馮爽+侯哲

摘 要：隨著中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，人民生活水平的普遍提高，汽車正以前所未有的步伐邁進(jìn)普通百姓的家庭。特別是中國成功加入WTO后，汽車逐漸大幅度降價(jià)，更加刺激了我國的私家車的消費(fèi)。據(jù)專家預(yù)測，未來幾年，我國的汽車擁有量將以每年20%的速度遞增，隨之而來的巨大的汽車售后市場--汽車美容、養(yǎng)護(hù)、裝飾、快修及至大修等，將成為二十一世紀(jì)一個(gè)龐大的黃金產(chǎn)業(yè)。

關(guān)鍵詞：概念汽車 外觀 設(shè)計(jì)

1、汽車設(shè)計(jì)的流程

經(jīng)過一百多年的歷史沉淀，現(xiàn)如今汽車正向研發(fā)的流程已經(jīng)形成固定化的模式，固定化的流程。國內(nèi)汽車廠商對于汽車的自主研發(fā)逐年增加，致使國內(nèi)汽車廠商的自主研發(fā)能力得到了一定程度的提升，自主研發(fā)的流程化標(biāo)準(zhǔn)也逐漸健全。

汽車造型的正向研發(fā)首先從項(xiàng)目立項(xiàng)開始，其次進(jìn)入草圖階段，草圖所表達(dá)的內(nèi)容是：整車的風(fēng)格，以及初步的體感和線條的空間關(guān)系。然后進(jìn)入效果圖階段，效果圖需要根據(jù)總布置輸入車的長、寬、高、接近角、離去角、軸距、前懸、后懸、視野線等來重新定義車身比例，效果圖階段所要表達(dá)的內(nèi)容是：整車姿態(tài)、比例、材質(zhì)定義、線條的空間關(guān)系等。效果圖審理評審?fù)ㄟ^后進(jìn)入下一階段，從二維效果圖到三維模型的轉(zhuǎn)化，此時(shí)汽車設(shè)計(jì)師與cas造型師溝通一起溝通解決二維效果圖向三維數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化，三維模型確認(rèn)后銑削油泥模型，進(jìn)入下一階段。

油泥模型是新的開始，由于三維數(shù)據(jù)與實(shí)體模型之間的視覺偏差較大，所以汽車造型設(shè)計(jì)必須以油泥模型為主，量產(chǎn)車基本與油泥模型無太大差異。進(jìn)入油泥模型階段后，cas造型師與工程師溝通協(xié)調(diào)繼續(xù)更改三維數(shù)據(jù)，更改后反饋到油泥上，油泥師需與設(shè)計(jì)師溝通后必然工程空間干涉以及法規(guī)規(guī)定等要求來完善造型。油泥模型大致三次評審后等結(jié)造型。

接下來進(jìn)行A面階段，根據(jù)凍結(jié)油泥造型逆向三維數(shù)據(jù)，后根據(jù)工程修改完成最終產(chǎn)品開模數(shù)據(jù)。

汽車正向造型研發(fā)是一個(gè)很復(fù)雜需要很多部門一起合作完成的工作，工作量之大，內(nèi)容繁瑣程度非常高。需要一整個(gè)團(tuán)隊(duì)緊密配合來完成的工作任務(wù)。

汽車外觀造型是受成本和工藝所制約，工藝制造水平的提高會(huì)伴隨著造型的提高。

2、概念汽車設(shè)計(jì)的必要性

概念汽車一般理解為未來汽車，汽車設(shè)計(jì)師想人們展示新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)想，反映著人類對現(xiàn)金汽車的夢想與追求。

很多汽車廠商通過概念汽車提升品牌知名度和品牌價(jià)值，概念汽車代表著將來廠商一定會(huì)量產(chǎn)的車輛，只是展現(xiàn)汽車廠商未來的發(fā)展趨勢，和對于造型的家族化特征的沿用，概念汽車分為兩種，一種是可行駛的車輛類型，另外一種是不能行使的車輛類型，真正量產(chǎn)車的造型會(huì)高度還原可行駛的概念車原型，工程師會(huì)對概念車進(jìn)行可行性分析和造價(jià)分析，通過一系列的研究通過后，盡可能的還原概念車的原型。

世界各大廠商都不洗研發(fā)成本來研制概念車，并在國際車展上展出，一方面了解消費(fèi)者對概念車的反應(yīng)，從而繼續(xù)改進(jìn)，另外一方面顯示本公司對技術(shù)進(jìn)步的重視程度，從而提升品牌價(jià)值。在互聯(lián)網(wǎng)造車的大環(huán)境下，新興品牌通過展出概念車進(jìn)入公眾視野，還可以通過展覽概念汽車吸引融資和投資，占據(jù)汽車市場的重要手段。

3、汽車設(shè)計(jì)仿生學(xué)的運(yùn)用

汽車造型仿生設(shè)計(jì)以“從自然中來，到自然中去”作為一直追求的目標(biāo)，生物形態(tài)天然曲面的應(yīng)用是將有限的造型空間轉(zhuǎn)化為無盡的精神體悟，創(chuàng)造出具有審美價(jià)值的仿生形態(tài)，達(dá)到“個(gè)性化”的需求和“師法造化”的境界。 人類在造型上能夠借鑒自然，從古至今在汽車造型上逐漸的應(yīng)用發(fā)展，在我看來不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展進(jìn)步，更多的是人類能夠在實(shí)際生產(chǎn)生活中尊重自然，敬畏自然，從仿生學(xué)在汽車造型設(shè)計(jì)上的發(fā)展過程我能讀到這一產(chǎn)業(yè)能夠更進(jìn)一步的發(fā)展，這也是因?yàn)樵煨捅旧碚诿芮械馁N近人生活的本質(zhì)。

譬如“道奇蝰蛇”是一款運(yùn)動(dòng)型的車，作為美國最兇猛的蛇種——“蝰蛇”，具備大自然一切兇險(xiǎn)的特征?！膀裆摺毕盗熊囆?，以此為突破口，外觀的造型設(shè)計(jì)中特別突出了銳利的前臉和精神的前大燈，給人以威武兇猛、善于決斗的感官刺激，如同英勇善戰(zhàn)的士兵，隨時(shí)準(zhǔn)備著生死的搏擊，體現(xiàn)了人類對生命意義的永恒追求。蝰蛇第二代Viper車型，很好地傳遞出這一內(nèi)蘊(yùn)。

4、汽車設(shè)計(jì)師如何看待中國汽車設(shè)計(jì)？

在整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)中，工程師更多的是站在工程可行性的角度思考，牽扯到品質(zhì)控制的方面，工程師多數(shù)是本著“但求合格，不必極致”的思路去開發(fā)，畢竟“極致”往往意味著更多工作量/風(fēng)險(xiǎn)，而更多工作量/風(fēng)險(xiǎn)必然帶來更多項(xiàng)目壓力；而設(shè)計(jì)師出于立場不同，更多的是站在最終使用者的角度，把控品牌形象、造型審美、使用邏輯、人機(jī)工學(xué)、“感官品質(zhì)”（Perceived Quality，不同于“品質(zhì)”的概念）這些與產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)緊密相關(guān)的元素。此外還有來自市場部的市場趨勢/營銷需求的輸入、項(xiàng)目上層成本控制的輸入等等影響因素會(huì)對產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)產(chǎn)生影響。

在這種錯(cuò)綜復(fù)雜的合作項(xiàng)目中，如果設(shè)計(jì)部門缺少話語權(quán)，缺少資源，缺少自由度，你猜出來的產(chǎn)品會(huì)是什么樣子？為什么有的車看起來渾然一體，如有靈魂一般；有的車東拼西湊，比例失調(diào)，僅僅是個(gè)丑陋的工具；還有的車嘩眾取寵，不三不四，像是個(gè)營銷噱頭？恐怕大部分情況下，都不是設(shè)計(jì)師的錯(cuò)。

在中國汽車行業(yè)整體的大環(huán)境下，設(shè)計(jì)師往往不能左右自己的造型方案，而且中國現(xiàn)在缺少自主造型研發(fā)能力，所謂大品牌靠趨勢，中端品牌靠市場，小品牌靠抄?？梢哉f設(shè)計(jì)師做得每一個(gè)項(xiàng)目都很遺憾，中國汽車設(shè)計(jì)只有工程和工藝上去了設(shè)計(jì)才能上的去，中國不缺好的設(shè)計(jì)，汽車市場已經(jīng)進(jìn)入白熱化，白熱化過后汽車廠商會(huì)經(jīng)過沉淀后奮激勃發(fā)，相信沉淀過后中國的汽車廠商會(huì)給消費(fèi)者一個(gè)滿意的產(chǎn)品。