運良

記得小時候不管是誰家其實都很窮，很少聽說誰家的孩子有玩具可玩。雖然已經(jīng)不用像父輩那樣，想玩什么玩具只能就地取材，但各自拿出來玩的玩具，基本上都是巧手的家長親手制作的。那時候家中僅有的幾件家具，也都是家長自己或請木匠打制的，這其中需要的手藝當然是一輩輩傳下來的，似乎那時候的人們動手能力都超強。

說到這里就不能不提到近些年倍受敬仰的“工匠精神”，工匠在中國存在的時間無疑是世界上最長久的，我們所了解到的中國歷史，基本上都是由工匠創(chuàng)造出來的文物古跡所記錄下來的。為什么我們現(xiàn)在這么崇尚工匠精神呢？一方面是因為他們擁有著常人所不具備的獨門絕技，另一方面還是因為這方面的人才實在是太奇缺了。但是如果只把工匠精神掛在嘴邊，我們的下一代依然還是抱著平板電腦、智能手機度過童年，在本該培養(yǎng)出動手能力的時候虛度了年華，那“工匠精神”也就只能停留在空談的階段了。既然空談會導致誤國，那就不妨從我做起，用實際行動來做一些實實在在的事。

這還要從兩年前開始說起，做了十幾年的越野車改裝業(yè)務，本以為把買來的越野車裝上最好的改裝件，就可以去征服世界上所有的地方了。但看過了很多國外的專業(yè)比賽，又親自參與了一些像英雄會那樣的大規(guī)模比賽之后，發(fā)現(xiàn)當初的想法還是有些過于簡單了。工廠里來自澳大利亞的技術顧問——Ben，也不止一次說過改裝車還是有很大局限性的，因為量產的越野車并不是專業(yè)賽車，即便是大動干戈的專業(yè)越野改裝，仍然達不到專業(yè)賽車的技術水平。只有根據(jù)比賽的實際需求設計、制造而成的專業(yè)賽車，才能真正滿足專業(yè)比賽的要求。

正是基于這個原因，我們才下定決心自己制造一輛能玩出些名堂的鋼管賽車。由高拉力合金鋼管焊接而成的車體，比傳統(tǒng)的非承載式車身越野車不僅輕得多，車體強度也要大得多。更重要的是，可以通過工業(yè)設計和測試軟件，設計出最理想的重量分配和最合理的車體強度。在嚴酷的比賽環(huán)境中，充分保證安全性的同時，又可以擁有比較強的競爭力。鋼管越野賽車最主流的驅動布局當然就是中置發(fā)動機、四輪驅動，也只有這種布局才能保證賽車在騰躍的過程中，依然可以保持最佳的平衡性，達到平穩(wěn)落地的目的。

在豐田越野S U V中廣泛使用的1GR-FE V6發(fā)動機和四輪驅動系統(tǒng)，為這輛鋼管越野賽車提供了強勁的動力和可靠的驅動力。前、后不等長雙叉臂懸架結構，則保證了充足的懸架行程和理想的高速穩(wěn)定性、操控性，雙減振系統(tǒng)也保證了強大的行駛性能和道路適應能力。

不過一開始實際測試的時候也發(fā)現(xiàn)了一些問題，那就是從國外訂購的知名品牌專業(yè)越野減振器并不太適合這輛車，盡管進行了不斷地調整，但是仍然沒有達到理想的狀態(tài)。所以還是決定使用我們根據(jù)國內的比賽環(huán)境量身打造的BW品牌專業(yè)越野減振器，經(jīng)過合理的彈簧搭配、阻尼設置之后，終于達到了最理想的狀態(tài)。不僅車開起來更輕松、更穩(wěn)定了，長距離駕駛時的舒適性也好了很多。

經(jīng)過Ben和整個研發(fā)團隊的共同努力之后，這輛鋼管越野賽車已經(jīng)變得很成熟、很可靠了，制造工藝也達到了高度的標準化和正規(guī)化。實踐證明空想和拿來主義都是不可取的，梨子的味道自己不嘗，肯定是不會知道的！