韓攀科

摘 要：道路路基作為道路工程中的施工基礎(chǔ)，路基質(zhì)量的好壞，將會(huì)直接影響到城市化建設(shè)的施工形象，因而關(guān)于路基施工技術(shù)方面的研究，一定要引起道路施工隊(duì)伍的高度重視。該文將針對(duì)路基的施工要求以及路基的施工技術(shù)展開討論，要求對(duì)路基施工進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保城市道路工程建設(shè)可以順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：道路工程 路基 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）02（b）-0030-02

近幾年來(lái)，隨著城市化建設(shè)腳步的不斷加快，一些道路工程項(xiàng)目中的路基施工問題也不斷突顯出來(lái)，成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，關(guān)于路基施工技術(shù)的研究和討論，已經(jīng)成為了道路工程路基施工中的工作重點(diǎn)，并且貫穿了整個(gè)道路工程的施工階段，希望每一位施工人員都能夠以認(rèn)真、負(fù)責(zé)的態(tài)度去對(duì)待路基的施工作業(yè)。

1 道路工程項(xiàng)目的路基施工要求

當(dāng)車輛行駛經(jīng)過路面時(shí)，車輛的荷載將會(huì)傳遞給路基，因而道路工程中路基質(zhì)量的好壞，將會(huì)直接影響道路工程的使用效果。近幾年來(lái)，很多城市都出現(xiàn)了道路坍塌和道路下陷問題，給車輛和行人的人身安全造成了巨大的威脅，因而國(guó)家關(guān)于道路工程項(xiàng)目中的路基質(zhì)量問題提出了一些施工要求：第一，必須保持路基結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，路基結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要符合國(guó)家《建筑法》的規(guī)定要求，在不良環(huán)境中加上行駛車輛的荷載作用，不會(huì)對(duì)路基結(jié)構(gòu)造成破壞，路基不會(huì)失穩(wěn)，盡可能避免道路交通安全事故的出現(xiàn)。第二，路基的強(qiáng)度要符合當(dāng)?shù)亟ㄖ囊?guī)劃要求，要讓路基的使用功能正常地發(fā)揮出來(lái)，假如路基的強(qiáng)度沒有達(dá)到要求，將會(huì)出現(xiàn)路基變形現(xiàn)象，影響車輛的正常行駛，所以在路基的施工過程中，需要對(duì)混凝土進(jìn)行強(qiáng)化和搗振，保證路基的強(qiáng)度符合道路工程的施工需求。第三，提高路基工程周圍水文情況的穩(wěn)定性，因?yàn)樗淖饔脮?huì)影響到路基結(jié)構(gòu)的功能發(fā)揮，在冬天的時(shí)候，我國(guó)北方地區(qū)會(huì)開始降雪，大量降雪以后氣溫會(huì)非常低，道路上結(jié)冰的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，城市中的地下水位也會(huì)隨之發(fā)生變化，路基結(jié)構(gòu)中將會(huì)出現(xiàn)翻漿和凍脹的現(xiàn)象，削弱路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因而在道路工程施工中，應(yīng)當(dāng)注意監(jiān)測(cè)路基結(jié)構(gòu)附近的水文情況，盡可能離有地下水的地方遠(yuǎn)一點(diǎn)，或是做好相應(yīng)的路基結(jié)構(gòu)防護(hù)措施[1]。

2 道路工程中路基施工技術(shù)分析

2.1 施工測(cè)量

在正式進(jìn)入道路工程項(xiàng)目路基施工以前，首先需要到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察和測(cè)量，測(cè)量的主要工作是重復(fù)檢測(cè)道路施工的路線和路基的放樣，核對(duì)并且相應(yīng)地補(bǔ)充橫斷面，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和處理。在施工路線的復(fù)測(cè)過程中，要做到對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的充分理解，在現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)的時(shí)候，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況加以調(diào)整和改進(jìn)，其中導(dǎo)線的復(fù)測(cè)、中線的復(fù)測(cè)以及水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)項(xiàng)目特別考驗(yàn)施工人員的認(rèn)真仔細(xì)程度，一定不能出現(xiàn)疏漏和馬虎。而在路基放樣時(shí)，需要設(shè)立標(biāo)記樁，將路基施工項(xiàng)目中的用地范圍、路塹坡頂、護(hù)坡道以及棄土堆的位置標(biāo)記清晰，方便下一步的施工安排，一般的道路工程項(xiàng)目中控制樁之間的距離不要大于200 m，要注意對(duì)控制樁的實(shí)時(shí)性保護(hù)。

2.2 路基的填筑和壓實(shí)

在具體的路基施工中，要對(duì)施工所需要的土料填筑方式進(jìn)行科學(xué)的選擇，確保路基工程的填筑作業(yè)質(zhì)量。首先，在進(jìn)行施工土料的選取時(shí)，可以選擇一些砂土和碎石，一般粘性土都是比較符合路基的施工要求的，記住千萬(wàn)不能選擇凍土或者淤泥那種含水量非常大的土。其次，在路基的土料填筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)先對(duì)道路工程中的路基進(jìn)行清掃和打理，把地面上的污漬、水漬、建筑工程中的雜物和廢物都清洗干凈，特別注意應(yīng)當(dāng)把路基上的淤泥給清理掉。在進(jìn)行工程填筑時(shí)，必須使用一種類型的土，假如施工土料的透水性非常大，應(yīng)當(dāng)使用分層填筑的方式進(jìn)行施工，把透水性較差的土料置于填筑作業(yè)的上層，將透水性非常好的土料填筑在下層。而在填筑方法的選擇上對(duì)于同一層的填筑。需要利用路基工程中橫截面的設(shè)計(jì)方式進(jìn)行一層層的填筑，假如此段路基的施工路程比較短，也可以運(yùn)用挖土機(jī)進(jìn)行取土，然后再推土填筑在縱坡的方向，并對(duì)路基進(jìn)行碾實(shí)。而在橫向填筑時(shí)，要結(jié)合路基的高度進(jìn)行填筑，如果路基的碾實(shí)難度比較大，不能使用縱向填筑方式，此時(shí)的橫向填筑方法也是不錯(cuò)的選擇[2]。

對(duì)于填筑完成以后的路基進(jìn)行壓實(shí)工序時(shí)，采用正確的壓實(shí)方式可以有效地提高路基的抗?jié)B透系數(shù)，避免路基變形，增強(qiáng)路基的隔熱保溫功能，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在進(jìn)行壓實(shí)施工以前，必須對(duì)壓實(shí)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)，對(duì)路基結(jié)構(gòu)的含水量進(jìn)行測(cè)定，假如路基土料的含水量沒有達(dá)到規(guī)定的要求，需要對(duì)其進(jìn)行加工處理。在壓實(shí)施工時(shí)，可以采用由內(nèi)而外的方式進(jìn)行壓實(shí)，在直線路面施工時(shí)，可以從道路兩邊向中間進(jìn)行施工，提高壓實(shí)作業(yè)的密實(shí)性。在經(jīng)過了一次路基碾壓作業(yè)以后，路基的表層會(huì)松一些，這時(shí)候應(yīng)該再重新施予第二次的慢速壓實(shí)[3]。

2.3 路基防護(hù)

而道路工程中路基施工的防護(hù)技術(shù)主要是指對(duì)可能出現(xiàn)的路基問題進(jìn)行安全防治，可以分成路基的邊坡防護(hù)、路基工程防護(hù)以及植被防護(hù)。如果道路工程建筑在陡坡面上，就應(yīng)當(dāng)采用工程防護(hù)的方式進(jìn)行噴涂，也是要在正式施工以前，對(duì)坡面上的石子、土渣進(jìn)行清除。當(dāng)碰到地下水的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)地下水進(jìn)行引流處理，而植被防護(hù)指的是通過選擇合適的植物，利用自然植被對(duì)水的吸收作用來(lái)對(duì)路基工程進(jìn)行綠色生態(tài)防護(hù)，同時(shí)還起到綠色環(huán)保的作用。在路基防護(hù)技術(shù)分類中，還可以分為直接或者間接的防護(hù)方式，利用砌石防護(hù)的方法還有擋土墻的防護(hù)方式都屬于直接防護(hù)。通過設(shè)計(jì)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的方式，像是防水壩、攔水壩的出現(xiàn)，都算作是對(duì)路基進(jìn)行間接防護(hù)的一種方式，其中支擋防護(hù)工程能夠充分利用擋土墻的特點(diǎn)來(lái)對(duì)填筑和挖土作業(yè)進(jìn)行防護(hù)，大大提升了擋土墻的防護(hù)作用，提高了路基的穩(wěn)定性[4]。

2.4 路基排水

在城市道路工程的建設(shè)中，關(guān)于路基施工中的排水問題，一直都是困擾著道路工程施工建設(shè)的一大難題，在水體的腐蝕作用下，非常容易讓路基結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，能否有效地進(jìn)行路基排水，將會(huì)直接影響到道路工程施工的整體質(zhì)量。為此，有關(guān)專家建議通過修建排水溝和截水溝的方式，將道路工程中的排水系統(tǒng)進(jìn)行完善，加強(qiáng)路基邊坡的穩(wěn)定性。通過人工開挖和爆破的手段，建造一些排水溝渠。在挖渠的過程中，不要超挖或者是欠挖，如果出現(xiàn)了超挖的問題，必須馬上進(jìn)行嚴(yán)實(shí)的夯填作業(yè)，假如出現(xiàn)了欠挖的問題，就要接著進(jìn)行進(jìn)一步的挖掘。在路基外側(cè)的側(cè)溝路塹和路堤連接處，可以將水向排水溝方向進(jìn)行引入，不要讓積水泡到路基。一般情況下，在剛下完雨以后，路面還沒有干的時(shí)候，是不可以進(jìn)行路基施工的，要注意提高水泥的攪拌技術(shù)，采用正確的攪拌方式，不要讓水泥過干或是過稀。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路工程項(xiàng)目中的路基施工技術(shù)不僅非常復(fù)雜，而且在具體操作施工中需要工作人員付出很多的心血和努力。為了保證道路工程的路基施工質(zhì)量，必須要嚴(yán)格按照施工要求來(lái)提高施工管理力度，不斷創(chuàng)新并完善路基施工工藝技術(shù)，保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能夠適應(yīng)現(xiàn)代化道路工程建設(shè)的施工要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊笛.道路工程路基施工技術(shù)[J].交通世界，2016（28）：42-43.

[2] 陳志輝.探究市政道路工程路基施工技術(shù)[J].中國(guó)住宅設(shè)施，2016（5）：25-27.

[3] 李海波.道路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用及控制方法[J].交通世界，2016（14）：24-25.

[4] 韓超偉.市政道路工程路基施工技術(shù)及管理[J].福建建材，2015（1）：56-57.