宋兵+俞韶華

4月19日，中國首艘2萬噸級江海直達船在舟山開建。該船型比同類海進江（海船）船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%。這也是繼2016年國務院批復舟山成立江海聯(lián)運服務中心以來的又一大突破，被認為解決了運輸船隊“海進江”“江出海”的問題。

“江海直達船是舟山江海聯(lián)運服務中心建設(shè)的重要載體，是解決江海聯(lián)運瓶頸、提升長江黃金水道運輸效率的關(guān)鍵工具。”航運界人士表示，海船不能入江，江船不能出海，制約了大宗物資江海聯(lián)運的效率，“研發(fā)江海聯(lián)運直達船型將效解決江海聯(lián)運瓶頸，提升長江干線航運能力?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/05/15/zjsy201708zjsy20170807-1-l.jpg" style="">

新船型突破

據(jù)介紹，“江海直達1”號船設(shè)計載重為2萬噸，2018年初建成后將投入舟山至馬鞍山的營運。

屆時，我國將首次擁有“海進江”“江出?！碧囟ê骄€的江海直達船，海船難進江、江船難出海的矛盾將迎刃而解。

此前，發(fā)展江海直達運輸?shù)淖畲笃款i在于沒有能夠滿足海進江、江進海的船型。船舶專家分析其難點在于：海水與江水比重不同、航行標準與要求不同以及我國缺乏統(tǒng)一的江海直達船舶技術(shù)標準。

今年3月，中國船級社、國家交通運輸部海事局相繼公布實施《特定航線江海通航船舶建造規(guī)范》、《特定航線江海通航船舶法定檢驗暫行規(guī)則》，這兩大重要文件的出臺為強化法規(guī)制度的引領(lǐng)和規(guī)制作用，實現(xiàn)江海直達船舶安全通航提供有效保障。

據(jù)浙江欣海船舶設(shè)計研究院院長陳波介紹，首艘2萬噸級江海直達船總長154米、船長149.38米、型深11.8米、吃水9.1米，具備“宜江”、“適?！薄ⅰ跋冗M”、“經(jīng)濟”的特性，“經(jīng)測算，該船型比同類海進江（海船）船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%?！?/p>

今年4月12日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于推進特定航線江海直達運輸發(fā)展的意見》（下稱“意見”），鼓勵航運企業(yè)與科研院校和設(shè)計單位等開展聯(lián)合攻關(guān)，加強江海直達船型系列研發(fā)應用。

上述意見得到各方呼應。在4月19日的江海直達船型首制船開建儀式上，中國船級社與舟山市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，舟山市政府與浙江省海港集團簽訂打造江海直達集裝箱運輸船隊合作協(xié)議，浙能集團與舟山交通投資集團簽訂組建江海直達煤炭專營運輸船隊合作協(xié)議。

據(jù)舟山市港航管理局副局長黃海運介紹，未來還將陸續(xù)開發(fā)（舟山至）武漢一萬噸級的散貨船以及散（貨）集（裝箱）兩用船輪裝船等系列船型的開發(fā)。

撬動長江航運的“新杠桿”

江海直達運輸是世界航運的重要組成部分，許多航運發(fā)達國家十分重視江海直達運輸。西歐、美國、巴西等內(nèi)河航運發(fā)達的國家（地區(qū)），江海直達運輸已達到相當高的水平。

當前我國經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入沿海經(jīng)濟與內(nèi)陸經(jīng)濟共同發(fā)展的新時期，江河海航運一體化已經(jīng)成為長江航運發(fā)展新的常態(tài)。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，長江江海直達運輸市場需求迅速增長。數(shù)據(jù)顯示，2016年寧波舟山港貨物吞吐量突破9億噸，江海聯(lián)運貨物吞吐量超過2.2億噸，3個泊位正式納入全國首批7個40萬噸級礦石碼頭泊位。

在舟山市江海聯(lián)運服務中心辦公室發(fā)展研究處處長梅磊落看來，江海直達船則是解決江海聯(lián)運瓶頸，提升長江黃金水道運輸效率的關(guān)鍵工具。

浙江新一海海運公司董事長應能杰，―首艘2萬噸級江海直達船船東，對此觀點表示認同。他介紹，過去海船進江必須在長江口選擇一個碼頭卸貨，再由小船將貨物運到長江流域，“之前運輸方式較為繁瑣，使用江海直達船可以一步到位，不需要中轉(zhuǎn)，降低物流成本，對企業(yè)轉(zhuǎn)型升級也有較大好處?！?/p>

事實表明，而江海直達船的研發(fā)和投用則對長江經(jīng)濟走廊的建設(shè)有著重要的意義。上海國際航運研究中心港口研究室主任趙楠認為，實施長江運輸?shù)慕Ｖ边_，能促進長江水運量的快速增長。“因為過去沒江海直達船型時，水運經(jīng)常要層層轉(zhuǎn)裝，增加運輸成本，有了江海直達船型，可以減少裝載次數(shù)，降低成本，吸引陸路貨運轉(zhuǎn)到水運上?！?/p>

有航運專家表示，打造江海直達船乃至運輸船隊，有利于提高“海進江”，“江出海”的運輸效率，降低黃金水道運輸成本，讓長江具備更強勁的航運能力，讓長江的航運“更經(jīng)濟、更環(huán)保、更高效、更安全”，并在長江沿線形成集約化、規(guī)?；?、便捷化的江海聯(lián)運新的物流模式，深化交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，戰(zhàn)略意義無須贅言。

港口“新紅包”

上述意見提出的諸多目標，為沿海港口尤其是上海港與寧波舟山港提供了上佳的機遇。數(shù)據(jù)顯示，目前，江海貨運量占整個長江港口貨物吞吐量的六成以上。

意見提出，到2020年，建立健全長江經(jīng)濟帶江海直達運輸法規(guī)規(guī)范和管理制度，基本形成長江和長三角地區(qū)至寧波—舟山港和上海港洋山港區(qū)江海直達運輸系統(tǒng)，水路集疏運比重進一步提升，江海直達運輸經(jīng)濟社會效益得到顯現(xiàn)。到2030年，建成安全、高效、綠色江海直達運輸體系，江海直達運輸?shù)慕?jīng)濟社會效益顯著提升，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展提供有力支撐。

而在加強江海直達船型系列研發(fā)應用方面，優(yōu)先推進長江干線至寧波—舟山港2萬噸級江海直達散貨船和長江干線至上海港洋山港區(qū)700TEU、長三角地區(qū)至上海港洋山港區(qū)124TEU和64TEU江海直達集裝箱船等船型研發(fā)及應用。

同時，適應港口、航道等基礎(chǔ)設(shè)施的改善，穩(wěn)步發(fā)展長江5000噸級、10000噸級、15000噸級散貨直達系列船型和長三角地區(qū)集裝箱直達系列船型。研究拓展江海直達領(lǐng)域和范圍，開展江海直達商品汽車滾裝船等前期研究。

作為舟山江海聯(lián)運服務中心的港口主體，寧波舟山港是長江經(jīng)濟帶重要的出海通道。2016年寧波舟山港貨物吞吐量完成9.22億噸，成為全球首個貨物吞吐量突破9億噸的港口，其中江海聯(lián)運貨物吞吐量超2.2億噸，其“國際一流的江海聯(lián)運綜合樞紐港”地位不斷凸顯。

今后相當長一個時期內(nèi)，寧波舟山港如何憑借其獨特的港口資源和區(qū)位優(yōu)勢，更加緊密地融入長江經(jīng)濟帶建設(shè)，不斷拓寬長江經(jīng)濟帶的出海通道？

根據(jù)規(guī)劃，未來5至10年，寧波舟山港將基本完成江海聯(lián)運港口碼頭布局，提升寧波舟山港“通江達海”、服務長江經(jīng)濟帶的運輸樞紐能力，推動浙江成為“海陸雙向、對外開放”門戶和連通“一帶一路”的橋頭堡。

做大做強江海聯(lián)運，拓展寧波舟山港的腹地，匯集更多的物流貨源支撐，顯然也是港航部門的題中應有之義。寧波市港航管理局局長葛更堅表示，2017年該局將完成江海聯(lián)運物流服務平臺開發(fā)建設(shè)，并著手研發(fā)江海聯(lián)運指數(shù)和港口發(fā)展指數(shù)。