分階段建設的城市軌道交通換乘站運營組織研究

黃可強

摘 要：城市軌道交通是現(xiàn)代城市綜合交通體系中的一個重要組成部分，具有載客能力較強、方便快捷、安全舒適、以及環(huán)保綠色的特點，因此受到的各個城市政府的大力推廣，大大地緩解了在城市道路擁堵的交通狀況，但是針對目前的城市建設軌道交通，一般是采用了分階段建設的方式，因此其中便會對于城市軌道交通帶來一定的影響。本文分析分階段建設的城市軌道交通換乘站運營組織中存在的問題，針對相應問題的解決辦法進行研究和探討。

關鍵詞：城市軌道交通；分階段建設；換乘站；運營組織

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A

改革開放后我國的經(jīng)濟水平不斷地提升，政府也在不斷地推進我國的城市化建設，軌道交通建設就是其中的一個重要內容。但是受到城市建設規(guī)劃、路線長期規(guī)劃以及工程量相對較大等因素影響，城市的軌道交通建設一般是分階段建設，在建成以后又接入路線使用。對于這種分階段的建設的情況，軌道交通要做出換乘站的運營模式，但是對于車站本身的客流組織、運營組織帶來困難。除此之外，就車站本身的施工建設，也存在著施工負荷大、風險大的問題。因此對于城市軌道交通的分階段建設過程中的問題進行相應的分析，找出解決問題的對策。

1.分階段建設的城市軌道交通建設存在的問題

1.1 軌道交通換乘站車站工作負荷過大

分階段的軌道建設會不可避免地將一些本來沒有規(guī)劃為換乘站的車站作為換乘站進行運營，這會導致車站的設施建設不能夠負擔巨大的客流量。例如在兩線換乘在同一站點匯集，這勢必導致人流量急劇增加，而與設計初期未考慮的客流量相差較大，車站中的閘機、扶梯以及售票機的數(shù)量不能夠滿足乘客的需要，導致車站的堵塞、服務能力下降，可能引起車站的超負荷運行以及人流堵塞發(fā)生安全事故，這不利于軌道交通的管理及運營。

1.2 軌道交通換乘站車站施工風險大

城市軌道分階段建設會導致參與車站建設的設備設施或是材料供應出現(xiàn)差別，比如在不同階段的車站建設的供應商不同，就會導致車站的設備間存在有差距。而在車站的同一站點存在著不同的機械設備，這可能對于車站管理人員的操作造成了一定的困難，增加了車站人員的工作難度。同時對于不同的設備進行整合以及改造時，也增加了施工難度，提高了施工風險，也加大了施工成本。

1.3 軌道交通換乘站車站運營難度增加

分階段建設的車站可能也會采取一半建設一半運營的模式進行分階段建設，來緩解客流壓力，在邊運營邊建設模式的車站中，就必須要涉及對于投入使用和還在建設的車站設備之間的相互連接，為了避免施工給車站運行帶來不便，車站的施工一般會選擇在車站停止運行后，導致施工的工期延長，降低了車站對于乘客的服務能力，又加大了車站的運營難度。同時對于正在建設的車站部分，所配置的設施不夠完善，相互之間的聯(lián)系也不夠緊密，在運行時的溝通不暢，導致工作室的效率低下，也增加了車站的運營難度。

2.分階段軌道交通建設難題原因分析

分階段軌道交通建設難題出現(xiàn)的原因主要分為：前期設計對于車站容量預計設計過?。粎^(qū)域規(guī)劃改變導致車站客流增加；車站本身對于工作負荷的調整力度不夠；以及車站自設設備設施的承載力不夠等原因。

2.1 城市發(fā)展布局變化以及區(qū)域規(guī)劃調整

城市的發(fā)展建設是隨著時間而不斷地變化的，而城市中的每一個區(qū)域的發(fā)展機遇也是不可預測的，因此城市的區(qū)域發(fā)展以及空間布局跟規(guī)劃是有一定的差距，而城市區(qū)域不同地發(fā)展所帶來的客流量也是不同的。這導致了在軌道交通的規(guī)劃建設初期不能預測到城市為的發(fā)展，也不能夠準確地估計到每一個車站準確的客流量，制定相應出相應的車站容量。

2.2 軌道交通網(wǎng)絡的規(guī)劃改變

城市軌道交通是服務于城市的發(fā)展和建設，外界環(huán)境的變化就勢必要造成軌道交通自身的規(guī)劃調整。隨著城市的發(fā)展，不同的區(qū)域存在不同的發(fā)展情況，因此在建設的同時需要根據(jù)實時的外部條件來更改軌道交通的設計內容，這又導致了軌道交通的工期延長，以及施工難度增加的問題。

2.3 城市的軌道交通客流增加

上文提到過，我國的目前的城市人口數(shù)量在不斷地增加，私家車的數(shù)量也在不斷地增加，這導致了城市的道路擁擠堵塞，軌道交通具有快速便捷、安全舒適的特點，吸引大量的乘客。同時隨著而國民素質的提高，人們開始具有環(huán)保出行的意識，也會選擇相對于其他交通工具較為綠色環(huán)保的軌道交通作為出行的交通工具。而同時在分階段性建設的軌道勢必出現(xiàn)臨時的換乘點，這會再次加大已有車站的客流壓力，為軌道交通的運營帶來麻煩。

3.分階段軌道交通建設難題的解決方案

3.1 擴大車站工作負荷容量

第一，增加車站內部的服務設施的數(shù)量。目前我國的軌道交通實行半自動化的模式，因此在車站內部的各個服務設備數(shù)量決定了車站的的客流容量。增加車站內部如：自動扶梯、驗票閘機以及自動售票機的數(shù)量，可以增加乘客乘車的自主性，減少車站的服務壓力。同時可以擴充車站的站臺數(shù)量，來容納增加的客流量，保證乘客有充足的集散空間。

第二，設置通道換乘。通道換乘也就是在不同的軌道線按通道進行不同流向的疏導，同時加大通道的長度可以大大增加車站換乘的承載能力。在多線換乘相集中的車站，可以通過通道換乘的方式來減小乘站內部集散空間較小的壓力，保證人員的流通。同時在客流量超負荷工作時，可以在車站內部設置導向性障礙，保證車站有秩序地運營。

3.2 加強軌道施工安全意識和措施

分階段的建設軌道不能夠保證車站的所有設備設施保持一致，在新建設的線路和已經(jīng)投入使用的線路的設備可能由供應商的不同導致技術、材料不相同。在新老線路的相互連接就必須要進行設備的整合和調試。必須要避免不同設備間調試所帶來的施工風險，降低施工對車站運營的影響。

加大安全意識、協(xié)調施工進度、統(tǒng)一施工指揮；在施工過程中必須要強調安全的重要性，同時有相對應的的專業(yè)安全員進行相應的安全技術檢測，對于施工中容易出現(xiàn)的安全隱患進行不定期的排查，同時不同的施工工作必須要統(tǒng)一指揮，相互協(xié)調，便于隨時解決處理在施工中出現(xiàn)的問題，對于施工中出現(xiàn)的問題，要進行相應的技術處理，不能盲目地進行施工工作。

對于一邊運營一邊建設的車站，必須做好運營區(qū)域和施工區(qū)域的區(qū)域分界。利用物理和警示的方式對施工區(qū)域進隔離，保證乘客在乘車過程中，不會誤入施工區(qū)域造成人員傷害。同時施工人員應當和車站人員進行相應的溝通交流，了解在施工過程出現(xiàn)影響車站運營的問題，做好解決辦法的預先安排。通過以上兩個方面來保證車站在建設過程中的安全問題。

3.3 增加車站服務力度和現(xiàn)場監(jiān)管力度

3.3.1 制定超負荷運營應對方案

針對車站客流量增加，超過自身客流容量制定相應的方案。在工作日客流量巨大的早晚高峰以及在我國法定節(jié)假日等市民出行率較大的時間段增加車站的服務人員或志愿者的數(shù)量來服務于數(shù)量巨大的乘客，同時在車站的工作人員之間的聯(lián)系增加，保證在車站運營過程中出現(xiàn)問題，工作人員能夠溝通及時，快速做出反應。

3.3.2 優(yōu)化車站人員組織流通措施

優(yōu)化車站內部的引導標識，對于車站內部的引導標識指示牌運用增加數(shù)量、增大面積等方式來使標示更加地引人注意。在分叉等地方將分流標示張貼在醒目的位置可以增加車站內部的交通流線的科學性。同時利用隔離帶、隔離護欄等方式引導乘客單向行走，將乘車和出站的乘客相區(qū)分開，使人員疏散更加流暢。同時更加設置U型通道的方式，增加出口的實際距離，減少車站集散空間的容量較小的問題。

參考文獻

[1]盧紅愛，何靜.既有城市軌道交通線路車站無人售票管理模式的應用[J].中國鐵路，2008（11）：59-63.