摘 要：近幾年，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各行各業(yè)都迎來了發(fā)展機(jī)遇，尤其是汽車銷售行業(yè)。汽車工業(yè)作為各地的支柱產(chǎn)業(yè)，在不斷發(fā)展的同時(shí)，也帶動了汽車物流業(yè)，因?yàn)槠囆袠I(yè)的發(fā)展可以帶動國民經(jīng)濟(jì)增長，因此，汽車的物流安全已經(jīng)受到了各級政府的高度關(guān)注?；诖?，本文就整車物流的安全發(fā)模式進(jìn)行論述，并提出相關(guān)的安全管理對策，希望可以給相關(guān)的工作人員提供一些有價(jià)值的參考意見。

關(guān)鍵詞：整車物流；發(fā)展模式；安全對策

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的物流業(yè)也被帶動起來，因此汽車物流的安全問題也呈現(xiàn)到了人們的眼前。因?yàn)槠囆袠I(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的增長，因此，各地政府及企業(yè)都非常重視物流環(huán)境和安全?；诖?，本文就整車物流安全的發(fā)展模式進(jìn)行分析，并提出了提高物流安全管理的對策，希望可以提高我國整車物流的安全率，從而促進(jìn)汽車物流行業(yè)的發(fā)展。

一、各種整車物流的運(yùn)作模式

目前，我給整車物流的運(yùn)作模式主要有三種：第一方物流、第二方物流和第三方物流，第二方物流是大多數(shù)的汽車制造業(yè)所采用的運(yùn)作模式，因此，在我國整車物流的運(yùn)作模式中，處于主導(dǎo)地位的是第二方物流。

（一）第一方物流模式

第一方物流的運(yùn)輸模式就是指汽車企業(yè)自身向汽車購買車送貨的過程，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的空間位移。以前，大多數(shù)的汽車企業(yè)都有其自己的運(yùn)輸工具和產(chǎn)品所需要配送的物流設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)自己企業(yè)制造的產(chǎn)品的空間位移[1]。尤其是汽車產(chǎn)品輸送量較大的時(shí)候，汽車制造業(yè)更傾向于自己輸送產(chǎn)品。第一方物流的主導(dǎo)者就是汽車企業(yè)，因此，無論是物流輸送的時(shí)間，還是物流運(yùn)輸過程的管理，都比較容易操作。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車企業(yè)的市場競爭越來越激烈，這時(shí)候的物流運(yùn)輸，往往是汽車企業(yè)利潤的一個重要環(huán)節(jié)，這時(shí)候，企業(yè)制造業(yè)逐漸認(rèn)識到自身運(yùn)輸過程中存在的不足。例如：汽車制造企業(yè)在自己運(yùn)送產(chǎn)品的時(shí)候，會根據(jù)市場的需求出現(xiàn)時(shí)間不平衡的現(xiàn)象，汽車銷售同樣存在淡季旺季。但是企業(yè)所配置的物流設(shè)置卻按照一個標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的，因此，這就造成了物流成本上的浪費(fèi)。在這么激烈的競爭中，企業(yè)要想脫穎而出，就必須重視所生產(chǎn)汽車質(zhì)量，因?yàn)槠嚨馁|(zhì)量是汽車企業(yè)的核心競爭力。同時(shí)，企業(yè)自身內(nèi)部的物流輸送很難構(gòu)成一個有效的物流帶，因此，所花費(fèi)的運(yùn)輸成本就要高出專業(yè)的物流企業(yè)，尤其是在兩方相距甚遠(yuǎn)的時(shí)候，企業(yè)自身就很難實(shí)現(xiàn)有效的配送。

（二）第二方物流模式

第二方物流運(yùn)輸模式的主體是物資的需求者，一般情況下，規(guī)模相對較大的企業(yè)都會有自己的物流運(yùn)輸工具和儲存?zhèn)}庫，從而實(shí)現(xiàn)物流的空間位移。因?yàn)榈诙轿锪鞯倪\(yùn)輸者是物資需求的產(chǎn)業(yè)，所以需求企業(yè)內(nèi)部在管理的時(shí)候，會比較容易。但是近幾年，商業(yè)的經(jīng)營已經(jīng)進(jìn)入了一個微利的時(shí)代，利潤不再向之間那么高，因此，需求企業(yè)在購買物流運(yùn)輸設(shè)備和儲備倉庫的時(shí)候，都增加了商業(yè)的運(yùn)營成本，隨著市場競爭越來越激烈，很多商業(yè)已經(jīng)無法支撐這些費(fèi)用了，在加之商場所需的物資和市場的需求存著著時(shí)間上的不平衡，所以無論商業(yè)企業(yè)怎么調(diào)整自己的輸送帶，還是存在資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。眾所周知，商業(yè)企業(yè)的核心競爭力是自身的銷售能力，而非物流的輸送能力，所以，商業(yè)自身在物流輸送過程中所需要的成本也會遠(yuǎn)高于專業(yè)的物流企業(yè)[2]。因?yàn)闊o法構(gòu)成有效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，也就很那滿足市場及時(shí)供給的需求。

（三）第三方物流模式

第三方物流的運(yùn)輸模式是有專業(yè)的物流企業(yè)所承擔(dān)的，它和貨物的供應(yīng)商和需求商都沒有關(guān)系。第三方物流的實(shí)質(zhì)是將傳統(tǒng)經(jīng)營的物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將他們的功能進(jìn)行整合、集中，從而提升整體的一個過程，逐漸形成了一個有效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以此實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移?，F(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了信息化、網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，因此，第三方物流的基礎(chǔ)就是現(xiàn)代的信息技術(shù)，以一種現(xiàn)代化的物流狀態(tài)與企業(yè)之間建立合作關(guān)系的。和第一方物流、第二方物流相比，第三方物流在運(yùn)輸模式的過程中，更能體現(xiàn)出服務(wù)、安全的特點(diǎn)。另外，第三方物流模式的存在，也使得需求商和供應(yīng)商在自己專業(yè)的部分更加專注，在降低自身企業(yè)的成本時(shí)，也提高了企業(yè)的利潤。第三方物流作為信息化時(shí)代的產(chǎn)物，在向客戶提供服務(wù)的時(shí)候，也可以根據(jù)客戶不同的需求，靈活的為其服務(wù)。因?yàn)榈谌轿锪鬟\(yùn)輸模式不屬于供求任何一方，所以在運(yùn)輸?shù)娜粘９芾砩?，無論是供應(yīng)商還是需求商，都不能直接干涉。

二、提高整車物流安全模式的策略

整車物流的運(yùn)輸過程是從整車的下線入庫開始，之后在庫保存，搬運(yùn)出庫，接著拖車裝載出廠，最后運(yùn)輸?shù)?S店的過程中。因?yàn)檎囄锪鞯倪\(yùn)輸過程相對復(fù)雜，因此，要想保證整車物流運(yùn)輸?shù)陌踩?，需要從以下角度考慮：

（一）采用平整化的生產(chǎn)方式

汽車制造企業(yè)的工作效率在很大程度上是由汽車的生產(chǎn)方式和營銷方式所影響，因此，在汽車生產(chǎn)的時(shí)候，采用平整化的生產(chǎn)方式，可以有效的提高整車物流的運(yùn)輸安全。因?yàn)槠秸纳a(chǎn)方式可以有效的減低汽車的上生產(chǎn)量，因此就可以降低儲存?zhèn)}庫的成本[3]。因此就從根本上降低了汽車在存儲過程中所產(chǎn)生的安全隱患，從而提高整車的物流安全。

（二）考慮到倉儲和運(yùn)輸設(shè)備的影響

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，無論是單層的地面式停車，還是多層結(jié)構(gòu)的停車，在存儲過程中，都有其不足的地方。因?yàn)閱螌拥牡孛嫱＼噲霾荒芎芎玫目刂仆饨绛h(huán)境對汽車成品的影響，所以地面停車場的使用率較低。而多層結(jié)構(gòu)的停車場建設(shè)成本又比較高，但是為了提高產(chǎn)品車保存的有效性，現(xiàn)階段使用最多還是多層結(jié)構(gòu)的停車場。另外，因?yàn)槲覈F(xiàn)階段產(chǎn)品運(yùn)輸車的裝載設(shè)備還是以拖車為主，因此，要想保證整車在物流運(yùn)輸過程中的安全，必須對拖車進(jìn)行全方面的檢查，同時(shí)加強(qiáng)管理，以此保證將每項(xiàng)安全檢查都落實(shí)到具體的工作中。

三、結(jié)語

根據(jù)上文敘述可知，我國物流安全的發(fā)展模式中，第三物流服務(wù)可以有效的降低企業(yè)的物流成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的同時(shí)，保證物流的安全有效性，第三物流服務(wù)從某種意義上，提高了企業(yè)的核心競爭力。要想提高整車物流的安全性，不僅需要彩玉平整化汽車的生產(chǎn)模式，還需要考慮到倉儲和玉樹設(shè)施設(shè)備對于整車物流的運(yùn)輸安全，同時(shí)加強(qiáng)物流商的考核管理，從而提高整車物流的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮益增.中國整車物流的對策研究[J].大連：大連海事大學(xué)，2016（09）：6466.

作者簡介：李春江（1985），男，漢族，山東棲霞人，教育技術(shù)學(xué)研究生，助教，研究方向：汽車檢測與維修技術(shù)。