楊江麗　葉曉

摘要：在全球航運市場中，上海港屬于樞紐大港，在貿(mào)易規(guī)模的增長下，世界貨運量加速向其集中，同時也面臨著來各方面的競爭壓力，如何在競爭中脫穎而出成為其發(fā)展的最大難題。本文針對以上問題從六個方面來進(jìn)行分析與研究，主要采用比較分析和圖表分析的研究方法對集裝箱運輸展開研究和闡述。

關(guān)鍵詞：上海港；集裝箱運輸；國際競爭力

集裝箱運輸發(fā)展歷史悠久，并且已滲入世界各個角落，尤以海運為主的國家更甚，使用范圍最為寬泛。工業(yè)革命期間，鐵路、公路運輸中便出現(xiàn)集裝箱，但使用范圍并不廣闊。

一、相關(guān)概念

集裝箱通常情況下指的是具有一定規(guī)格強度的、可用于周轉(zhuǎn)和包裝的大容量的運載工具。相比傳統(tǒng)的雜貨運輸方式，集裝箱不僅在裝卸效率上大大提高、手續(xù)相比過去簡便不少，貨物運送的速度更是進(jìn)一步提升。集裝箱運輸在減少貨損貨差的同時也提高貨運質(zhì)量、包裝費用大大降低、不僅便于國際多式聯(lián)運，而且還實現(xiàn)門到門運輸。

二、上海港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及影響因素分析

1.發(fā)展現(xiàn)狀

上海處于中國經(jīng)濟(jì)的心臟地帶，有著最活躍的經(jīng)濟(jì)動脈，還有著良好的區(qū)位地理優(yōu)勢。雖然我國有漫長的海岸線但缺乏優(yōu)良港口，優(yōu)良港口必須同時兼具地理位置和經(jīng)濟(jì)實力，上海恰恰兩者皆具，是難得的優(yōu)良港口。上海港是支撐中國貿(mào)易物資進(jìn)出口的重要力量，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型趨向深入，宏觀經(jīng)濟(jì)增長下行壓力大增的背景下，港口企業(yè)仍然保持良好的經(jīng)營狀態(tài)。經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長，公用碼頭吞吐量邁上新臺階。

現(xiàn)狀：2008年經(jīng)濟(jì)危機對歐美經(jīng)濟(jì)的沖擊巨大，經(jīng)濟(jì)危機的陰影仍未完全退去，歐美經(jīng)濟(jì)的低迷使得近幾年世界貿(mào)易總量下滑，整體上說亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)正保持著平穩(wěn)的增長，上海港以亞太經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)為依托在經(jīng)濟(jì)低迷的大背景下依然保持著活力，同時也有上升和發(fā)展。上海港正邁著矯健的步伐向國際集裝箱運輸中心靠攏。

如表1所示，上海港主要以外高橋港區(qū)、洋山深水港區(qū)為首，黃浦江兩岸港區(qū)（張華浜港區(qū)、外高橋港區(qū)、軍工路港區(qū)等）為補充的集裝箱港區(qū)布局。其中浦集、振東、滬東、明東、外高橋六期碼頭歸屬外高橋港區(qū)。

據(jù)表2可知，2010-2014年上海港貨物吞吐分別為：65339萬噸、72758萬噸、73559萬噸、77575萬噸、75529萬噸。其中既有內(nèi)貿(mào)貨物也有外貿(mào)貨物，由此可見上海港是內(nèi)外貿(mào)貨物運輸重要的中轉(zhuǎn)港口，依然保持上升趨勢。

據(jù)表3可知，2010-2015年上海港集裝箱吞吐分別為：27992萬噸、31220萬噸、32480萬噸、34243萬噸、35335萬噸。綜上數(shù)據(jù)可知上海港集裝箱的吞吐逐年增加。

2.上海港集裝箱運輸?shù)挠绊懸蛩胤治?/p>

（1）世界經(jīng)濟(jì)的影響

經(jīng)濟(jì)繁榮時，制造業(yè)活力強勁，貿(mào)易量也會隨之上升。國際貿(mào)易過程中進(jìn)出口貨物運輸?shù)钠叱墒峭ㄟ^海運完成，進(jìn)出口貨物增加必然會使海運忙碌起來，集裝箱運輸廣泛運用在海洋運輸當(dāng)中，由此可知經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強與弱與集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展分不開。

（2）碼頭供求關(guān)系的影響

碼頭倉位的多與少直接影響價格，當(dāng)碼頭的倉位大于船公司的需求時價格就會下跌，反之當(dāng)倉位不足時，相應(yīng)的價格就會上漲。上海港也不能免受其影響，港口越多，競爭壓力越大，價格戰(zhàn)也就越激烈，對上海港集裝箱運輸?shù)挠绊懢驮酱蟆?/p>

（3）港口自身條件的影響

港口除了被天然條件限制還受所在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)影響競爭力。上海港地處長江三角洲，水文條件優(yōu)越，同時處在中國的經(jīng)濟(jì)中心，經(jīng)濟(jì)實力雄厚，優(yōu)勢十分明顯。洋山深水港尚未完工，是阻隔上海建設(shè)國際航運中心的一道溝壑，現(xiàn)有的SCT和外高橋碼頭，難以勝任國際航運中心的頭銜，因此，可見洋山深水港的對上海的重要性。

（4）港口外部環(huán)境的影響

集裝箱運輸是個系統(tǒng)的過程，需要多行業(yè)、多部門的相互協(xié)調(diào)才能完成，其中涉及船公司、買賣雙方、海關(guān)、貨代等。集裝箱運輸由于中間環(huán)節(jié)多且零碎繁瑣，直接導(dǎo)致運輸成本上升，難以承擔(dān)海運中可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)而打擊了貨物所有人進(jìn)出口貿(mào)易的積極性，同一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的優(yōu)良港口相比上海港的發(fā)展仍顯不足。

三、上海港集裝箱運輸進(jìn)一步發(fā)展的對策分析

1.優(yōu)化組合、降低集裝箱運輸成本

站在港口的角度，大力扶持船公司之間的合作，提供一個更高更完善的平臺供船公司更好地提高自身的運輸能力。以船公司的角度看，可以船司共艙。比如說EMC有500箱貨，COSCO亦有500箱貨，若從港口駛出兩艘船，則運輸成本高。此時，可以采取共艙措施，促進(jìn)船公司之間的合作，以節(jié)約運輸成本，同時也可以減緩碼頭倉位不足的壓力。集裝箱運輸猶如國際貿(mào)易發(fā)展的推動機，我國是貿(mào)易大國，定應(yīng)當(dāng)將推動機的效用發(fā)揮到最大。

2.加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，提升港口的服務(wù)功能

上海港讓港口硬件和軟件同步提升才能更好地提升競爭力，盡快與國際接軌。硬件方面主要是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)下的環(huán)境建設(shè)，利用上海經(jīng)濟(jì)繁榮、人才眾多、政策支持等優(yōu)勢加快建成先進(jìn)的國際化大港口。汲取國內(nèi)外港口的成功經(jīng)驗，著力打造成國際一流的集裝箱運輸港口。軟件方面主要是著手打造一支素質(zhì)過硬的專業(yè)化港口服務(wù)隊伍，提高服務(wù)水準(zhǔn)。

3.提高集裝箱運輸信息化程度，優(yōu)化運輸管理

信息化程度的高低直接影響產(chǎn)能和效率，集裝箱運輸要提高服務(wù)效率和產(chǎn)能必須走全面信息化道路，引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)改造集裝箱運輸?shù)膫鹘y(tǒng)運行模式，充分利用全球?qū)Ш蕉ㄎ?、遙感、信息化數(shù)據(jù)處理技術(shù)。現(xiàn)如今，電子商務(wù)物流盛行整個物流行業(yè)。電子商務(wù)下的物流客戶要求實時了解貨物運輸狀況，關(guān)注貨物運輸?shù)娜^程，這就要求物流運輸必須高度信息化。未來，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展勢必與電子商務(wù)，信息化緊密相關(guān)。上海港可利用上海知名高校云集的優(yōu)勢，同各大知名高校合作，開發(fā)新技術(shù)，提高信息化水平。同時也可同國外高新技術(shù)企業(yè)合作，引進(jìn)先進(jìn)、成熟的處理技術(shù)為集裝箱運輸發(fā)展提供必要的技術(shù)支持。

結(jié)論

上海港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展仍然受到諸多因素的制約，如經(jīng)濟(jì)波動、供求的不平衡、外部競爭對手的挑戰(zhàn)、自身信息化程度不高等。要想擺脫上述因素的制約，上海港集裝箱運輸必須做到以下幾點：第一，重視提高運輸效率和成本的節(jié)約。第二，在發(fā)展當(dāng)中精益求精。第三，開展信息化建設(shè)。上海港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展和提升將會給整個華東地區(qū)，乃至全國的貿(mào)易進(jìn)出口帶來十分有益的推動作用。上海港應(yīng)發(fā)揮排頭兵的作用，致力于發(fā)展高端航運金融服務(wù)，推動集裝箱運輸?shù)母M(jìn)一步的發(fā)展。最后，本文對上海港集裝箱運輸發(fā)展的提升意見，也能為其他國內(nèi)港口所借鑒，共同打造服務(wù)全面的集裝箱運輸港口。

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