shè)中產(chǎn)生的噪聲對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響

在公路建設(shè)過(guò)程中噪音無(wú)法避免，而且噪音不僅存在于公路建設(shè)過(guò)程中，在公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也會(huì)存在一定的噪聲污染。公路建設(shè)過(guò)程中施工車輛、施工機(jī)械設(shè)備、爆破作業(yè)等都會(huì)有大量的噪聲產(chǎn)生，從而影響公路沿線的聲環(huán)境。而在公路運(yùn)營(yíng)階段，大量車輛往來(lái)過(guò)程中喇叭、發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪摩擦等產(chǎn)生的噪聲會(huì)對(duì)沿線聲環(huán)境帶來(lái)持續(xù)性的影響。

3.3 公路建設(shè)中產(chǎn)生的固體和廢氣對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響

公路建設(shè)施工過(guò)程中會(huì)有大量的廢棄物、廢渣、塵土等產(chǎn)生，不可避免地會(huì)影響到公路沿線的生態(tài)環(huán)境。而且在公路路面瀝青鋪設(shè)過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生有害攝像機(jī)，影響公路沿錢大氣環(huán)境質(zhì)量。公路通車后，車輛行駛過(guò)程中排放大量的尾氣及產(chǎn)生一些顆粒塵土等，會(huì)對(duì)公路沿線生態(tài)環(huán)境質(zhì)量帶來(lái)較大的影響。

3.4 公路建設(shè)行為對(duì)周邊居民及生物生長(zhǎng)環(huán)境的影響

公路在新建、擴(kuò)展及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)對(duì)周邊居民生活經(jīng)帶來(lái)較大的影響。公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)會(huì)對(duì)居民交通狀況帶來(lái)一定的改變，同時(shí)居民之間空間聯(lián)系和溝通的距離也會(huì)發(fā)生較大的變化。而且新建及擴(kuò)建后，公路會(huì)對(duì)居民生產(chǎn)生活空間重新分割，極易對(duì)原有植物的生存空間和原始生態(tài)環(huán)境帶來(lái)不同程度的破壞，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致生物景觀發(fā)生較大的改變。

3.5 公路建設(shè)行為對(duì)自然和人文景觀的影響

公路建設(shè)里程都較長(zhǎng)，而且占地面積較大，在公路建設(shè)過(guò)程中填埋土坑、挖土取料、挖掘隧道、水中澆筑路墩等都為常見，而且公路建設(shè)時(shí)還會(huì)存在征占良田、住宅及古跡等情況，這必然會(huì)破壞沿線的自然景區(qū)、文化古跡等，而且會(huì)對(duì)公路沿線整體生態(tài)環(huán)境格局和發(fā)展形態(tài)帶來(lái)較大的影響。

4 構(gòu)建公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響評(píng)價(jià)體系

4.1 應(yīng)遵循的基本原則

一是應(yīng)遵循科學(xué)性原則，也即在對(duì)公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)過(guò)程中應(yīng)符合生態(tài)學(xué)原理和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的基本原則。二是應(yīng)遵循政策性原則，也即公路設(shè)計(jì)和建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)積極遵守國(guó)家環(huán)境、資源以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策法規(guī)。三是應(yīng)遵循針對(duì)性原則，也即公路建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)契合公路開發(fā)特點(diǎn)，結(jié)合沿線環(huán)境具體實(shí)際，尊重和順應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)循環(huán)系統(tǒng)規(guī)律。四是應(yīng)遵循可持續(xù)性原則，也即公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的雙贏。

4.2 公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)體系

科學(xué)的評(píng)級(jí)指標(biāo)體系，是進(jìn)行公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。從宏觀方面劃分，公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)體系主要包括自然環(huán)境指標(biāo)和社會(huì)環(huán)境指標(biāo)。就具體的評(píng)級(jí)體系指標(biāo)內(nèi)容來(lái)講，包括對(duì)影響因素、影響對(duì)象、影響效應(yīng)、評(píng)價(jià)范圍和等級(jí)等生態(tài)因子和生態(tài)系統(tǒng)的識(shí)別以及生態(tài)環(huán)境影響監(jiān)測(cè)、預(yù)警等內(nèi)容。

5 結(jié)束語(yǔ)

為了能夠使公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)科學(xué)設(shè)計(jì)，確保工程項(xiàng)目得以落實(shí)，則需要做好公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)，以此來(lái)加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。在具體開展公路建設(shè)生態(tài)影響評(píng)價(jià)工作中，需要立足于公路的實(shí)際情況，針對(duì)公路建設(shè)過(guò)程中的不同階段特點(diǎn)來(lái)對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的影響進(jìn)行科學(xué)評(píng)估和綜合分析，從而缺乏科學(xué)合理的公路建設(shè)方案，實(shí)現(xiàn)公路景觀與自然景觀的和諧發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對(duì)生態(tài)環(huán)境的有效保護(hù)。

參考文獻(xiàn)

[1]王婷，韋宗敏.公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系研究[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2015，03：129+132.

[2]余曉敏.公路建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)分析[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2015，09：88+96.

[3]高偉偉，王文杰.公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)研究[J].科技視界，2015，28：286+308.