基于理實一體化的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建研究

莊文君 楊亞芬

摘 要：根據(jù)高職教育特點，對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行研究，提出用理實一體的方法，以項目為導(dǎo)向進(jìn)行教學(xué)，融入工作實際，來提高學(xué)生對崗位職業(yè)技能的綜合掌握。

關(guān)鍵詞：高職教育；城市軌道交通；專業(yè)建設(shè)

中圖分類號：C961 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2096-000X（2017）01-0156-03

Abstract： According to the characteristics of higher vocational education， this paper carries out researches to the training modes of professional talents specialized in the urban rail transit operation and management， puts forward to implement program-oriented teaching through a method that combines theory and practice， to promote students to have a comprehensive understanding of professional skills of a certain post.

Keywords： higher vocational education； urban rail transit； professional construction

云南地處西南邊陲，具有連接南亞、東南亞地區(qū)獨特的區(qū)位優(yōu)勢，因此交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為我省經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要內(nèi)容。在圍繞服務(wù)橋頭堡和云南交通綜合運輸體系建設(shè)上發(fā)揮了巨大的作用。隨著城市軌道交通的蓬勃發(fā)展，城市軌道交通運營管理人才需求量急劇增加，根據(jù)國家及昆明市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃及發(fā)展要求，昆明市城市軌道交通截止2019年將建設(shè)形成6條運營線路，總長187.6公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃遠(yuǎn)景年城市軌道交通線網(wǎng)將有14條線路組成，總長約561.8公里的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。[1]軌道交通的迅猛發(fā)展，急需要大量具有軌道交通施工、養(yǎng)護(hù)、檢修、駕駛、通信、控制、運營能力的高技能人才。為適應(yīng)云南省軌道交通行業(yè)的大發(fā)展，我院在整合公路學(xué)院、交通運輸學(xué)院和交通信息工程學(xué)院的傳統(tǒng)優(yōu)勢專業(yè)基礎(chǔ)上開辦了“城市軌道交通運營管理”、“城市軌道交通控制”和“地下工程與隧道工程”專業(yè)，涵蓋了軌道交通建設(shè)和運營管理等方面內(nèi)容。

一、高職教育人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位

“高”和“職”是高等職業(yè)教育的本質(zhì)特征。“高”，決定了它必須以一定的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、文化和管理知識及其學(xué)科為基礎(chǔ)，著重進(jìn)行高智力含量的職業(yè)技術(shù)教育，要求畢業(yè)生能夠熟練掌握、操作具有一定技術(shù)含量的應(yīng)用技術(shù)和職業(yè)技能，并具有一定的對未來職業(yè)技術(shù)變化的適應(yīng)性，這是它區(qū)別于中等職業(yè)技術(shù)教育的重要特征?！奥殹?，則決定了它主要強調(diào)應(yīng)用技術(shù)和職業(yè)技能的實用性和針對性，知識及其學(xué)科基礎(chǔ)側(cè)重專門性，圍繞生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)第一線職業(yè)崗位或崗位群的實際需要，以必需、夠用為度，這是它區(qū)別于普通高等教育的重要特征。[2]高等職業(yè)教育的這兩個本質(zhì)特征，其實是對高等職業(yè)教育的一個明確定位，既與普通高等教育作了區(qū)分，也將其與中等職業(yè)教育的差別體現(xiàn)出來。

二、專業(yè)建設(shè)發(fā)展思路與實踐

（一）服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，明確專業(yè)定位和辦學(xué)思路

1. 突出能力培養(yǎng)，確立專業(yè)辦學(xué)思路

為了追蹤軌道行業(yè)發(fā)展的脈搏，搭建學(xué)校與企業(yè)間良性互動的平臺，學(xué)校利用自身的行業(yè)背景，成立了由昆明地鐵運營有限公司、道路運輸管理局、云南省昆明市交通運輸局和昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院專家參與的我院城市軌道交通專業(yè)指導(dǎo)委員會。在委員會的指導(dǎo)下，通過深入企業(yè)調(diào)研、及時了解行業(yè)動態(tài)、信息收集等途徑，明確了“依托行業(yè)，理實一體，工學(xué)結(jié)合”的專業(yè)辦學(xué)思路，并逐步實現(xiàn)“訂單式培養(yǎng)”和“雙證書”制。

2. 適應(yīng)城市軌道業(yè)發(fā)展，科學(xué)定位專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

軌道交通是一門綜合性較強的學(xué)科，涉及到路橋、機(jī)電、運輸、管理、經(jīng)濟(jì)等多行業(yè)多學(xué)科的知識[3]。為了滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)和軌道交通行業(yè)發(fā)展的需要，向企業(yè)輸送合格的城市軌道交通方向的高技能應(yīng)用型人才，學(xué)校根據(jù)軌道交通企業(yè)對專業(yè)人才的要求和高職教育的特點，專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會充分討論，確定本專業(yè)對應(yīng)的崗位群及相應(yīng)崗位所需知識、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)掌握從事地鐵、輕軌和城際快速軌道交通相關(guān)的設(shè)計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)等技術(shù)崗位；城市軌道交通車站客運組織、行車組織、站務(wù)管理等運輸類崗位；從事軌道交通通信技術(shù)、信號技術(shù)等方面的設(shè)備檢測維護(hù)、技術(shù)管理等方面專業(yè)知識、具有良好職業(yè)道德和一定創(chuàng)新能力的城市軌道交通運輸生產(chǎn)、管理一線的高技能應(yīng)用型人才。

（二）課程設(shè)計的理念與思路

課程采用理實一體化教學(xué)法進(jìn)行授課。理實一體化教學(xué)法是工學(xué)結(jié)合新型人才培養(yǎng)模式的有效路徑，是師生通過共同實施多個完整的項目工作而完成教學(xué)活動的新構(gòu)想。項目教學(xué)基于工作全過程按工作情境設(shè)計教學(xué)，本課程里，項目來源于實際工作內(nèi)容，穿插整個教學(xué)，使學(xué)生在實際操練中獲得知識和技能、發(fā)現(xiàn)問題查缺補漏，整合知識、技能，使技能培養(yǎng)實現(xiàn)系統(tǒng)化、真實化的教學(xué)實用價值。

1. 課程的構(gòu)想

城市軌道交通運營管理所需的操作技能主要包括：（1）客運組織能力，主要指在站務(wù)管理過程中為乘客提供優(yōu)質(zhì)、高效和滿意的服務(wù)，保持客運設(shè)備良好狀態(tài)，做好對旅客的宣傳、服務(wù)工作，引導(dǎo)旅客及時集散和換乘。避免旅客在車站滯留，造成車站堵塞；（2）票務(wù)管理能力，即城市軌道交通票務(wù)管理、售票、檢票的能力；（3）安全管理能力，即知曉城市軌道交通環(huán)境的特點，熟悉城市軌道交通環(huán)境控制的措施，突發(fā)事件處理能力及事故分析能力等；（4）行車組織能力，即列車運行組織和接發(fā)列車工作，及調(diào)車作業(yè)等；（5）運行管理能力，包括運行組織，列車運行圖的編制，運行調(diào)度等。根據(jù)各崗位職能要求，形成具有各完整工作過程的教學(xué)情境，每個教學(xué)情境依托一個或多個實際模擬情景，讓學(xué)生在做、習(xí)中通過理實一體教學(xué)法獲得知識和技能，最終使學(xué)生獲得系統(tǒng)知識和實踐技能，是理想、可行且符合認(rèn)知邏輯的教學(xué)構(gòu)想。[4]

2. 課程設(shè)計理念

打破傳統(tǒng)理論化課程教學(xué)組織形式，強調(diào)一線生產(chǎn)、管理技能培養(yǎng)，行業(yè)企業(yè)深度參與課程設(shè)計全過程，以實際工作場景為依托，設(shè)計教學(xué)情境，提升崗位技能培養(yǎng)的主體地位。

3. 設(shè)計思路

（1）教學(xué)內(nèi)容依據(jù)崗位工作過程設(shè)計，適于工學(xué)結(jié)合項目教學(xué)新思維，適于“做”中“教、學(xué)”的體現(xiàn)。打破傳統(tǒng)以理論知識傳授為主線的教學(xué)模式，提升技能培養(yǎng)的主體地位，采用“做”中“教、學(xué)”+項目貫穿的“真實融入工作過程”工學(xué)結(jié)合教學(xué)模式；“做”中“教、學(xué)”，學(xué)生以項目小組形式參與項目實作，接到任務(wù)→分解任務(wù)（查閱、工作內(nèi)容學(xué)習(xí)、討論學(xué)習(xí)）→方案設(shè)計→組織實施→質(zhì)量檢查→項目評價，在六步教學(xué)中進(jìn)行角色扮演，自主獲得知識和技能，專兼職教師的“教”與學(xué)生的“學(xué)”貫穿于“做”的全過程[5]。

（2）課程內(nèi)容選取考慮知識和技能的綜合，設(shè)置知識理論學(xué)習(xí)+課程技能實訓(xùn)。課程以崗位技能培養(yǎng)設(shè)置教學(xué)內(nèi)容，技能是課程教學(xué)的主線，科學(xué)的理論基礎(chǔ)知識是技能實踐的關(guān)鍵，同時也是培養(yǎng)學(xué)生后續(xù)學(xué)習(xí)能力的必須，因此課程內(nèi)容選取必須考慮知識和技能的綜合培養(yǎng)，在設(shè)置以項目任務(wù)引導(dǎo)教學(xué)情境的同時，不忘知識的積累和擴(kuò)展，使人才培養(yǎng)區(qū)別與技術(shù)工培養(yǎng)，使學(xué)生在今后崗位上遇到實際問題能運用知識、技能科學(xué)地解決問題，實現(xiàn)高技能性人才的培養(yǎng)目標(biāo)，提高適用性。

（3）采用項目貫穿，融入地方特色[6]。實際工作內(nèi)容穿插情境教學(xué)全過程，項目實施體現(xiàn)工作過程；對各情境教學(xué)工作過程設(shè)計不盡相同，循序漸進(jìn)實作，強化技能，教師逐漸淡化出教的主體地位，將學(xué)生學(xué)及做的主權(quán)返還，符合認(rèn)知邏輯；教師作為教學(xué)的組織者，也是項目實作的指導(dǎo)者，完成項目評價及教學(xué)評價；考核采用：工作過程技能考核+成果考核+期末考核，主要以技能考核為主的多項考核形式；教案與教學(xué)情境設(shè)計相匹配，是項目教學(xué)的思想及靈魂，體現(xiàn)教學(xué)組織和實施，教材需要對知識轉(zhuǎn)化為技能進(jìn)行系統(tǒng)整合，應(yīng)具有長期使用價值和參考價值。

（4）配合工作過程的教學(xué)情境，設(shè)計基于工作任務(wù)單和項目指導(dǎo)，實現(xiàn)崗位技能考核。學(xué)科型課程是以知識為教學(xué)主線設(shè)置教學(xué)內(nèi)容，無法實現(xiàn)技能考核。理實一體化課程按項目進(jìn)行教學(xué)，以技能為主線，配合工作過程的教學(xué)情境，設(shè)計項目任務(wù)單，可以讓學(xué)生在完成項目的過程中以知識點考核體現(xiàn)對整個工作過程的技能考核，使學(xué)生理解并掌握技能中的重要知識，熟悉并學(xué)會知識中的重要技能，能自主總結(jié)轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)技能。同時，還應(yīng)設(shè)計相應(yīng)的項目指導(dǎo)，能在學(xué)生的任務(wù)實施過程中起到引導(dǎo)作用。

三、以學(xué)科為依托，優(yōu)化教學(xué)團(tuán)隊

學(xué)院現(xiàn)擁有一支由教授、副教授、高級工程師等高層次專業(yè)人才組成的軌道交通建設(shè)、運營管理和交通控制專業(yè)的高水平“雙師”結(jié)構(gòu)師資隊伍。為保證可持續(xù)發(fā)展的專業(yè)建設(shè)競爭力，學(xué)院還選派年輕教師到北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院城市軌道交通系和上海工程技術(shù)大學(xué)軌道交通學(xué)院學(xué)習(xí)，并到上海申通地鐵集團(tuán)公司進(jìn)行頂崗學(xué)習(xí)。同時加強校企深度融合，通過對接企業(yè)，對接崗位，把企業(yè)管理人員、技術(shù)人員請到課堂，也讓學(xué)生深入一線頂崗實習(xí)，讓學(xué)習(xí)與實踐無縫對接，提高學(xué)生的專業(yè)技能和實操能力。

四、加大實訓(xùn)設(shè)備投入，增強學(xué)生實訓(xùn)效果

校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地是在準(zhǔn)真實的生產(chǎn)環(huán)境下開展實踐的教學(xué)活動，校內(nèi)實訓(xùn)基地也是培養(yǎng)學(xué)生的理論轉(zhuǎn)換成能力和實踐動手能力的場所，在“理實一體化”課程教學(xué)中，更是知識和技能學(xué)習(xí)、訓(xùn)練的主要場所[7]。學(xué)院通過加大對實訓(xùn)室的投入，結(jié)合工作實際，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)實驗教學(xué)、仿真模擬操作平臺等類似企業(yè)的崗位環(huán)境建沒，支撐學(xué)生專業(yè)技能的培養(yǎng)。為此學(xué)校規(guī)劃建設(shè)包含沙盤、運營管理和信號控制等綜合實訓(xùn)系統(tǒng)在內(nèi)的城市軌道綜合實訓(xùn)中心。該中心由九個實訓(xùn)室組成，分別是城市軌道交通認(rèn)識實訓(xùn)室、車站綜合實訓(xùn)室、城市軌道交通沙盤綜合演練系統(tǒng)、軌道交通列車運行控制及車輛駕駛模擬實訓(xùn)、城市軌道信號控制與設(shè)備維護(hù)實訓(xùn)室、城市軌道交通牽引供電實訓(xùn)室、地鐵通風(fēng)與空調(diào)實訓(xùn)室、城市軌道通信技術(shù)實訓(xùn)室和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實驗室。

實訓(xùn)室的建設(shè)增強了實訓(xùn)的有效性，提升了實訓(xùn)基地的內(nèi)涵。同時也要做好以下幾點：一是做好實訓(xùn)內(nèi)容體系的構(gòu)建。按照人才培養(yǎng)方案的要求，各專業(yè)根據(jù)專業(yè)課程的特點和職業(yè)崗位需要，構(gòu)建模塊化的實訓(xùn)內(nèi)容體系。二是做好實訓(xùn)方式方法的選擇。根據(jù)實訓(xùn)內(nèi)容，對實訓(xùn)設(shè)施進(jìn)行模塊化、模擬化、仿真化處理，選擇有利于操作技能和綜合能力培養(yǎng)的實訓(xùn)方式方法。三是抓好實訓(xùn)教師的配備，在實訓(xùn)過程中聘請企業(yè)技術(shù)員作為兼職教師參與教學(xué)。使學(xué)生在校學(xué)習(xí)的知識與實際工作崗位接軌，不脫節(jié)。

五、結(jié)束語

城市軌道交通作為一門獨立的學(xué)科尚在初期發(fā)展階段。而技能型人才，尤其高技能專門性人才的培養(yǎng)，則處于更加初期和不完善的階段。通過對該課程人才培養(yǎng)模式的探索和研究，明確課程體系及人才培養(yǎng)目標(biāo)，以理實一體化為授課方法，以項目為導(dǎo)向，在質(zhì)量控制、教學(xué)實訓(xùn)條件、職業(yè)資格、雙證書制度和師資隊伍建設(shè)等方面為培養(yǎng)方案的實施提供保障，對城市軌道交通運營管理一線操作人才的培養(yǎng)，以及城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，都將具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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