李鴻媛 張鎰 向嘉欣

【摘 要】隨著我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的深化推進(jìn)，新亞歐大陸橋逐漸成為國(guó)際熱點(diǎn)物流路線之一，這使得中歐鐵路貨代市場(chǎng)日漸興旺。在此背景下，文章以國(guó)際HT企業(yè)為例，針對(duì)其鐵路貨運(yùn)代理特征，分析其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，建立評(píng)價(jià)體系，構(gòu)建SWOT定量分析模型，以探討鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略類型和強(qiáng)度，并對(duì)此給予相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃對(duì)策，可為其他鐵路貨代企業(yè)或相關(guān)單位在調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)提供方法指導(dǎo)或借鑒。

【關(guān)鍵詞】“一帶一路”；鐵路；貨運(yùn)代理；SWOT；發(fā)展戰(zhàn)略

【中圖分類號(hào)】F532；F272 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2017）06-0010-05

自絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的提出，我國(guó)參與經(jīng)濟(jì)全球化的方式加速由“引進(jìn)來”向“走出去”轉(zhuǎn)變。同時(shí)，伴隨著2017年5月“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇的舉辦，經(jīng)濟(jì)帶沿線的各國(guó)之間不斷加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，使得市場(chǎng)迸發(fā)出強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿?，促進(jìn)了投資和消費(fèi)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略不僅是地區(qū)戰(zhàn)略，更是全球性的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合戰(zhàn)略，它將促進(jìn)我國(guó)進(jìn)一步融入全球經(jīng)濟(jì)[1]。

在這樣的背景下，亞歐大陸橋作為歷史悠久的物流通道再次煥發(fā)出新機(jī)，作為外貿(mào)基石，將我國(guó)與哈薩克斯坦直至波蘭、德國(guó)等歐洲的經(jīng)濟(jì)聯(lián)結(jié)起來。截至2017年4月末，新亞歐大陸橋的“長(zhǎng)滿歐”班列承運(yùn)進(jìn)出口貨物超5 000標(biāo)箱，貨值高達(dá)1.1億美元[2]。鐵路專列與水、公、空等交通工具集結(jié)發(fā)展成多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)復(fù)合型通道的建設(shè)。而鐵路貨運(yùn)代理市場(chǎng)一改以往疲軟之態(tài)，呈現(xiàn)蒸蒸日上之勢(shì)，代理的業(yè)務(wù)量逐年不斷增加。在如此迅速興盛的領(lǐng)域中，鐵路貨代企業(yè)應(yīng)抓住“一帶一路”的戰(zhàn)略契機(jī)，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來，與“一帶一路”戰(zhàn)略相關(guān)的發(fā)展策略課題研究較多，例如曹冬英[3]分析廣西區(qū)在“一帶一路”戰(zhàn)略中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，從而探討其發(fā)展途徑。鄭志來[4]結(jié)合江蘇省對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施情況，提出相應(yīng)的戰(zhàn)略融合發(fā)展路徑。劉慧和劉衛(wèi)東[5]通過分析“一帶一路”戰(zhàn)略與區(qū)域發(fā)展的邏輯關(guān)系和相互作用機(jī)制，提出我國(guó)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)。謝泗和薪侯蒙[6]針對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略，從核心競(jìng)爭(zhēng)力、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、比較優(yōu)勢(shì)3個(gè)方面出發(fā)，構(gòu)建了物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)，并設(shè)計(jì)了物流發(fā)展新模式。鄧蔚宇和李寧昭[7]在“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的背景下，針對(duì)廣西中小企業(yè)管理會(huì)計(jì)存在的問題，提出推進(jìn)發(fā)展的應(yīng)用措施。方友熙[8]通過剖析福建自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢(shì)和不足，提出“一帶一路”戰(zhàn)略下發(fā)展福建自貿(mào)區(qū)的建議。周葉等人[9]以“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略建設(shè)為背景，提出了江西省物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論分析框架。上述研究均從區(qū)域、產(chǎn)業(yè)等較大方面出發(fā)研究其在“一帶一路”戰(zhàn)略下的發(fā)展路徑或策略，并未從企業(yè)的角度出發(fā)探討其戰(zhàn)略調(diào)整問題。江波[10]的研究彌補(bǔ)了這一點(diǎn)，研究了在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下企業(yè)的發(fā)展思路。然而該研究主要從環(huán)境、空間營(yíng)造等角度給出企業(yè)發(fā)展對(duì)策，主觀性較強(qiáng)，且未能針對(duì)性地給予企業(yè)準(zhǔn)確的未來發(fā)展戰(zhàn)略類型和強(qiáng)度的建議。

鑒于研究的欠缺，本文基于“一帶一路”的戰(zhàn)略背景，以HT企業(yè)為例，從企業(yè)角度出發(fā)，在對(duì)亞歐大陸橋中鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)會(huì)等要素分析的基礎(chǔ)上，利用SWOT定量分析法構(gòu)建貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略分析模型，探討貨代企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略類型和強(qiáng)度，并給出相應(yīng)的規(guī)劃建議。

1 鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的SWOT要素分析

在分析貨代企業(yè)的戰(zhàn)略類型及強(qiáng)度之前，我們首先在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，分析HT企業(yè)所面臨的內(nèi)、外部現(xiàn)狀及環(huán)境。由此，本節(jié)使用SWOT進(jìn)行其要素分析，即從企業(yè)的內(nèi)、外環(huán)境所形成的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅四大方面展開，從而為下文構(gòu)建企業(yè)的戰(zhàn)略分析模型提供依據(jù)。

1.1 優(yōu)勢(shì)分析

（1）完善的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。在新、舊亞歐大陸橋上，HT企業(yè)的運(yùn)輸路線和場(chǎng)站遍布中歐貿(mào)易沿線，貨運(yùn)市場(chǎng)輻射范圍廣。歐洲部分路線的鐵路包括“漢堡—布列斯特”和“杜伊斯堡—布列斯特”等，而接駁的公路運(yùn)輸可由其子公司IB在德國(guó)、比荷盧經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟、英國(guó)、法國(guó)等歐洲西部國(guó)家往返，及KI分公司提供往返獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。此外，中國(guó)部分的鐵路、公路運(yùn)輸則與我國(guó)鐵路及外資物流企業(yè)合作，如政府的成都班列、鄭州班列，DHL、EPU等。

（2）較強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用能力。HT企業(yè)的日常運(yùn)輸管理軟件由企業(yè)持有人、相關(guān)部門與一群德國(guó)IT精英自主研發(fā)，因此整個(gè)管理系統(tǒng)更加貼合公司業(yè)務(wù)流程和發(fā)展需要。客戶的追蹤系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)24 h在線查詢，內(nèi)容涵蓋班列或集裝箱列車現(xiàn)時(shí)的地理信息、狀態(tài)或突發(fā)事件，且可定時(shí)向客戶Email發(fā)送最新追蹤信息。

（3）具有經(jīng)濟(jì)帶上跨國(guó)鐵路合資項(xiàng)目背景。HT企業(yè)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的重要支點(diǎn)國(guó)家哈薩克斯坦、俄羅斯的政府鐵路均有合資項(xiàng)目。且“白俄鐵”更與公司在德國(guó)聯(lián)合建立合資公司。基于業(yè)務(wù)的來往及更深的相互了解，HT企業(yè)成為成都和鄭州班列，以及“渝新歐”“蓉歐”等“一帶一路”政府項(xiàng)目的合作伙伴。

1.2 劣勢(shì)分析

（1）不熟悉中國(guó)貨運(yùn)體制，本土化程度低。HT企業(yè)成立時(shí)間較短，對(duì)中國(guó)方面的貨運(yùn)體制不熟悉，決策容易有所偏差。同時(shí)，高層領(lǐng)導(dǎo)多為歐洲集團(tuán)外派，未能給予中國(guó)團(tuán)隊(duì)在業(yè)務(wù)開拓上更多的權(quán)限，這亦使得其中國(guó)業(yè)務(wù)開發(fā)不足。

（2）LCL業(yè)務(wù)未成形。目前，HT企業(yè)在中歐市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)主要集中于FCL業(yè)務(wù)，尚未開展LCL業(yè)務(wù)。而根據(jù)客觀數(shù)據(jù)顯示，在貨運(yùn)操作上，LCL的訂單需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于FCL，且LCL利潤(rùn)空間也很大。

（3）工作流程中存在文化差異。由于HT企業(yè)的貨運(yùn)操作團(tuán)隊(duì)遍布亞歐大陸橋的沿線，這使得員工文化和使用的語言多樣化，導(dǎo)致了員工在工作中不可避免地產(chǎn)生文化沖突或誤解，非常不利于業(yè)務(wù)的順利開展。

1.3 機(jī)遇分析

（1）“一帶一路”政策的推進(jìn)。隨著“一帶一路”政策的深化推進(jìn)，亞歐大陸橋重新走進(jìn)國(guó)際物流的視野，成為國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)的熱點(diǎn)。2017年5月，國(guó)務(wù)院新聞辦舉辦的發(fā)布會(huì)中提到，在過去3年里，央企積極參與“一帶一路”的建設(shè)，共有47家企業(yè)參與、參股或和沿海國(guó)家的企業(yè)合作共建了1 676個(gè)項(xiàng)目。這表明，沿海一帶國(guó)家的相關(guān)企業(yè)已迎來巨大的合作發(fā)展機(jī)遇。

（2）中歐國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好。根據(jù)近年的進(jìn)出口總額可知，中歐的貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)，比需要走遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)谋泵乐藓痛笱笾抟摺Ｓ纱?，中歐運(yùn)輸班列的活躍度也會(huì)隨之提高，新亞歐大陸橋的作用會(huì)進(jìn)一步得到發(fā)揮，其商業(yè)發(fā)展勢(shì)頭也會(huì)被更多的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者發(fā)掘和利用。

（3）各地方政府的支持。HT企業(yè)目前與我國(guó)合作的項(xiàng)目主要包括成都班列、鄭州班列、西安班列等和渝新歐項(xiàng)目，其中與鄭州班列合作的項(xiàng)目是絲綢之路的主要路段“鄭州—多斯特克/二連浩特—漢堡”。隨著各地方政府的重視及積極響應(yīng)“一帶一路”建設(shè)，企業(yè)可攜手地方政府促成更多的合作。

（4）工業(yè)企業(yè)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸需求的增加。近年來，我國(guó)工業(yè)需求和運(yùn)輸量均逐年增加，其中的國(guó)際運(yùn)輸方面需求尤為如此，如加工工業(yè)、裝備工業(yè)等這類物資的國(guó)際運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)。

1.4 威脅分析

（1）物流需求結(jié)構(gòu)新變化。自2013年開始，我國(guó)深化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級(jí)速度加快，貨物運(yùn)輸品類已向多品種、小批量、多批次、短周期、附加值高轉(zhuǎn)變。同時(shí)，隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，對(duì)高精尖產(chǎn)品的需求不斷增加，而高附加值產(chǎn)品目前主要采用航空運(yùn)輸，較少經(jīng)鐵路運(yùn)輸。由此，鐵路運(yùn)輸?shù)腇CL業(yè)務(wù)將會(huì)受到較大的影響。

（2）貨運(yùn)代理的鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。在“一帶一路”戰(zhàn)略的背景下，中國(guó)—亞洲—?dú)W洲的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開始活躍起來，但在全球經(jīng)濟(jì)衰弱的大環(huán)境下，國(guó)際貨運(yùn)代理的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度是有增無減。

（3）我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)鐵路提出新要求。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和推行限產(chǎn)壓庫政策，煤炭、冶金、建材、電力等大宗商品在鐵路運(yùn)輸上的運(yùn)量較之以往有明顯減少趨勢(shì)；同時(shí)，因?yàn)槲覈?guó)推進(jìn)科技興國(guó)戰(zhàn)略實(shí)施，扶植高新科技行業(yè)，所以科技含量和附加值較高的產(chǎn)品將會(huì)成為鐵路運(yùn)輸?shù)男聦檭?，這就要求傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸工具進(jìn)行革新，并改變以粗放型為主的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式。

2 基于SWOT定量分析的鐵路貨代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略模型

上述對(duì)HT企業(yè)所面臨的內(nèi)、外部環(huán)境進(jìn)行了分析，本節(jié)將此基礎(chǔ)上，進(jìn)行定量模型構(gòu)建，以確定HT企業(yè)的戰(zhàn)略類型和戰(zhàn)略強(qiáng)度。

2.1 建立評(píng)價(jià)體系

根據(jù)上文分析，可將HT企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的SWOT評(píng)價(jià)體系構(gòu)造如圖1所示。

2.2 構(gòu)建判斷矩陣和計(jì)算力度

結(jié)合相關(guān)專家對(duì)各影響因素的評(píng)價(jià)及資料分析，可構(gòu)建基于內(nèi)、外部因素分析的IFE和EFE矩陣，見表1、2。表中，權(quán)重值已進(jìn)行歸一化；評(píng)分為相關(guān)專家打分的平均值，代表各關(guān)鍵指標(biāo)的強(qiáng)度賦值，共分為9個(gè)級(jí)別，分別為-4、-3、-2、-1、0、1、2、3、4，它們的絕對(duì)值越大，表示強(qiáng)度越大，其中優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇為正數(shù)，劣勢(shì)和挑戰(zhàn)為負(fù)數(shù)。

表1為內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)因素的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，其中優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)力度的計(jì)算方法如下：第i個(gè)優(yōu)勢(shì)指標(biāo)的力度Si=權(quán)重值×評(píng)分；第j個(gè)優(yōu)勢(shì)指標(biāo)的力度Wj=權(quán)重值×評(píng)分。

而表2則是外部機(jī)遇和威脅因素的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，其中機(jī)遇和威脅力度的計(jì)算方法與Si、Wj雷同，不贅述。

由IFE和EFE矩陣的數(shù)據(jù)可計(jì)算HT企業(yè)戰(zhàn)略相關(guān)力度。

總優(yōu)勢(shì)力度S'=∑Si=1.779（i=1，2，3）；總劣勢(shì)力度W'=∑Wj=-1.017（j=1，2，3）；總機(jī)遇力度O'=∑Ok=1.91（k=1，2，3）；總威脅力度T '=∑Tl=-0.9（l=1，2，3）。

以S、W、O和T為半軸，可構(gòu)造四半維坐標(biāo)軸，將上述的S'、W'、O'和T '戰(zhàn)略力度數(shù)值依次標(biāo)注在坐標(biāo)軸上，則可形成如圖2所示的戰(zhàn)略四邊形。

圖2中的P點(diǎn)為戰(zhàn)略四邊形的重心，其坐標(biāo)可由公式P（x，y）=（∑xi/4，∑yi/4）求得。因此，根據(jù)IFE和EFE矩陣的合計(jì)數(shù)據(jù)，可得P點(diǎn)的坐標(biāo)為（0.19，0.25）。

2.3 確定戰(zhàn)略類型和強(qiáng)度

2.3.1 戰(zhàn)略類型的確定

根據(jù)2.2節(jié)的P點(diǎn)坐標(biāo)值，可利用公式tanθ=y/x（0<θ<2π），計(jì)算戰(zhàn)略類型方位角θ。因此，利用反函數(shù)求解θ，即可得戰(zhàn)略方位角θ=arctany/x=52.8。再根據(jù)表3中戰(zhàn)略方位角與戰(zhàn)略類型的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可知戰(zhàn)略方位角θ屬于第一象限中的機(jī)會(huì)型。

由此可知，HT企業(yè)理應(yīng)采用開拓型戰(zhàn)略中的機(jī)會(huì)型戰(zhàn)略。

2.3.2 戰(zhàn)略強(qiáng)度的確定

上述已確定了HT企業(yè)的戰(zhàn)略類型，但是在同一種戰(zhàn)略類型中，不同的企業(yè)會(huì)采用不同的戰(zhàn)略強(qiáng)度，我們?cè)诖擞忙严禂?shù)來表示企業(yè)所采用的戰(zhàn)略強(qiáng)度。計(jì)算戰(zhàn)略強(qiáng)度需綜合考慮戰(zhàn)略正強(qiáng)度和戰(zhàn)略負(fù)強(qiáng)度。戰(zhàn)略正強(qiáng)度為圖2的戰(zhàn)略四邊形的正值S'和O'的乘積值，而戰(zhàn)略負(fù)強(qiáng)度則為T '和W'的乘積值。由此可得：戰(zhàn)略正強(qiáng)度F=S'×O'=3.4；戰(zhàn)略負(fù)強(qiáng)度G=W'×T '=0.92；戰(zhàn)略強(qiáng)度系數(shù)ρ=F/（F+G）=0.787。

因此，HT企業(yè)采用的戰(zhàn)略強(qiáng)度ρ=0.787。

一般而言，根據(jù)ρ在[0，1]范圍內(nèi)的不同域中，可將戰(zhàn)略強(qiáng)度分為積極和保守兩類，臨界點(diǎn)為ρ=0.5，則當(dāng)ρ<0.5時(shí)，企業(yè)應(yīng)采用的戰(zhàn)略強(qiáng)度為保守類，而當(dāng)ρ≥0.5時(shí)，企業(yè)應(yīng)采用的戰(zhàn)略強(qiáng)度為積極類。

根據(jù)上述分析，可判斷ρ=0.787>0.5，則HT企業(yè)應(yīng)采用積極型。

經(jīng)過本文“2.1～2.3”節(jié)的模型構(gòu)建與計(jì)算，我們得知，在“一帶一路”的背景下，根據(jù)企業(yè)的內(nèi)、外部影響因素和環(huán)境現(xiàn)狀，HT企業(yè)理應(yīng)采用積極的開拓機(jī)會(huì)型戰(zhàn)略。

3 鐵路貨代企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃建議

由上述分析可知，HT企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位在第一象限的（π/4，π/2）區(qū)域內(nèi)，即開拓型戰(zhàn)略區(qū)中的機(jī)會(huì)型戰(zhàn)略。又根據(jù)戰(zhàn)略強(qiáng)度ρ=0.787>0.5，可知選取積極的戰(zhàn)略推進(jìn)強(qiáng)度。因而，綜合定性與定量的分析，HT企業(yè)在未來發(fā)展上應(yīng)緊緊抓住目前的“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，積極開拓中國(guó)市場(chǎng)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，彌補(bǔ)不足，切實(shí)將企業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為收益成果。具體而言，HT企業(yè)可從以下方面著手。

（1）將自身的綜合運(yùn)輸能力充分發(fā)揮，并與技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用結(jié)合，促進(jìn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。以面向市場(chǎng)的研究和應(yīng)用為導(dǎo)向，依靠自主技術(shù)創(chuàng)新能力，開發(fā)更適用于市場(chǎng)和更契合企業(yè)需求的物流IT技術(shù)，將其應(yīng)用到企業(yè)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，形成相輔相成的良性發(fā)展關(guān)系，從而進(jìn)一步加強(qiáng)綜合運(yùn)輸能力，增加業(yè)務(wù)量。

（2）借力“一帶一路”東風(fēng)，積極開拓中國(guó)市場(chǎng)。主動(dòng)參與到“一帶一路”戰(zhàn)略中，巧用經(jīng)濟(jì)帶上跨國(guó)的政府合作背景，充分利用資源，開拓更多的中國(guó)市場(chǎng)，以絲綢之路上的業(yè)務(wù)為中心主線，分別向南、北輻射，爭(zhēng)取深入到中國(guó)內(nèi)部的物流市場(chǎng)中。

（3）推進(jìn)LCL業(yè)務(wù)發(fā)展，改變單一客戶群的局面。公司可依靠其擁有“白俄鐵”、哈薩克斯坦政府合作項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)，參與到中國(guó)的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)中，這使得它迅速獲取了成都班列等的政府大客戶，但也因此導(dǎo)致了客戶群體單一的局面，不利于作為一個(gè)商業(yè)企業(yè)的發(fā)展。在未來的業(yè)務(wù)發(fā)展上，在西向班列的業(yè)務(wù)上應(yīng)該加快LCL業(yè)務(wù)的開展，促使客戶群多樣化。

（4）加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，建立互信制度。由于公司在中國(guó)成立時(shí)長(zhǎng)較短，存在領(lǐng)導(dǎo)層與員工之間互相不信任的問題。面對(duì)這一問題，公司領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)積極面對(duì)，多關(guān)注并多與中國(guó)部的員工溝通交流。

（5）建立統(tǒng)一的文件格式和作業(yè)流程。由于HT企業(yè)的員工來自不同的國(guó)家和地區(qū)，這使得公司內(nèi)部存在較大的文化差異性和一定程度的文化沖突，這就導(dǎo)致了在工作交流或文件傳遞時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不必要的誤會(huì)和多余的工作步驟，從而減低工作效率。建立標(biāo)準(zhǔn)化的文件格式和作業(yè)流程能有效規(guī)避這一問題。

（6）與相關(guān)企業(yè)合作，輔助提供高精尖貨物的運(yùn)輸服務(wù)。由于將業(yè)務(wù)集中于中歐鐵路運(yùn)輸和歐洲的公路運(yùn)輸與海運(yùn)，缺少了適合走高精尖貨物的運(yùn)輸體系。為了開拓新市場(chǎng)，與合適的航空代理公司合作或開發(fā)航空路線是較為必要的。

4 結(jié)語

在目前“一帶一路”不斷深化推進(jìn)的背景下，文章針對(duì)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)所面臨的是否調(diào)整或固守發(fā)展戰(zhàn)略的問題，以HT企業(yè)為例，通過分析其內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)、外部的機(jī)遇和威脅，構(gòu)建評(píng)價(jià)體系，并依此建立SWOT定量分析模型，探討該企業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略方向和強(qiáng)度。研究發(fā)現(xiàn)，鑒于目前的現(xiàn)狀，HT企業(yè)應(yīng)采用更為積極的開拓機(jī)會(huì)型戰(zhàn)略來面對(duì)市場(chǎng)，通過充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸能力、借力“一帶一路”，積極開拓中國(guó)市場(chǎng)和推進(jìn)LCL業(yè)務(wù)發(fā)展等策略，以進(jìn)一步提高企業(yè)的市場(chǎng)知名度和業(yè)務(wù)量。

鑒于不同企業(yè)的內(nèi)部?jī)?yōu)劣勢(shì)和所處的具體環(huán)境均有所差異，文章以HT企業(yè)為例，構(gòu)建了較為完善的發(fā)展戰(zhàn)略分析模型，期望能為相關(guān)的鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)或機(jī)構(gòu)提供戰(zhàn)略分析方法借鑒。文章可進(jìn)一步研究貨運(yùn)代理企業(yè)間的合作戰(zhàn)略分析問題。

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[責(zé)任編輯：鄧進(jìn)利]