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京津冀一體化貨運(yùn)問題及發(fā)展對策

北京交通發(fā)展研究院主任 余柳

當(dāng)下，京津冀物流一體化的過程中面臨三大問題：一是區(qū)域貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)集約化不足。道路運(yùn)輸是京津冀區(qū)域的主要貨物運(yùn)輸方式，鐵路和水運(yùn)呈現(xiàn)萎縮趨勢。主要集散點(diǎn)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理尤為突出。二是區(qū)域貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局不合理，區(qū)域內(nèi)尚未形成與貨運(yùn)需求相匹配的貨物運(yùn)輸供給網(wǎng)絡(luò)，且缺乏相應(yīng)的規(guī)劃。三是政策措施聯(lián)動(dòng)性和精細(xì)化不足。城市間缺乏政策協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)。重點(diǎn)治理對象缺乏全鏈條監(jiān)管。

重型貨運(yùn)車輛排放要求及監(jiān)管

環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心高級工程師 郝春曉

2017年7月1日柴油車第五階段標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍實(shí)施。

對于新車的排放與監(jiān)管問題方面，主要圍繞排放標(biāo)準(zhǔn)升級、環(huán)保信息公開、環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管三方面展開；對在用車，主要圍繞環(huán)保定期檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)升級和環(huán)保監(jiān)督抽測手段兩方面展開。其中，對在用重型車達(dá)標(biāo)監(jiān)管方法包括：環(huán)保定期檢驗(yàn)、遙感遙測方法和黑煙抓拍。

大數(shù)據(jù)背景下的城市綠色貨運(yùn)實(shí)踐

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院主任 孫東泉

主要從四個(gè)方面展開介紹：

一是綠色物流發(fā)展是普遍國際共識。

二是大數(shù)據(jù)下中國城市貨運(yùn)整體發(fā)展現(xiàn)狀，主要面臨以下問題：1.市場規(guī)模巨大，行業(yè)發(fā)展處于探索階段；2.車貨布局分散，貨運(yùn)需求高度碎片化；3.潮汐需求頻現(xiàn)，運(yùn)力持有成本不斷走高；4.垂直領(lǐng)域細(xì)分，貨運(yùn)配送需求差異大；5.傳統(tǒng)貨運(yùn)難以滿足城市貨運(yùn)的發(fā)展，配送增值服務(wù)需求多樣化；6.運(yùn)價(jià)信息透明，服務(wù)收費(fèi)趨向標(biāo)準(zhǔn)化；7.年輕司機(jī)居多，認(rèn)證化專業(yè)化程度提升。

三是大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”城市綠色貨運(yùn)融合發(fā)展，并以菜鳥網(wǎng)與城市配送創(chuàng)新、“易貨滴”與城市倉配一體解決方案、“日日順物流”與大件家電智慧化最后一公里解決方案等案例做生動(dòng)對比和介紹。

四是推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)發(fā)展的建議，包括物流政策，降本增效，模式創(chuàng)新，裝備升級等途徑。

我國道路貨運(yùn)企業(yè)生存現(xiàn)狀與思考

萬里運(yùn)業(yè)股份有限公司 宋俊喜

目前我國道路貨運(yùn)市場規(guī)模穩(wěn)步增長，市場效率總體好于以往，與國民經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效的要求相符，但運(yùn)力過剩。隨著市場發(fā)展，跨界經(jīng)營日益普遍，整車運(yùn)輸市場分化，零擔(dān)快運(yùn)與無車承運(yùn)人模式受關(guān)注。資本青睞商業(yè)模式清晰、無車承運(yùn)、零擔(dān)快運(yùn)等與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合的先進(jìn)企業(yè)。

基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)服務(wù)的智能車隊(duì)管理

康明斯天遠(yuǎn)（河北）科技有限公司總經(jīng)理 任昊

中國是全球最大的智能手機(jī)和電子商務(wù)市場，擁有發(fā)展最快的電子商務(wù)和物流市場，以及最大的卡車市場。在這樣的大背景之下，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展服務(wù)趨勢會(huì)指向更好的車隊(duì)管理、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的配置、滿足多品牌的卡車100%第三方后裝、改善車隊(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性，故障提醒等領(lǐng)域。綠色排放基于數(shù)據(jù)專業(yè)分析，產(chǎn)生更大的綠色價(jià)值。選擇合適的車輛與科學(xué)的車輛管理將對車隊(duì)運(yùn)營TCO全生命周期成本產(chǎn)生影響。

以貨車ETC為代表的綠色貨運(yùn)實(shí)踐

貨車幫總監(jiān) 白瑋

數(shù)據(jù)顯示，我國貨車端空載率接近40%，司機(jī)找貨時(shí)間要3天左右，一年中趴窩等待時(shí)間約80天，運(yùn)營效率低下。貨車空駛造成柴油消耗約4000億。

貨車幫通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式，搭建車貨匹配平臺(tái)，通過用戶畫像、個(gè)性化推薦、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能調(diào)度等技術(shù)手段分析車輛與貨運(yùn)情況，精準(zhǔn)匹配車源和貨源，提升車輛每月行駛公里數(shù)，從而提升行業(yè)效率，以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)推動(dòng)中國公路物流轉(zhuǎn)型升級。

打造綠色物流 構(gòu)建智慧物流

浙江傳化綠色慧聯(lián)物流有限公司總監(jiān) 吳群雄

在國家鼓勵(lì)能源安全、節(jié)能環(huán)保的大背景下，城市配送電動(dòng)化是必然趨勢，“牌照”和“路權(quán)”成為推動(dòng)城配電動(dòng)化的關(guān)鍵要素。目前，行業(yè)處在起步階段，城市配送市場前景廣闊，成本、效率、環(huán)保三方面都具有巨大的優(yōu)化空間。

傳化慧聯(lián)通過資源整合，建立并不斷完善物流企業(yè)、金融、保險(xiǎn)、大數(shù)據(jù)、支付、標(biāo)準(zhǔn)、能源等多方參與的綠色聯(lián)盟，構(gòu)筑資產(chǎn)、牌照路權(quán)、充電設(shè)施、信息數(shù)據(jù)等四大壁壘，為平臺(tái)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)保駕護(hù)航。