李越

[摘要]公路大橋路面大量使用水泥混凝土，對(duì)其施工質(zhì)量的控制將影響橋梁的耐久性和橋面的使用性能。首先對(duì)公路大橋的混凝土路面的原材料進(jìn)行分析，提出滿足公路使用要求的原材料及配合比的要求；然后就路面混凝土的攪拌，運(yùn)輸和施工過程提出控制措施。

[關(guān)鍵詞]公路大橋；水泥混凝土路面；質(zhì)量控制措施；施工

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.41.043

隨著我國社會(huì)的發(fā)展和建筑業(yè)的高速發(fā)展，大體積混凝土廣泛應(yīng)用于橋梁工程，而混凝土常見的質(zhì)量問題也會(huì)越來越多。而橋梁工程的路面的質(zhì)量關(guān)系到行車安全、工程維護(hù)成本和橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。因此，如何開展混凝土橋面施工質(zhì)量的有效控制已成為當(dāng)前公路橋梁工程中急手解決的問題。本文針對(duì)影響混凝土路面的選材，混凝土的攪拌，施工過程的措施控制進(jìn)行了研究，提出了相應(yīng)的措施。

1 材料的選擇及控制

1.1 原材料

水泥混凝土質(zhì)量的好壞與原材料的質(zhì)量密切相關(guān)。根據(jù)設(shè)計(jì)的配合比，控制進(jìn)場(chǎng)原材料的品質(zhì)至關(guān)重要。水泥混凝土所用的水泥、粗細(xì)集料、摻合料的質(zhì)量指標(biāo)必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50—2011）的規(guī)定。水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)附有生產(chǎn)廠的品質(zhì)試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告等合格證明文件，并用按批次對(duì)同一生產(chǎn)廠、同一品種、同一強(qiáng)度等級(jí)及同一出廠日期的水泥進(jìn)行強(qiáng)度、細(xì)度、安定性和凝結(jié)時(shí)間等性能的檢驗(yàn)。且試驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E30）的規(guī)定。以及粗細(xì)集料進(jìn)場(chǎng)時(shí)同樣做試驗(yàn)方法應(yīng)符合《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E42）的規(guī)定。這就要求材料人員必須具有高度的責(zé)任心，同時(shí)試驗(yàn)人員與材料人員要密切配合，隨時(shí)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，嚴(yán)禁不合格的材料進(jìn)場(chǎng)。

1.2 配合比

混凝土的配合比應(yīng)以質(zhì)量比表示，并應(yīng)通過計(jì)算和試配選定。試配時(shí)應(yīng)使用施工實(shí)際采用的材料，配制的混凝土拌合物應(yīng)滿足和易性、凝結(jié)時(shí)間等施工技術(shù)條件；制成混凝土應(yīng)滿足強(qiáng)度、耐久性（抗凍、抗?jié)B、抗侵蝕）等質(zhì)量要求。普通混凝土的配合比，可按照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》（JGJ 55）的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算，并應(yīng)通過試配確定?；炷恋脑嚺鋸?qiáng)度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，并考慮施工條件的差異和變化以及原材料質(zhì)量可能的波動(dòng)，混凝土的坍落度和工作性能根據(jù)結(jié)構(gòu)物的情況和施工工藝要求確定，在滿足工藝要求的前提下，宜采用低坍落度的混凝土施工。通過設(shè)計(jì)和試配確定的配合比，應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)后方可使用，且應(yīng)在混凝土拌制前將理論配合比換算為施工配合比。結(jié)合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50—2011）的規(guī)定，這樣對(duì)材料的用量以及對(duì)混凝土的取樣和測(cè)試對(duì)質(zhì)量的控制起到了很大的作用，以及對(duì)參用適量的減水劑、泵送劑和摻合料也起到重要作用。

2 施工過程控制措施

2.1 水泥混凝土的拌合和運(yùn)輸控制

在混凝土拌和過程中要從混凝土的配料、外加劑、時(shí)間等方面宜采用自動(dòng)計(jì)量裝置進(jìn)行控制（各種衡器的精度應(yīng)符合要求，計(jì)量應(yīng)準(zhǔn)確。計(jì)量器具應(yīng)定期標(biāo)定，遷移后應(yīng)重新進(jìn)行對(duì)頂），來提高混凝土拌合物的坍落度及其損失，宜在攪拌地點(diǎn)和澆注地點(diǎn)分別取樣檢測(cè)，評(píng)定時(shí)應(yīng)以澆筑地點(diǎn)的測(cè)值為準(zhǔn)。必要時(shí)，尚宜對(duì)工作性能、泌水率及含氣量等混凝土拌合物的其他指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。

混凝土運(yùn)輸能力應(yīng)與混凝土的凝結(jié)速度和澆筑速度相適應(yīng)，應(yīng)使?jié)仓ぷ鞑婚g斷且混凝土運(yùn)到澆筑地點(diǎn)時(shí)扔能保持其均勻性和規(guī)定的坍落度。混凝土的運(yùn)輸宜采用攪拌運(yùn)輸車，或在條件允許時(shí)采用泵送方式輸送；采用吊斗或其他方式運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)距不宜超過100m且不得使混凝土產(chǎn)生離析。

2.2 施工措施

（1）進(jìn)行梁頂清理，讓施工隊(duì)，在技術(shù)員的帶領(lǐng)下，把橋面殘留混凝土渣溝全部清理干凈，以保證橋面的清潔度和平整度。

（2）橋面放樣，有測(cè)量隊(duì)對(duì)橋面放點(diǎn)并且標(biāo)注位置點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員并對(duì)放點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量記錄實(shí)際高程，并與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行比對(duì)，然后進(jìn)行調(diào)節(jié)來確定橋面厚度。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)確定坡度。

（3）立模，橋面鋪裝，模板鋼模和木模，一般使用木模，并且符合木模板和木支架的設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行貨架標(biāo)準(zhǔn)《木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50005）的規(guī)定。

（4）鋼筋網(wǎng)片安裝。針對(duì)組合式橋梁，其橋面要采用鋼筋混凝土，為此要進(jìn)行鋼筋網(wǎng)片的安裝。鋼筋要清理腐朽，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)確定保護(hù)層厚度、型號(hào)及預(yù)埋件，來鋪裝，根據(jù)要求選擇焊接方式，符合設(shè)計(jì)規(guī)范電弧焊宜采用雙面焊縫，僅在雙面焊無法施焊時(shí)，方可采用單面焊縫。采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先拆向一側(cè)，兩接合鋼筋的軸線應(yīng)保持一致；采用幫條電弧焊時(shí)，幫條應(yīng)采用與主筋相同的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊接鋼筋的截面面積。鋼筋綁扎應(yīng)符合規(guī)定，鋼筋的交叉點(diǎn)宜采用直徑0.7～2.0mm的鐵絲扎牢，必要時(shí)可采用電焊焊牢。綁扎宜采用逐點(diǎn)改變繞死方向的“8”字形方式交錯(cuò)扎結(jié)，對(duì)直接25mm及以上的鋼筋，宜采取雙對(duì)角線的“十”字形方式扎結(jié)。結(jié)構(gòu)或構(gòu)件拐角處的鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)全部綁扎，中間平直部分的交叉點(diǎn)可交錯(cuò)綁扎，但綁扎的交叉點(diǎn)宜占全部交叉點(diǎn)的40%以上。鋼筋綁扎時(shí)候，除設(shè)計(jì)有特殊規(guī)定者外箍筋應(yīng)與主筋垂直，綁扎鋼筋的鐵絲的鐵絲絲頭不應(yīng)進(jìn)入混凝土保護(hù)層內(nèi)。混凝土與模板之間應(yīng)設(shè)置墊塊，墊塊的制作、設(shè)置和固定應(yīng)符合下列規(guī)定：混凝土墊塊應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和密實(shí)性，采用其他材料制作墊塊時(shí)，除應(yīng)滿足使用強(qiáng)度的要求外，其材料中不應(yīng)含有對(duì)混凝土產(chǎn)生不利影響的成分。墊塊的制作厚度不應(yīng)出現(xiàn)負(fù)誤差，正誤差應(yīng)不大于1mm。墊塊在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件側(cè)面和底面所布設(shè)的數(shù)量應(yīng)少于3個(gè)每平方。墊塊應(yīng)與鋼筋綁扎牢固，且其綁絲的絲頭不應(yīng)進(jìn)入混凝土保護(hù)層內(nèi)。如果不符合要求應(yīng)及時(shí)處理。

（5）混凝土攤鋪振搗及整平：①澆筑前對(duì)模板的潤滑、支撐情況進(jìn)行全面檢查，對(duì)輥軸檫亮去銹，灑水潤滑。將施工作業(yè)面兩側(cè)雜物清掃干凈，灑水。②在澆筑前進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，觀察混凝土表觀，是否發(fā)生離析，拌和是否均勻，及時(shí)與拌和站溝通。（坍落度控制在25～30mm比較適合施工）③派專人指揮車輛均勻卸料，布料與攤鋪速度相適應(yīng)。④用4個(gè)震搗棒進(jìn)行震搗，震搗速度控制在4m/min，振搗時(shí)間為30～60s，以混凝土表面不再冒氣泡，且有水泥漿泛出為準(zhǔn)。注意模板邊、構(gòu)造物周圍的震搗。⑤三輥軸攤鋪機(jī)采用先前進(jìn)振動(dòng)，后退靜滾，一般3～5遍，作業(yè)中有專人處理軸前料位高低情況，過高時(shí)用人鏟除，軸下有間隙時(shí)人工補(bǔ)料。⑥滾壓完成后，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度滿足設(shè)計(jì)要求，及時(shí)用人工清除整平軸上的粘結(jié)物，以防影響平整度。⑦待混凝土可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，進(jìn)行抹面處理，處理完整后鋪蓋土工布，施工中不允許灑水。

3 結(jié) 論

水泥混凝土路面施工質(zhì)量及病害的防治設(shè)計(jì)面很廣、影響因素很多。但其關(guān)鍵因素在于項(xiàng)目的管理水平、施工人員的綜合素質(zhì)、相關(guān)材料的質(zhì)量、設(shè)備的合理配置以及新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用情況等方面。水泥混凝土路面的眾多優(yōu)點(diǎn)決定了，在今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，他仍將是道路的首先結(jié)構(gòu)形式，雖然還存在一些問題，但隨著科學(xué)技術(shù)、施工工藝的發(fā)展、裝備水平的提高、施工經(jīng)驗(yàn)的積累，水泥混凝土路面的質(zhì)量會(huì)不斷取得飛躍式的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

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