顧建平

摘 要：無論是國家還是居民生活的日常運(yùn)轉(zhuǎn)都需要運(yùn)輸業(yè)的存在，如果將國家比作一個(gè)人，居民個(gè)體當(dāng)做細(xì)胞來看的話，那么公路運(yùn)輸就等同于血管的存在，作用便是將各種物資輸送到人力的各個(gè)部位來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，公路運(yùn)輸中超載的問題能夠直接影響到血管的本質(zhì)作用?；谘芤簿褪枪愤\(yùn)輸?shù)膯栴}有必要開展對(duì)應(yīng)的工作，在保障公路運(yùn)輸安全的前提下進(jìn)行運(yùn)作。眾所周知，運(yùn)輸是關(guān)乎經(jīng)濟(jì)發(fā)展的體系，同樣也是最直觀的分析手段，所以本文 利用經(jīng)濟(jì)利潤模型與博弈來進(jìn)行分析，并根據(jù)分析的結(jié)果提出一些淺薄的建議。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸 超載 經(jīng)濟(jì)利潤 模型

一、引言

公路運(yùn)輸對(duì)國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)以及居民的日常生活都有著至關(guān)重要的作用，隨著時(shí)代的發(fā)展以來，國家和居民對(duì)于公路運(yùn)輸問題的重視程度也逐年提高，但是盡管如此，在公路運(yùn)輸中的超載問題仍是層出不窮。準(zhǔn)確的來說，超載運(yùn)輸能夠?yàn)椴糠纸?jīng)濟(jì)利益節(jié)省資金支出以及經(jīng)濟(jì)利益的提升，而這些因素也是公路運(yùn)輸超載問題層出不窮的關(guān)鍵。而公路運(yùn)輸超載的問題對(duì)于國家和社會(huì)利益帶來的危害也同樣不可小覷，但同時(shí)，這種行為才需要國家和社會(huì)群體其產(chǎn)生的問題進(jìn)行對(duì)應(yīng)的解決策略，以保障國家和社會(huì)利益的安全性。

二、業(yè)者之間的博弈

根據(jù)我國當(dāng)前的技術(shù)條件以及對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的管理情況來看，并不能夠有效的控制運(yùn)輸超載的問題。而公路本身作為一種基礎(chǔ)設(shè)施，自然免不了居民群體對(duì)公路的使用，因此無法有效的避免運(yùn)輸車輛對(duì)公路的使用。同時(shí)不只是在運(yùn)輸超載方面，對(duì)功能的使用頻率上也同樣居高不下，在面對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的問題上，增加了運(yùn)輸對(duì)公路造成一定程度的損耗。在公路設(shè)施的建設(shè)過程中，會(huì)有固定的承載極限，而運(yùn)輸用的車輛本身也會(huì)一定的承載數(shù)量。根據(jù)國家有關(guān)部門頒布的條律命令指出，相關(guān)運(yùn)輸車輛物資承載有標(biāo)準(zhǔn)的限制，而公路本身根據(jù)不同的區(qū)域、地段也會(huì)有不同承載標(biāo)準(zhǔn)，所以一旦出現(xiàn)車輛超載或者超出公路的承載限制，就會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)缆吩斐删薮蟮膿p耗，從而嚴(yán)重的影響國家和社會(huì)整體的利益。

但同時(shí)，運(yùn)輸不止影響著國家和群體的利益，更是能夠直接影響到業(yè)者的利益。相對(duì)的節(jié)省業(yè)者資金的前提下帶來不菲的理論收入。在經(jīng)理利潤的影響下，從而促成了業(yè)者與國家和群體利益博弈的局面。不可置否，在巨大經(jīng)理利潤的影響下，確實(shí)會(huì)影響著很多業(yè)者，尤其是這種減少資金的同時(shí)還能有換來更多利潤的情況，更是能夠直接影響到業(yè)者的行為。以危害國家和社會(huì)利益為前提，對(duì)道路資源造成嚴(yán)重破壞，從而對(duì)非法利潤進(jìn)行獲取。

三、公路運(yùn)輸中超載的經(jīng)濟(jì)利潤模型建立

在科技的影響下，無論是對(duì)社會(huì)還是居民的生活都有著巨大的幫助。通過利用科技的手段應(yīng)用于公路運(yùn)輸?shù)捏w系中，從而更直觀的對(duì)公路超載問題進(jìn)行分析和理解。首先在模型的構(gòu)建中，唯一不變的兩個(gè)數(shù)字分別是：公路固定的承載限度以及不同運(yùn)輸車輛的承載限度。那么在模型的構(gòu)建中，便可以利用這兩個(gè)固定的素質(zhì)帶設(shè)置道路設(shè)施的最大承載限度，對(duì)運(yùn)輸車輛的核載程度以及實(shí)載進(jìn)行分析，當(dāng)數(shù)值超出固定承載限度時(shí)，便能夠準(zhǔn)確的判斷出是否存在超載現(xiàn)象。同時(shí)，由于公路設(shè)施遍布全國，相對(duì)較廣的涵蓋范圍，以及不同的承載限度。

在建立模型時(shí)可以將整體的公路設(shè)施進(jìn)行區(qū)域性劃分，不同區(qū)域的公路設(shè)施劃分成不同的道路設(shè)施個(gè)體，并針對(duì)不同的公路設(shè)施進(jìn)行對(duì)應(yīng)的模型構(gòu)建，以確保模型的準(zhǔn)確性。

在公路運(yùn)輸超載的經(jīng)濟(jì)利潤也可以建立起對(duì)應(yīng)的模型，在公路承載模型為基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，從而開展對(duì)應(yīng)的建立工作。在基于經(jīng)濟(jì)利潤為主導(dǎo)的前提下，對(duì)應(yīng)的模型建立也需要作出一定的改變，經(jīng)濟(jì)利益是業(yè)者所關(guān)注的對(duì)象，同時(shí)也是國家和社會(huì)群體的關(guān)注對(duì)象。因此可以在經(jīng)濟(jì)利潤上進(jìn)行分析，首先公路設(shè)施的工程建設(shè)需要資金的支持，而群體對(duì)于公路的設(shè)施也是在經(jīng)濟(jì)利益的前提下進(jìn)行的工作，但是較之于超載對(duì)公路的危害要小的多，算是屬于正常的損耗程度范圍內(nèi)。而經(jīng)濟(jì)理論的模型建立需要對(duì)公路設(shè)施和業(yè)者所獲取的經(jīng)濟(jì)利潤進(jìn)行分析，并充分的對(duì)業(yè)者所能夠獲取的理論價(jià)值進(jìn)行分析，從而有效的融入經(jīng)濟(jì)利潤的模型中繼而有效的施行對(duì)應(yīng)的管理工作，最大限度的控制運(yùn)輸超載對(duì)公路設(shè)施造成的損害。

四、超載風(fēng)險(xiǎn)下的盈利性博弈模型分析

無論是國家還是業(yè)者對(duì)道路設(shè)施最直觀的看法仍舊是經(jīng)濟(jì)方面，但也有不同，國家基于與業(yè)者不同的位置，要考慮的自然不止經(jīng)濟(jì)方面，還不需要考慮公路設(shè)施對(duì)自身和社會(huì)的影響以及公路設(shè)施本身是否安全和穩(wěn)定。但是基于目前公路設(shè)施的現(xiàn)況來看，著實(shí)存在著大大小小的超載問題，因此有必要針對(duì)超載風(fēng)險(xiǎn)下的盈利性博弈模型進(jìn)行分析。當(dāng)業(yè)者在公路運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況下，便可以利用對(duì)應(yīng)的分析對(duì)策來進(jìn)行防范以及善后措施。公路設(shè)施建成之后會(huì)有一定的穩(wěn)固時(shí)間，此為數(shù)據(jù)一。業(yè)者運(yùn)輸?shù)能囕v承載數(shù)值，此為數(shù)據(jù)二。除日常社會(huì)對(duì)公路的使用頻率外，單指業(yè)者的超載車輛對(duì)公路的使用頻率，此為數(shù)據(jù)三。

通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析而搭建的模型來看，國家可以明確的看出超載數(shù)值對(duì)公路設(shè)施所造成的影響，而對(duì)應(yīng)的業(yè)者也可以明顯的看出這種利潤的獲取程度，盡管是基于對(duì)公路設(shè)施造成影響下的非法理論。但是從理論上講，通過不同位置對(duì)于模型的分析，可以獲取到對(duì)上方各自的有力數(shù)據(jù)，從而形成博弈的模型。在博弈模型中，盈利的相關(guān)數(shù)據(jù)是隨著時(shí)間的不但變化而變化，而分析的關(guān)鍵，便是要抓住數(shù)值變化的頻率以及時(shí)間上的規(guī)律，一般來說，業(yè)者超載運(yùn)輸?shù)臅?huì)有一定的時(shí)間段，以便于完成業(yè)者對(duì)應(yīng)的工作項(xiàng)目，那么對(duì)于這段時(shí)間來說，國家的相關(guān)部門舊擁有著相對(duì)的時(shí)間對(duì)業(yè)者進(jìn)行檢測，從而開展對(duì)應(yīng)的管理工作。

五、公路運(yùn)輸中超載的經(jīng)濟(jì)利潤模型與博弈的結(jié)果分析

從公路運(yùn)輸中超載的經(jīng)濟(jì)利潤模型與博弈的結(jié)果上來看，雖然國家利用本身的優(yōu)勢(shì)占據(jù)著絕對(duì)的上風(fēng)，但是在具體的管理工作中仍舊缺乏有效的管理措施，從而導(dǎo)致業(yè)者運(yùn)輸超載情況的不斷產(chǎn)生，對(duì)公路設(shè)施造成的影響也依舊存在。所以為了有效的保障公路公路設(shè)施的安全，需要對(duì)業(yè)者進(jìn)行合理且有效的掌控，況且國家和社會(huì)整體的利益要遠(yuǎn)大于個(gè)人所獲得的利益。

同時(shí)，國家相關(guān)教育人員將覆巢之下安有完卵的道理對(duì)相關(guān)業(yè)者進(jìn)行教育，不能只基于自身的利益而忽略整體的利益，業(yè)者想要實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)利益的獲取就必須依靠于國家整體，只有國家的經(jīng)濟(jì)利益整體以及基礎(chǔ)設(shè)施足夠完善，才能夠有效的帶動(dòng)其他領(lǐng)域的發(fā)揮發(fā)展。所以在公路運(yùn)輸中超載的問題對(duì)公路造成的影響來看，可以有效的反映著業(yè)者運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)狀態(tài)，同時(shí)也是解決措施的主要突破點(diǎn)之一。

在模型上，通過對(duì)模型反饋的數(shù)據(jù)分析來看，仍舊是由于部分業(yè)者將自身的經(jīng)理利潤放在第一位，并以此開展對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸工作。所以嗎，在基于這種前提下開展的工作，自然會(huì)忽略對(duì)公路設(shè)施造成的損害，而對(duì)于公路設(shè)施造成的連鎖影響更是置若罔聞，這個(gè)因素才是趙城公路設(shè)施損壞的主要原因。

六、結(jié)語

總的來說，公路體系始終是維持著國家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及居民日常生活的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而對(duì)公路的超載行為不僅嚴(yán)重影響著公路的質(zhì)量和穩(wěn)定，還能在一定程度上對(duì)居民和國家造成一定程度的限制。根據(jù)目前我國對(duì)公路運(yùn)輸中超載的經(jīng)濟(jì)利潤所搭建的局部模型和博弈情況來看，處于明顯的上風(fēng)，但是仍舊不能完全杜絕超載現(xiàn)象的產(chǎn)生。所以盡管有著經(jīng)理利潤的模型為基礎(chǔ)，也要開展對(duì)公路設(shè)施的勘查和管理的工作，既然公路設(shè)施作為運(yùn)輸?shù)暮弥饕\(yùn)轉(zhuǎn)渠道，業(yè)者的超載運(yùn)輸車輛自然變不了對(duì)公路設(shè)施的使用，那么就可以利用這個(gè)過程開展對(duì)應(yīng)的管理工作，從重要的公路設(shè)施中找尋對(duì)應(yīng)的解決方案，從而確保公路的穩(wěn)定以及降低對(duì)國家和社會(huì)利益帶來的影響。

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