楊益飛

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路橋梁也得到了發(fā)展的機遇。道路交通建設是我國建設的重要部分，因此對它的施工技術(shù)也會有比較高的要求。雖然我國的道路橋梁施工技術(shù)日趨成熟，但是仍然出現(xiàn)了很多問題。本文主要是分析了道路橋梁工程項目沉降段路基路面施工中的常見問題和道路橋梁工程沉降段路面的施工技術(shù)，希望相關(guān)部門能夠?qū)@類問題引起重視，從而更好地開展道路橋梁施工作業(yè)，為人民服務。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程 路基路面 施工技術(shù)

引言

在道路橋梁施工中，道路堤和橋臺連接位置都很容易出現(xiàn)沉降問題，進而引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象，給行車的安全性和舒適性都帶來了很大的阻礙，也會影響到道路橋梁工程的耐久性。因此，本文對搭板設置技術(shù)和地基處理技術(shù)進行了分析，希望能從這兩個角度對路面沉降問題進行控制，為車輛運行提供安全舒適的環(huán)境。

1、道路橋梁工程項目沉降段路基路面施工中的常見問題

1.1沉降段路基受損

沉降段路基受損主要包括混凝土梁錨不牢固和坡道軟基變形。在道路橋梁的過渡路段，如果軟基發(fā)生變形，就很容易導致路面沉降，路面的承載力就會變?nèi)?，從而出現(xiàn)路面斷裂的現(xiàn)象，道路橋梁工程也就無法在沉降段路面進行施工。比如說2013年的北京某橋段路面，因為沉降段路基受損，大雨之后就造成長時間的路面積水，時間長達一周，這給交通帶來很大的不便，而且影響城市容貌。

1.2沉降段路基混凝土錨固不牢

路基和橋梁之間的混凝土梁錨不牢主要是因為混凝土收縮引起的，長期發(fā)展就會降低巖土體的抗阻力，使得道路橋梁需要承受來自水和土的壓力。而且路基和橋梁之間的混凝土梁錨不牢也成為橋梁項目中常見的問題之一，尤其是在沉降段路面施工中，這個問題愈發(fā)突出。比如說在兩千年初，長沙某橋梁路段進行了車輛行駛測驗，隨后出現(xiàn)橋頭跳車的情況，由此可見路基和橋梁之間的混凝土梁錨不牢會造成非常嚴重的行車隱患。

1.3沉降段路面凹凸問題

沉降段路面是否平整也是檢測道路橋梁建設質(zhì)量的一個標準，沉降段路面在施工中忽略了夯實路基這個環(huán)節(jié)，因而在承載了交通運輸壓力以后，路面就會開始出現(xiàn)凹凸不平的情況，導致車輛無法正常行駛，車輛輪胎磨損得也非常厲害[1]。再加上材料配比不均和溫度高低的影響會引起膨脹和收縮，路基的荷載力分布不均，因此出現(xiàn)路面凹凸不平的情況。比如說在實際生活中，有些道路橋梁工程竣工以后，沒過多久就出現(xiàn)路面損毀的情況，這就是由于沉降段路基凹凸不平導致的。

2、道路橋梁工程沉降段路面的施工技術(shù)

2.1搭板設置技術(shù)

（1）搭板設置方式。道路橋梁搭板施工是一個比較重要的環(huán)節(jié)，在力的作用下也會出現(xiàn)路面剛度的變化，因此施工也存在一定的困難。在搭板施工中，還要確保搭板和路基路面處于平衡狀態(tài)，這樣打扮頂面與橋面底層標高才會保持水平狀態(tài)。在設置搭板時還要讓搭板頂面標高和路基頂高保持一致，這樣就能順利解決路基和橋梁的過渡問題。（2）橋臺與搭板的連接。在橋臺上設置搭板近臺端，以防搭板出現(xiàn)縱向滑移的問題，從而導致橋頭凹陷。為了改變橋頭凹陷的情況，應設置水平拉桿和豎直錨栓。鋼筋的間距應控制在80厘米以內(nèi)，如果選擇了豎直錨栓，就有可能會導致搭板或者牛腿的破損。而錨栓的應用，可以確保位移和水平拉桿的一致性，因此應用效果更為理想。如果選擇應用板式橡膠制作設置搭板，其間距應為80厘米左右，然后在搭板近臺端下方鋪設兩厘米左右的油氈墊層。為了避免損傷路面結(jié)構(gòu)，應該在搭板近臺端和牛腿邊緣制作倒角，搭板和橋臺的接縫位置也要填充材料，一般可選擇瀝青麻絮和玻璃纖維作為填充材料，以免因為雨水滲入造成其他問題。另外，為了確保填縫的質(zhì)量，應先填充材料再灌入瀝青。（3）搭板施工。設置搭板一定要符合國家規(guī)范和行業(yè)要求，搭板的平整度和表面坡度都要控制好，這樣才能保證工程的施工質(zhì)量。比如說搭板與基層頂面的距離比較近，在碾壓時就容易出現(xiàn)碾碎和薄層問題，因此在搭板施工中，應先鑿除水泥碎石基層，然后再澆筑瀝青混凝土，從而確保臺背的強度能夠符合要求[2]。

2.2地基處理技術(shù)

為了能夠解決橋臺跳車問題，應先確保橋背軟基處理質(zhì)量。在施工中應結(jié)合實際情況選擇地基處理技術(shù)，以保障地基的承載力和穩(wěn)定性降低橋臺的沉降程度，防止出現(xiàn)沉降變形和錯臺現(xiàn)象。對于水分高和孔隙率大的地段，應選擇換填土處理方式，而換填土的深度則由軟土厚度來決定，如果軟土厚度少于4米，開挖深度應為0.6米；如果軟土厚度較大，就要增加開挖深度。另外，將曬干的粘土回填地基，或者利用石灰土回填，都可以防止地基沉降變形。在軟土厚度較大的地基進行高路堤施工時，因為添加了填充材料就會導致地基出現(xiàn)擠動，從而增加了樁基壓力，引起橋臺的轉(zhuǎn)動或位移，破壞伸縮縫和支座[3]。為了減少位移問題的發(fā)生，可以采取粉噴樁等措施，以加強地基剛性和穩(wěn)定性。

3、結(jié)語

在道路橋梁工程項目中技術(shù)是非常重要的支撐點，而我國現(xiàn)階段的施工技術(shù)條件還比較低，在沉降路基施工中存在一些問題，這對于道路橋梁的整體施工來說是一個潛在的安全隱患。道路橋梁沉降段路面施工的質(zhì)量，不僅會影響到車輛行駛的舒適性，還會危及行車安全。因此，我們要對沉降段路面施工出現(xiàn)的問題有一個清晰的認識，然后采用合理的施工技術(shù)，加強落實施工工藝，從而防止出現(xiàn)路面沉降變形問題。

參考文獻：

[1] 陳奎.道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的探索[J].房地產(chǎn)導刊， 2013，37（19）：22-23.

[2] 洪海燕.道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的分析[J].門窗， 2013，17（05）：

26-27.

[3] 顏悅.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究[J].建材與裝飾， 2016，11（35）：33-34.