航空電子設(shè)備自動(dòng)化測試分析

馬飛

摘 要：文章此次主要是在分析航空電子申報(bào)自動(dòng)測試技術(shù)的基礎(chǔ)上，深入分析了航空電子設(shè)備自動(dòng)化測試中的關(guān)鍵技術(shù)手段，并總結(jié)出了射頻信號(hào)仿真及故障自動(dòng)診斷等關(guān)鍵技術(shù)，希望可以對航空電子設(shè)備的自動(dòng)化測試有所幫助。

關(guān)鍵詞：航空電子 設(shè)備 自動(dòng)化測試 分析 故障 診斷

中圖分類號(hào)：TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）03（a）-0005-02

當(dāng)前社會(huì)是在網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)技術(shù)的帶領(lǐng)下發(fā)展的，各個(gè)領(lǐng)域平臺(tái)的電子設(shè)備也隨著技術(shù)的升級(jí)而不斷復(fù)雜化，目前如何保證在這樣一種復(fù)雜的情況下提升平臺(tái)的整體性能，保證設(shè)備的正常運(yùn)行也就成為了我國航空電子設(shè)備自動(dòng)化測試中的重點(diǎn)問題，之前傳統(tǒng)的航空電子設(shè)備維護(hù)模式已經(jīng)呈現(xiàn)出了疲態(tài)，而在計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展下，自動(dòng)化設(shè)備測試以及故障診斷手段也愈發(fā)成熟，文章此次結(jié)合航空電子設(shè)備自動(dòng)化測試的研究，分析了一下常用的自動(dòng)化測試技術(shù)。

1 射頻環(huán)境仿真技術(shù)研究

這一技術(shù)在變頻雷達(dá)信號(hào)的仿真過程中主要采用的是頻率合成器和射頻延遲等方案，這種方案主要是運(yùn)用對雷達(dá)發(fā)射機(jī)的工作頻率進(jìn)行全方位的測量，然后再將仿真模擬器內(nèi)的振蕩器工作頻率直接用頻率引入的方法引入到雷達(dá)發(fā)射機(jī)的工作頻率上，這樣的一種引導(dǎo)方法目的是為了保證模擬輸出的工作頻率與雷達(dá)發(fā)射機(jī)的工作頻率相一致，而電子設(shè)備中的目標(biāo)距離信號(hào)變化則是由延時(shí)控制電力對其進(jìn)行控制的。

研究人員在對變頻雷達(dá)信號(hào)進(jìn)行仿真的過程中，關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是輸出信號(hào)頻率的準(zhǔn)確度，而且輸出信號(hào)頻率的準(zhǔn)確度還決定了測頻電路的整體進(jìn)度，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，研究人員只要將測頻的準(zhǔn)確度控制到自動(dòng)化測試的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，就可以達(dá)到非相參捷變頻雷達(dá)對于信號(hào)仿真模擬的要求。而對于頻率引導(dǎo)誤差以及振蕩器的穩(wěn)定等問題，研究人員可以采取頻率跟蹤校準(zhǔn)的技術(shù)方法來對其進(jìn)行處理。

2 射頻延遲線方案的射頻環(huán)境仿真關(guān)鍵技術(shù)分析

延遲線主要是將射頻信號(hào)通過一定的轉(zhuǎn)換，將射頻的信號(hào)直接轉(zhuǎn)換為其他信號(hào)的一種技術(shù)手段，待延遲后在換回到射頻信號(hào)上，這樣的一種處理主要是因?yàn)槔走_(dá)信號(hào)自身的頻率并不是很高，并不能直接對其進(jìn)行能量上的轉(zhuǎn)換，而這種延遲線模擬正好是在較高的頻率精度上，這樣一來就可以將雷達(dá)信號(hào)中的相關(guān)特征進(jìn)行實(shí)時(shí)的模仿，但是這種模仿本身存在一定的缺陷性，這種缺陷主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一，由于延遲時(shí)間的變化是沒有辦法控制的，所以也就沒有什么必要對目標(biāo)的連續(xù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行模擬處理，研究人員在使用模擬延遲線技術(shù)之后，由于延遲線本身所產(chǎn)生的消耗相對來說比較大，而且也會(huì)影響到延遲信號(hào)的準(zhǔn)確程度，這樣一來也就對仿真的結(jié)構(gòu)造成非常大的影響，從上述兩點(diǎn)缺陷來看，發(fā)展模擬延遲線技術(shù)的重點(diǎn)就在于處理好延遲時(shí)間的損耗問題，目前解決這一問題比較好的是聲光連續(xù)可變延遲線的使用，但是由于其頻帶過窄，使得聲光連續(xù)可變延遲線并不適用在捷變頻雷達(dá)信號(hào)的仿真當(dāng)中。

3 故障自動(dòng)診斷技術(shù)

3.1 解析模型故障診斷方法

這種診斷方法需要對被測對象進(jìn)行模型的塑造，通過對模型中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行事先分析，這樣就可以對運(yùn)算中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)差進(jìn)行實(shí)時(shí)的處理和分析，并在故障診斷的過程中運(yùn)用科學(xué)有效的方法來對故障進(jìn)行診斷。

3.2 知識(shí)故障診斷方法

這種故障診斷方法雖然能夠?qū)收线M(jìn)行及時(shí)的診斷，但還是要對被測對象創(chuàng)建一個(gè)準(zhǔn)確的模型，而不是對所有的系統(tǒng)都能夠得到模型，只是故障診斷這一方法是需要對已知對象進(jìn)行模型建立的，通過分析知識(shí)模型來進(jìn)行故障的診斷，目前這一診斷可分為兩種，分別為：基于癥狀的方法和基于定性模型的方法。

3.3 信號(hào)處理故障診斷方法

這種故障診斷方法是直接對可測信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，從可測信號(hào)的分析中運(yùn)算出必要的數(shù)據(jù)值，從而達(dá)到優(yōu)化診斷故障的目的。

3.4 故障診斷技術(shù)提升對策

故障自動(dòng)診斷技術(shù)對我國航空電子設(shè)備自動(dòng)化測試的提升作用是功不可沒的，而且我國的故障診斷技術(shù)在理論層面上也已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)相對較高的水平，但是在實(shí)際的應(yīng)用過程中還是有很多未被解決的技術(shù)型難題，由于現(xiàn)階段針對被測對象的故障已經(jīng)有了很高的敏感度，再有就是要不斷提升診斷軟件的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，這樣也是提高故障診斷速度的有效前提。

4 航空電子設(shè)備自動(dòng)化測試發(fā)展

當(dāng)前我國的航空電子設(shè)備自動(dòng)化測試技術(shù)的發(fā)展主要是以微機(jī)為核心進(jìn)行的，因此要做好相關(guān)的配套設(shè)施，當(dāng)前對自動(dòng)化測試技術(shù)的研究，我們每年都從國外購買先進(jìn)的測試設(shè)備，而購買最多的就是自動(dòng)數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)，國產(chǎn)系統(tǒng)與國外的系統(tǒng)相比，其性能基本一致，但是傳感器以及相關(guān)的應(yīng)用軟件在配套上并不是很吻合，再加上國產(chǎn)的系統(tǒng)使用年限也沒有國外系統(tǒng)使用年限長，這些方面都需要不斷的提高自身系統(tǒng)的質(zhì)量，要不斷完善應(yīng)用配套設(shè)施，以此來解決產(chǎn)品的質(zhì)量問題。保證國產(chǎn)系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

5 航空電子設(shè)備自動(dòng)化測試發(fā)展趨勢

首先，航空電子設(shè)備自動(dòng)化效率得到了明顯的提升，能夠在相對較短的時(shí)間內(nèi)完成與之相對應(yīng)的檢測任務(wù)，簡化了檢測程序。

其次，航空電子設(shè)備自動(dòng)化的程度越來越高，相關(guān)的參數(shù)記錄可以自行完成，數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度也得到了提升，數(shù)據(jù)管理性能非常優(yōu)越。

最后，航空電子設(shè)備自動(dòng)化測試系統(tǒng)的整體構(gòu)成也在不斷簡化當(dāng)中，相關(guān)的技術(shù)參數(shù)也會(huì)越來越高，其性能也會(huì)越來越完善。

6 結(jié)語

航空電子設(shè)備的自動(dòng)化測試對于航空電子設(shè)備的安全來說至關(guān)重要，航空電子設(shè)備中的各項(xiàng)測試，其目的都是為了保證航空電子設(shè)備的正常穩(wěn)定運(yùn)行，提前做好各項(xiàng)設(shè)備的測試工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，盡量避免航空電子設(shè)備出現(xiàn)安全隱患，更好地促進(jìn)我國航空電子設(shè)備的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭亞中，左洪福.Petri網(wǎng)理論在民航飛機(jī)故障診斷中的應(yīng)用[A]可持續(xù)發(fā)展的中國交通——2005全國博士生學(xué)術(shù)論壇（交通運(yùn)輸工程學(xué)科）論文集（下冊）[C].2005.

[2] 汪廣洪.載人航天控制中的智能故障診斷技術(shù)研究[A]全國第十二屆空間及運(yùn)動(dòng)體控制技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 [C].2006.

[3] 孫百香，王社偉，段鳳陽，等.航姿系統(tǒng)新型故障診斷方法的研究[A]第二屆中國航空學(xué)會(huì)青年科技論壇文集 [C].2006.

[4] 葉思遠(yuǎn)，蘇燕，左洪福.基于SDG的民機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障診斷研究[A]中國航空學(xué)會(huì)第七屆動(dòng)力年會(huì)論文摘要集 [C].2010.

[5] 李果，李學(xué)仁，何秀然，杜軍.基于動(dòng)態(tài)主元分析法的航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障診斷[A]中國航空學(xué)會(huì)控制與應(yīng)用第十二屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集 [C].2006.

[6] 郝慧，王南華.小波分析在載人飛船GNC系統(tǒng)故障診斷中的應(yīng)用[A]第二十四屆中國控制會(huì)議論文集（下冊） [C].2005.

[7] 曲春娣，張洪鉞.小衛(wèi)星動(dòng)量輪系統(tǒng)故障診斷[A]第16屆中國過程控制學(xué)術(shù)年會(huì)暨第4屆全國故障診斷與安全性學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C].2005.

[8] 楊茂興；；機(jī)載火控系統(tǒng)故障診斷的研究[A]探索創(chuàng)新交流——第三屆中國航空學(xué)會(huì)青年科技論壇文集（第三集）[C].2008.

[9] 宋其江，徐敏強(qiáng)，王日新.模糊概率SDG模型及故障推理方法[A]第八屆全國動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 [C].2008.