張克農(nóng)

當(dāng)他得知中國商飛將組建國內(nèi)首支民機(jī)試飛隊伍時，毅然決定放棄民航飛行員的高薪厚祿，當(dāng)他如愿加入中國商飛第一批試飛員團(tuán)隊時，他的夢想與這個偉大民族的理想就緊密聯(lián)系到了一起。

他們在首飛現(xiàn)場幾千人的屏息中跨入飛機(jī)艙內(nèi)，飛行服上鮮紅的國旗圖案分外耀眼。這就是C919首飛機(jī)組。由蔡俊、吳鑫、錢進(jìn)、馬菲、張大偉5人組成，除了機(jī)長和副駕駛，還有一位觀察員和兩位試飛工程師，他們都是經(jīng)過兩輪理論培訓(xùn)，特情處置考核、心理測試等，從20多個試飛員中選拔出來的。

首飛成功以后面臨新挑戰(zhàn)

經(jīng)過低速、中速、高速和抬前輪滑行的測試，2017年5月5日，國產(chǎn)首架大飛機(jī)C919首飛試驗在上海浦東機(jī)場34R跑道進(jìn)行。

當(dāng)天13點08分，隨著伴飛飛機(jī)EMB135從34L跑道升空，試驗飛行正式開始。14點整，C919從34R跑道準(zhǔn)時起飛。飛起來了！飛起來了！在現(xiàn)場人們歡呼聲中，C919的起落架倏然脫離跑道，飛得越來越高，越來越遠(yuǎn)，如一只驕傲的雄鷹融入藍(lán)色的天空。

15點19分，C919順利地退出跑道，標(biāo)志著C919首飛試驗圓滿完成。

飛機(jī)返回地面，當(dāng)試飛機(jī)組成員走出艙的一瞬間，看到全場歡呼雀躍，沸騰了！忘情的人們像潮水一般盡可能地向C919飛機(jī)最近的地方涌去。當(dāng)媒體采訪試飛員蔡俊時，他激動地說：“我最想說的第一句話就是，這是我今天最驕傲的時刻?！?/p>

C919試驗首飛后，還要進(jìn)行各種試飛科目，所以機(jī)組成員還將投入到C919飛機(jī)適航取證試驗繁忙的工作中。

C919飛機(jī)采用一系列新技術(shù)，又是一款全新設(shè)計的飛機(jī)，飛機(jī)的首飛、研發(fā)試飛以及適航取證試驗試飛工作都有巨大的挑戰(zhàn)。首飛成功只是他們工作的一個環(huán)節(jié)，必須針對試飛員團(tuán)隊的技術(shù)準(zhǔn)備和能力建設(shè)工作，繼續(xù)做好一系列工作。

所有機(jī)型的試飛員、試驗機(jī)組全體成員在飛機(jī)草圖設(shè)計階段就要加入到飛機(jī)研制隊伍的行列中，這不僅使試飛員可對所研制的技術(shù)設(shè)備及其使用特性進(jìn)行研究，還可讓他們主動參與將來工作位置和儀表的選擇，參與操縱系統(tǒng)主要參數(shù)選擇的設(shè)計，主動參加飛機(jī)設(shè)計、各系統(tǒng)的試驗臺調(diào)整試驗和系統(tǒng)的劃分，這些可使試飛員一方面對將來自己工作的位置和整架飛機(jī)有所了解，另一方面也有助于使工作位置和飛機(jī)適合于自己的要求和可能。

簡單說，C919飛機(jī)研制之初，就開始考慮未來的人機(jī)互動。

多年來，C919試飛員團(tuán)隊一直奮戰(zhàn)在設(shè)計、試驗和制造的現(xiàn)場。通過與工程技術(shù)人員的廣泛交流與接觸，對飛機(jī)設(shè)計思想的理解不斷深入。這種提前了解飛機(jī)，提前熟悉飛機(jī)的做法，對提高試飛員的理論水平，建立飛行信心是非常有利的。同時，由于跟隨著飛機(jī)的研制進(jìn)程，及時地了解到飛機(jī)全機(jī)和各系統(tǒng)的設(shè)計原理及試驗結(jié)果，從而對全機(jī)結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)的原理與操作要領(lǐng)就比較理解和熟悉。

同時，飛機(jī)需要試飛員的測試才能發(fā)現(xiàn)研制中的問題。

2016年底，C919首架機(jī)進(jìn)行首次滑行試驗，剛滑行幾秒鐘，懂飛機(jī)的技術(shù)型飛行員蔡俊和首飛機(jī)組就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的剎車系統(tǒng)出了問題，很快得到了解決。為了解決問題，他甚至經(jīng)常和設(shè)計人員展開技術(shù)領(lǐng)域的交鋒。

根據(jù)首飛試飛任務(wù)特點，還要對首飛試飛員團(tuán)隊進(jìn)行試驗程序培訓(xùn)、試驗風(fēng)險控制培訓(xùn)、伴飛協(xié)同培訓(xùn)、首飛演練等四個部分培訓(xùn)。多維度專業(yè)規(guī)劃、全面的培訓(xùn)體系、寓教于工作，完成地空通信校對、氣象設(shè)備安裝調(diào)試、首飛試飛大綱編寫、首飛航線規(guī)劃、監(jiān)控大廳設(shè)備調(diào)試；特種保障車輛全部到位、浦東試飛準(zhǔn)備區(qū)調(diào)整機(jī)庫、C919點火試實驗、各項機(jī)務(wù)保障工作到位；完成C919首飛機(jī)組座艙實習(xí)、C919特情處置專項訓(xùn)練、C919首飛模擬機(jī)演練、低中高滑行試驗、首飛放飛評審會等各項準(zhǔn)備。

首飛時在空中進(jìn)行飛控、發(fā)動機(jī)、航電等系統(tǒng)功能檢查，進(jìn)行爬升、縱向配平、縱向動穩(wěn)定性、橫航向動穩(wěn)定性等機(jī)動試驗。

60后、70后、80后

組成的團(tuán)隊

C919首飛機(jī)組由蔡俊、吳鑫、錢進(jìn)、馬菲、張大偉5人組成，除了機(jī)長和副駕駛，還有一位觀察員和兩位試飛工程師，他們都是經(jīng)過兩輪理論培訓(xùn)，特情處置考核、心理測試等，從20多個試飛員中選拔出來的。

蔡俊擔(dān)任機(jī)長重任。這位1976年出生的飛行員，現(xiàn)總飛行時間為10300小時。他2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校。曾飛過空客A340-600、A340-300、A320等20多種機(jī)型，現(xiàn)主飛機(jī)型包括空客A320、國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21以及此次首飛的C919。

蔡俊曾是上海工程技術(shù)大學(xué)1995級的學(xué)生，他從21歲也就是本科大三就開始了自己的藍(lán)天之旅。就嚴(yán)格意義上說，他并非一開始就是飛行科班出身。他1995年考入上海工程技術(shù)大學(xué)航空運輸學(xué)院，但當(dāng)時就讀的是航空經(jīng)管專業(yè)。據(jù)相關(guān)信息，蔡俊參加招飛那年，也將招考對象擴(kuò)大到非飛行專業(yè)，包括蔡俊所在的航空經(jīng)管專業(yè)。1997年，蔡俊憑借其優(yōu)良的身體素質(zhì)、學(xué)業(yè)成績和在校表現(xiàn)，被招入飛行員培養(yǎng)通道。

根據(jù)訂單式培訓(xùn)模式，蔡俊從大三起進(jìn)入位于四川廣漢的中國民航飛行學(xué)院接受訓(xùn)練，之后于1999年順利進(jìn)入東航工作，從此開始了他廣闊藍(lán)天上的飛行生涯，從一名飛行員逐步成長為經(jīng)驗豐富的民航航線的機(jī)長。在學(xué)院老師的眼中，蔡俊是一個成熟沉穩(wěn)又喜歡超越自我的人，“目標(biāo)明確，積極上進(jìn)，特別愛飛。”2011年，當(dāng)他得知中國商飛將組建國內(nèi)首支民機(jī)試飛隊伍時，按捺不住激動的心情，毅然決定放棄民航飛行員的高薪厚祿，從穩(wěn)定職業(yè)走向風(fēng)險挑戰(zhàn)。經(jīng)過層層篩選，他如愿加入中國商飛第一批試飛員團(tuán)隊，從這一天起，他的夢想與這個偉大民族的理想就緊密聯(lián)系到了一起。

比起普通民航飛行員來，做試飛員的要求更嚴(yán)苛。可以說，偉大的飛機(jī)必有偉大的試飛員。2012年初，蔡俊與其他四名飛行員一起，前往美國國家試飛員學(xué)校，開始為期一年的試飛員培訓(xùn)。所有課程均為全英文教學(xué)，即使自身英語基礎(chǔ)比較扎實，蔡俊也明白這將會是個“魔鬼式”訓(xùn)練，有著巨大的挑戰(zhàn)。平時看著安靜內(nèi)向的他，心里卻憋著一股沖勁，他下定決心，無論如何也要“拿下”這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。

培訓(xùn)的過程不出意料地艱難，往往通宵達(dá)旦一個個消化課程內(nèi)容。一份份復(fù)雜精確到每個數(shù)字的報告，一項項覆蓋試飛每個細(xì)節(jié)的試驗，都是最好的見證。蔡俊硬是將這些困難各個擊破，成功獲取試飛員資質(zhì)并獲得優(yōu)秀學(xué)員。

在美國國家試飛員學(xué)校短暫的學(xué)習(xí)，他們克服了語言、生活、氣候等諸多不適。以中國試飛員特有的敬業(yè)精神，團(tuán)隊精神和專業(yè)的素質(zhì)，得到了國外同行的高度贊譽。

擔(dān)任副駕駛的吳鑫，比蔡俊大一歲，生于1975年5月，于1997年開始飛行，現(xiàn)總飛行時間為11500小時。他也是于2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校。曾飛過空客A320、A330、A340、BE90、PA28、PA34等20多種機(jī)型，現(xiàn)主飛機(jī)型為A320和ARJ21。在ARJ21飛機(jī)型號研制過程中，參與了檢飛、生產(chǎn)交付試飛、RVSM研發(fā)試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

擔(dān)任觀察員的錢進(jìn)生于1960年8月，于1979年開始飛行，現(xiàn)總飛行時間為22000小時，于2014年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校。曾飛過ARJ21，波音B747-4、IL-62、B767、B777、A340等20多種機(jī)型，現(xiàn)主飛機(jī)型為B777。在ARJ21飛機(jī)型號研制過程中，參與了105、106架機(jī)第一次飛行、生產(chǎn)交付試飛、RVSM試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、首飛構(gòu)型偏離評估、飛行手冊評估、駕駛艙評估等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

馬菲和張大偉是兩個80后，他們都是試飛工程師。

馬菲出生于1985年1月，于2011年畢業(yè)于南非試飛員學(xué)院，并獲得了固定翼試飛工程師資質(zhì)，現(xiàn)總登機(jī)飛行時間為292小時。在ARJ21飛機(jī)型號研制過程中，參與了北美自然結(jié)冰試飛、銀川航電專項試飛、長沙高溫高濕試飛、海拉爾高寒試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號研制過程中，參與了控制律評估、飛行手冊評估、駕駛艙評估、首飛任務(wù)編排、伴飛飛行方案編制、首飛專項培訓(xùn)等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

張大偉出生于1984年3月23日，于2011年畢業(yè)于南非試飛員學(xué)院，并獲得了固定翼試飛工程師資質(zhì)，現(xiàn)總登機(jī)飛行時間為472小時。在ARJ21飛機(jī)型號研制過程中，參與了北美自然結(jié)冰試飛、高原試飛、失速試飛、功能和可靠性試飛以及設(shè)計優(yōu)化試飛等試飛任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號研制過程中，參與了首飛大綱編制、首飛風(fēng)險評估單以及試飛任務(wù)總體規(guī)劃等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

C919首飛前，這支試飛員團(tuán)隊一步一步從工程模擬到實機(jī)操作，經(jīng)歷了多次滑行，去對C919的性能作更深的了解。即使在平時的訓(xùn)練中機(jī)組也會按照最臨界的情況去準(zhǔn)備，考慮多種故障同時出現(xiàn)的情況，例如雙液壓失效疊加剎車失效、雙發(fā)失效等。盡可能考慮得更多一點、訓(xùn)練得更多一點，在空中遇到特情的時候處置起來就能夠更輕松一點，為首飛做好充分的準(zhǔn)備。

據(jù)公開資料顯示，蔡俊在ARJ21飛機(jī)型號研制過程中，參與了檢飛、航線演示飛行、RVSM研發(fā)試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估、正常及非正常程序編寫等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

這支由60后、70后、80后組成的試飛團(tuán)隊，在中國商飛公司、浦東機(jī)場、民航華東管理局等多方支持下，圓滿完成了C919首飛。這是中國航空事業(yè)不斷發(fā)展壯大的一個里程碑，標(biāo)志著中國的民用飛機(jī)在不遠(yuǎn)的將來必將屹立于世界航空強(qiáng)者之林。