摘要：本文主要根據(jù)杭州蕭山機(jī)場常見天氣情況，主要從空中交通管制方面出發(fā)，闡述蕭山機(jī)場常見的幾類復(fù)雜天氣現(xiàn)象，對其給空中交通管制造成的影響分析，并提出相應(yīng)交通管制指揮策略，以確保機(jī)場航班飛行安全。

關(guān)鍵詞：蕭山機(jī)場；復(fù)雜天氣；交通管制；影響

飛機(jī)飛行過程中，天氣現(xiàn)象變化會對航班飛行安全造成不同程度影響，尤其近年來隨著全球氣候變暖趨勢加劇，各種惡劣天氣現(xiàn)象發(fā)生幾率逐漸攀升，給航空飛行安全帶來了嚴(yán)重威脅，還對空中交通管制工作帶來諸多困難。本文重點(diǎn)對影響航班飛行安全的天氣現(xiàn)象加以探析，并加強(qiáng)對管制區(qū)域天氣狀況了解，提出可行性空中交通管制指揮策略，為機(jī)場航班飛行安全提供可靠保障，降低飛行事故發(fā)生率。

1 杭州蕭山氣候條件特征

杭州蕭山機(jī)場是中國十大機(jī)場、世界百強(qiáng)機(jī)場之一，機(jī)場位于杭州蕭山區(qū)東部靖江鎮(zhèn)，是中國重要的干線機(jī)場、國際定期航班機(jī)場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機(jī)場。受到獨(dú)特的地理位置及高原氣候影響，雷電、強(qiáng)降雨、大雪、臺風(fēng)、大霧等突發(fā)災(zāi)害性天氣頻繁發(fā)生，不僅給航空飛行安全帶來嚴(yán)重威脅，同時還對空中交通管制工作帶來諸多困難。

2 蕭山機(jī)場常見天氣對飛機(jī)飛行的影響

2.1 低能見度

能見度是反映大氣透明度的一個指標(biāo)，與飛行活動有密切關(guān)系，惡劣能見度屬于飛行過程中特別嚴(yán)重的視程障礙，直接影響目視飛行，嚴(yán)重時還會威脅航班安全。能見度也是決定本機(jī)場開放或關(guān)閉的關(guān)鍵性因素，在對能見度影響最大的是霧、霾、降水、風(fēng)沙等天氣下，飛機(jī)將很難做到正常起飛和著陸。如2015年12月8日早上，杭州出現(xiàn)大霧天氣，蕭山機(jī)場兩條跑道能見度在200米左右，航班暫無法起降，受影響航班達(dá)55架。

2.2 雷雨

雷雨天氣常夾雜著猛烈陣風(fēng)、強(qiáng)降雨、冰雹、下?lián)舯┝?，具備?qiáng)勁沖擊力，對機(jī)場航班飛行影響特別大，雷雨云中會產(chǎn)生強(qiáng)烈湍急氣流與垂直氣流，致使飛機(jī)出現(xiàn)簸，偏離原來航道，影響飛機(jī)操作穩(wěn)定性，出現(xiàn)下滑道脫離危險狀況，同時，如果飛機(jī)遭到雷擊，易破壞飛機(jī)內(nèi)電子設(shè)備設(shè)施，使航班同地面指揮系統(tǒng)失去聯(lián)系，導(dǎo)致地面管制不能及時有效接收航空飛行信息，無法準(zhǔn)確判斷航班運(yùn)行實(shí)際位置，這些都影響交通管制作用，給機(jī)場航班飛行安全造成極大威脅。

2.3 風(fēng)切變

風(fēng)切變包括垂直風(fēng)切變、風(fēng)的垂直切變和水平切變，通常伴隨急流、鋒面等各種天氣系統(tǒng)。風(fēng)切變能在極短距離導(dǎo)致風(fēng)向與風(fēng)速出現(xiàn)較大變化，且持續(xù)時間短，強(qiáng)度不易預(yù)測，極易導(dǎo)致飛機(jī)飛行過程中出現(xiàn)顛簸，影響起降安全。風(fēng)切變可能發(fā)生在高空，還可能會出現(xiàn)在低空。低空風(fēng)切變一般指的是發(fā)生在600米以下的風(fēng)切變，其對飛機(jī)起飛以及著陸安全的危害最大，不但會導(dǎo)致航班航跡偏離，同時還會導(dǎo)致飛機(jī)失控。若飛行員處置不當(dāng)，將會釀成慘劇。據(jù)悉，全球曾經(jīng)由于低空風(fēng)切變導(dǎo)致多起機(jī)毀人亡事故出現(xiàn)。

3 惡劣天氣條件下空中交通管制指揮策略

3.1 低能見度天氣條件下的管制指揮策略

交通管制人員在工作期間要及時和氣象部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，掌握低能見度的天氣詳情，根據(jù)具體情況，挑選最為合理的機(jī)場跑道燈光強(qiáng)度，并且要向即將著陸的飛機(jī)及時發(fā)布低能見度天氣預(yù)警信息的通報，并且讓其他飛機(jī)采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行應(yīng)對，要適時將通訊導(dǎo)航設(shè)備開啟，給飛機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航。若能見度特別差，那么管制人員可適當(dāng)推遲航班起飛的時間，針對即將落地的飛機(jī)可讓其進(jìn)行備降或者是在空中等待。若機(jī)組沒有辦法目視跑道，管制人員需要指揮其進(jìn)行備降或者是復(fù)飛，切實(shí)保證低能見度天氣條件下飛機(jī)飛行的安全性。

3.2 雷雨天氣條件下的管制指揮策略

管制人員在工作時要對本區(qū)域內(nèi)的天氣情況、變化趨勢、可能持續(xù)的時間等氣象信息要有一定的掌握。根據(jù)氣象部門所提供的氣象預(yù)報信息，對預(yù)報可能會出現(xiàn)雷雨天氣的區(qū)域要認(rèn)真監(jiān)測，可以借助于雷達(dá)掌握雷雨天氣覆蓋范圍以及變化軌跡。管制人員要隨時同氣象部門保持聯(lián)系，以及時獲得最新的氣象預(yù)報信息，并且要根據(jù)機(jī)場的實(shí)際情況，制定出科學(xué)有效的應(yīng)急預(yù)案，對飛機(jī)的起飛以及降落做進(jìn)行科學(xué)指揮。可以結(jié)合實(shí)際天氣狀況，對飛機(jī)起飛的時間延遲，對飛機(jī)進(jìn)場的方式以及飛行的高度做出有效的調(diào)整。管制員需要對飛機(jī)的位置以及航線進(jìn)行準(zhǔn)確掌握，科學(xué)指揮其返航、繞飛或者是在空中等待等，盡最大可能的避開雷電活動范圍，防止飛機(jī)被雷電襲擊發(fā)生顛簸或者安全事故。

3.3 風(fēng)切變天氣條件下的管制指揮策略

風(fēng)切變一般會伴隨著鋒面、強(qiáng)對流、急流等天氣系統(tǒng)出現(xiàn)，有的時候在地形地貌比較復(fù)雜的山地也會產(chǎn)生。假如航班碰到風(fēng)切變的天氣現(xiàn)象時，機(jī)組人員要及時向管制員做出報告，表明飛機(jī)的性能有所下降，飛機(jī)飛行參數(shù)以及姿態(tài)產(chǎn)生了特別大的變化。這個時候管制員需要真實(shí)有效、認(rèn)真地記錄機(jī)組報告中的風(fēng)切變出現(xiàn)的時間、高度以及對飛機(jī)垂直或者是水平方向，并且要及時了解機(jī)組意圖，結(jié)合實(shí)際情況，科學(xué)指揮調(diào)度，讓機(jī)組人員備降、返航或者是復(fù)飛，并對其他飛機(jī)的起降時間做出合理調(diào)整，給遭到風(fēng)切變的飛機(jī)進(jìn)行避讓。與此同時，管制員還需要把所掌握的信息及時傳遞給即將起飛以及進(jìn)近的飛機(jī)，合理的進(jìn)行流量控制，為可能備降或者是復(fù)飛的航班預(yù)留一定的高度層以及安全間隔。另外，管制員還需要做好對風(fēng)切變天氣的知識以及處理技術(shù)的培訓(xùn)，增強(qiáng)其應(yīng)急處理能力。

4 結(jié)論

在全球氣候日益變暖大背景下，蕭山機(jī)場復(fù)雜天氣現(xiàn)象也逐漸增多，這給飛行安全帶來嚴(yán)重威脅，同時交通管制工作也面臨很大難度?？罩薪煌ü苤乒ぷ髯鳛橐豁?xiàng)綜合性復(fù)雜系統(tǒng)工程，必須要高度重視，機(jī)場要不斷改善空管基礎(chǔ)設(shè)施，注重管制員的培訓(xùn)，通過跟班見習(xí)、執(zhí)照考核、送國外培訓(xùn)、專題研討等形式開展，從而全面提升管制人員的應(yīng)急處理能力，切實(shí)為機(jī)場應(yīng)對各類惡劣天氣現(xiàn)象提供可靠服務(wù)保障。

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作者簡介：宋曉龍（1988-），男，漢族，浙江新昌縣人，本科，助理工程師，從事民航空管工作。