焦權(quán)威 李新潮

摘 要：水泥混凝土路面作為高級路面的重要型式之一，在公路工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問題。如原有設(shè)計理論的不完善、施工經(jīng)驗(yàn)的不足及養(yǎng)護(hù)的不重視，使許多水泥混凝土路面出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的損壞，或功能性缺陷，這些早期病害嚴(yán)重影響了公路工程的使用質(zhì)量。為此，本文在充分了解水泥混凝土路面病害成因的基礎(chǔ)上，作出了相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；病害成因；養(yǎng)護(hù)措施

一、水泥路面常見病害成因分析

水泥混凝土路面破損的原因，主要是由于混凝土板、基層、路基的缺陷引起的。這些缺陷除了設(shè)計因素及施工質(zhì)量的原因之外，一般是在行車和各種自然因素作用下形成的，而水和超重荷載是主要因素。

1、水是形成病害的主要原因。水泥混凝土路面的橫縫均是采用瀝青灌縫，縱縫為施工縫不灌縫，路肩盲溝排水的設(shè)施基本沒有設(shè)置。如果養(yǎng)護(hù)不及時，經(jīng)過多年的行車作用，一種路面的雨水通過裂縫接縫滲入基層，造成基層軟化。另一種是低洼地水排不掉，兩側(cè)就會產(chǎn)生積水，積水向路基滲透，通過毛細(xì)作用逐漸向上，使路基上部土層變濕。在車輛荷載的重復(fù)作用下，出現(xiàn)基層承載力不足，地基不均勻下沉。產(chǎn)生唧泥將基層細(xì)料沖走，導(dǎo)致板端脫空、路面板塊松動、錯臺、板角冒漿，最后出現(xiàn)斷板破碎。

2、車輛超載也是造成水泥路面斷板、碎板的主要原因。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車流量不斷增加，特別是市場競爭急烈，運(yùn)輸戶只重視經(jīng)營利益，絕大部分的貨車進(jìn)行改裝，加高車廂，加厚大梁等等，嚴(yán)重超載，荷載大大超過路面設(shè)計荷載，造成混凝土板塊疲勞，形成水泥板斷裂、破碎，縮短正常使用年限。

3、養(yǎng)護(hù)不到位，加劇路面病害的發(fā)展。養(yǎng)護(hù)灌縫不及時，混凝土路面縮縫、脹縫、施工縫，施工時基本上是用瀝青灌縫，使用一般2-3年的材料自身老化松脫，如果不及時填縫料更 新，雨水滲入，破壞基層和墊層，造成板接縫處的變形和破損?；炷涟逶缙谝恍┎『μ幚矸椒ú划?dāng)不及時，如混凝土板斷裂、板角斷裂、錯臺等病害處理不及時，只重視處理嚴(yán)重病害而忽視對板裂縫封水處理，使路面水滲入，加劇其他病害的產(chǎn)生。

二、公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)措施

1、錯臺處治技術(shù)

對出現(xiàn)錯臺的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除（打磨）寬度一般為10～30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長度按高差的1～2%；也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ).修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。

2、非結(jié)構(gòu)性病害處治技術(shù)

大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2.5cm，施工應(yīng)滿足《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，罩面前要對破碎板及整個路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理，其配合比為水泥：砂=1：2，用J6型膠液拌和至均勻稠度，在清洗干凈的混凝土表面涂上IV型超早強(qiáng)界面劑，待稍干后，將聚合物砂漿均勻攤鋪在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉紋、養(yǎng)生8h即可開放交通。

3、脫空板處治技術(shù)

路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板幾乎都與板底脫空有關(guān)：即使一些當(dāng)時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，若脫空板若不處理，即使加鋪層達(dá)到20c，以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。

4、裂縫處治技術(shù)

灌縫材料有環(huán)氧樹脂類、聚氨脂與改性聚氨脂類、烯類及瀝青橡膠類。環(huán)氧樹脂類灌縫材料有耐熱、活性高、內(nèi)聚力高、粘附力強(qiáng)，收縮率較低等優(yōu)點(diǎn)，但它本身延伸率低，脆性大，因此需對環(huán)氧樹脂進(jìn)行改性，加入低分子液體改性劑、增柔劑、增韌劑等。常用的改性環(huán)氧樹脂類材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料。

5、舊水泥混凝土加鋪瀝青層修復(fù)施工技術(shù)

處理破碎板：將原路面嚴(yán)重破碎板、嚴(yán)重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強(qiáng)路面的施工基本相同，施工中主要環(huán)節(jié)為：

（1）處理破碎板：將原路面嚴(yán)重破碎板、嚴(yán)重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強(qiáng)混凝土或早強(qiáng)鋼筋混凝土進(jìn)行修補(bǔ)至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應(yīng)一并處理。

（2）穩(wěn)定原路面板：對卿泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進(jìn)行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對使用時間較長，原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結(jié)構(gòu)的路段，為保險起見，可對全部原有的混凝土面板進(jìn)行壓漿處理。

（3）提高原路面防水能力：對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5～2.5cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。

（4）加鋪瀝青層：在隔離層（粘層）上加鋪瀝青混凝土面層一般應(yīng)分為二層，下面層較厚（一般4～8cm），采用熱穩(wěn)定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或?yàn)r青混凝土，上面層較?。ㄒ话愫?～9cm），采用防水性能較好的密級配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時，通過瀝青面層調(diào)整路面橫坡不小于1.596。橋面部分可僅加鋪上面層，橋頭兩端50m內(nèi)的下面層應(yīng)進(jìn)行調(diào)坡。面層原材料技術(shù)要求、配合比設(shè)計、拌和、攤鋪等與常規(guī)瀝青類路面施工相同。只是碾壓時，選擇壓實(shí)機(jī)具噸位應(yīng)考慮瀝青層的厚度，防止過振引起瀝青混合料二次細(xì)?；榉乐篂r青層滲水導(dǎo)致混凝土路面加鋪后再次卿泥問題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層，方法是在混凝土路面上均勻澆灑一層乳化瀝青，灑布量為0.3kg/m2，然后全幅攤鋪幅寬1.2m的玻璃纖維布，縱縫處搭接寬度0.2m，橫縫處搭接寬度0.4m，其上再均勻?yàn)⒉家粚尤榛癁r青及石屑，灑布量分別為0.5kg/m2，0.01m3/m2，碾壓成形后再攤鋪瀝青面層。實(shí)驗(yàn)檢測表明，此種隔離層透水率為零，對卿泥現(xiàn)象有明顯效果。

三、結(jié)束語

總之，水泥混凝土路面在公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛，使用中的水泥混凝土路面會產(chǎn)生各式各樣的病害。而這些病害是一種動態(tài)過程，因此必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，對設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)管理每一個環(huán)節(jié)都要認(rèn)真負(fù)責(zé)，加強(qiáng)質(zhì)量意識，及時對出現(xiàn)的病害進(jìn)行修補(bǔ)處治，使路面處于良好的技術(shù)狀況，，延長公路的使用壽命。

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