中國(guó)自主品牌汽車(chē)依然“大而不強(qiáng)”

梁文艷 編輯｜宋 青

中國(guó)自主品牌汽車(chē)依然“大而不強(qiáng)”

梁文艷 編輯｜宋 青

中國(guó)的汽車(chē)業(yè)及國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企今后發(fā)展道路并不順暢，依然面臨大而不強(qiáng)的問(wèn)題

一場(chǎng)看不見(jiàn)的“戰(zhàn)爭(zhēng)”正在車(chē)企間展開(kāi)。

常年盤(pán)踞國(guó)產(chǎn)自主品牌寶座的長(zhǎng)安汽車(chē)迎來(lái)銷(xiāo)售“黑4月”。不僅如此，自主品牌汽車(chē)長(zhǎng)城等其他乘用汽車(chē)近幾個(gè)月也表現(xiàn)慘淡。

日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年4月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售172.22萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.84%，同比下降3.68%。從乘用車(chē)主要品種銷(xiāo)售情況來(lái)看，與3月相比，4月四大類(lèi)乘用車(chē)品種銷(xiāo)量均呈明顯下降；與上年同期相比，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)（SUV）銷(xiāo)量保持增長(zhǎng)，但增速明顯放緩至11.11%，而其他品種呈一定下降。

有外媒稱(chēng)，中國(guó)去年汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)2800萬(wàn)輛，不過(guò)，中國(guó)消費(fèi)者可能無(wú)法完全消化這些車(chē)輛。雖然車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠措施在一定時(shí)期內(nèi)提振了銷(xiāo)量，但也只是刺激消費(fèi)者提前購(gòu)車(chē)。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)業(yè)及國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企今后發(fā)展道路并不順暢，依然面臨大而不強(qiáng)的問(wèn)題。

自主品牌汽車(chē)進(jìn)入銷(xiāo)售“黑4月”

據(jù)了解，4月份，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售新車(chē)161862輛，同比下滑27.61%。長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌和合資品牌雙雙出現(xiàn)下滑。其中，長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍銷(xiāo)量分別同比減少20%、46%、48%。就連長(zhǎng)期銷(xiāo)量頗旺的CS35與CS15銷(xiāo)量分別同比下降77%與50%。出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的還有長(zhǎng)城汽車(chē)，素有神車(chē)之稱(chēng)的哈弗H6 4月表現(xiàn)有所下滑，40090輛的銷(xiāo)量同比下滑12.99%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這也是20個(gè)月以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)首次出現(xiàn)下滑。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)遭遇銷(xiāo)量下滑，在前不久的上海車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁龔兵表示，今年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)尤其在自主品牌增長(zhǎng)的幅度是非常低的，官方的數(shù)字是5.03%，但這是批發(fā)數(shù)據(jù)，從零售數(shù)據(jù)來(lái)看，一季度同比下降接近12%，這種情況也是近年來(lái)比較少見(jiàn)的，說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)在進(jìn)入2017年以后，面臨的形勢(shì)更加嚴(yán)峻的。

“今年第一季度，長(zhǎng)安汽車(chē)總銷(xiāo)量為83.9萬(wàn)輛，和去年同期相比較持平略有增長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)的基數(shù)較大，雖然今年一季度交出一份還比較滿意的答卷，但是很艱難的，估計(jì)二季度會(huì)面臨非常大的挑戰(zhàn)和壓力?！饼彵f(shuō)。

從龔兵的一席話可以看出，他對(duì)未來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)售量還是有所擔(dān)憂的，汽車(chē)出貨量下滑的陰影似有揮之不去之意。

在華南智慧創(chuàng)新研究院院長(zhǎng)曾海偉看來(lái)，就目前來(lái)看，不僅僅只有國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)較為嚴(yán)峻，行業(yè)批售同比負(fù)增長(zhǎng)。

曾海偉分析，從自主品牌汽車(chē)以長(zhǎng)安汽車(chē)為例，4月份長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)來(lái)看，其下滑的原因一方面，越來(lái)越多的后起之秀逐漸涌現(xiàn)，使自主品牌汽車(chē)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈?？蛻粜枨笊?jí)，現(xiàn)有的產(chǎn)品不能滿足用戶新的需求；另一方面，合資企業(yè)價(jià)格下調(diào)，合資低價(jià)新品越來(lái)越多，完全進(jìn)入自主品牌主導(dǎo)的市場(chǎng)領(lǐng)域，搶占了屬于自主品牌的蛋糕。

宋清輝在接受采訪時(shí)認(rèn)為，受制約國(guó)外一些主要國(guó)家對(duì)進(jìn)口配額進(jìn)一步縮減，以及提高整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅等貿(mào)易限制措施頻發(fā)，導(dǎo)致了出口難度加大。

國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，在宋清輝看來(lái)，銷(xiāo)量下滑是正?，F(xiàn)象，短期的成敗不能說(shuō)明全部問(wèn)題，但是，在國(guó)產(chǎn)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)無(wú)比激烈的市場(chǎng)上，所有的市場(chǎng)參與者還是需要有“如履薄冰”的心態(tài)，否則，不進(jìn)則退。

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，近兩年未大力推出全新產(chǎn)品，總體上看新品紅利消失。為保障質(zhì)量，長(zhǎng)安汽車(chē)單車(chē)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證成本及產(chǎn)品配置成本上升較多，在研發(fā)及生產(chǎn)準(zhǔn)備方面投入較大。

龔兵表示，長(zhǎng)安汽車(chē)下一步將布局中高端產(chǎn)品，但這里中高端也只是相對(duì)于長(zhǎng)安的過(guò)去而言，跟合資企業(yè)比還有很大的差距。

產(chǎn)能過(guò)剩引發(fā)車(chē)市走高端

在當(dāng)前的車(chē)市，是否還需要一些新的品牌入駐？其實(shí)，這也是業(yè)內(nèi)人士一直苦苦尋求的答案?？v觀當(dāng)前車(chē)市發(fā)展現(xiàn)狀，很顯然，汽車(chē)市場(chǎng)并不缺乏新品，而是市場(chǎng)需要高端化。

“隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能不斷擴(kuò)張和市場(chǎng)增速逐漸放緩的矛盾日益加劇，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨較為嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)?！痹ケ硎?，當(dāng)前，國(guó)產(chǎn)自主品牌是相對(duì)過(guò)剩，高端汽車(chē)市場(chǎng)占有率很低，首先，當(dāng)前更多的還是通過(guò)低價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，其次，售后服務(wù)跟不上市場(chǎng)需求。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破2800萬(wàn)輛。其中，自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占比50%左右，但是大而不強(qiáng)的問(wèn)題依然突出，自主品牌車(chē)企實(shí)力亟待提升。

對(duì)于當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)面臨大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀，前不久，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在一次宣傳貫徹電話會(huì)議上曾坦言，目前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期，因此我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也面臨著重大的變化，同樣進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。自從進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的軌道，截至2016年年底，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)八年位居全球第一。

據(jù)了解，前不久由工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)劃）就明確，推動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)十年持續(xù)努力，邁入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列的目標(biāo)。

規(guī)劃表述，隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快向新能源、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展，汽車(chē)也從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端，產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)入變革期，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也隨之進(jìn)入變革期。

縱觀整份規(guī)劃的內(nèi)容可以看出，規(guī)劃的實(shí)施對(duì)于我國(guó)自主品牌等汽車(chē)未來(lái)發(fā)展提供了方向與目標(biāo)。對(duì)于大而不強(qiáng)的自主品牌來(lái)說(shuō)，或許會(huì)沖出重圍。

有業(yè)內(nèi)觀察者認(rèn)為，目前的自主品牌汽車(chē)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，就目前的國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)發(fā)展呈現(xiàn)不均衡的態(tài)勢(shì)。雖然吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等汽車(chē)品牌日益強(qiáng)大，但是仍有不少自主品牌汽車(chē)相對(duì)弱勢(shì)，依靠低價(jià)走量，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

宋清輝認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)未來(lái)發(fā)展并不樂(lè)觀。一方面，能源結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生改變，對(duì)自主品牌汽車(chē)提出了更高的要求；另一方面，共享單車(chē)的今天可能就是共享汽車(chē)的明天，自主品牌汽車(chē)必須用共享思維，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

曾海偉表示，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌對(duì)市場(chǎng)的理解加深和對(duì)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的把握，政府鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)著力自主創(chuàng)新，提高生產(chǎn)質(zhì)量及消費(fèi)者的認(rèn)可，將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口與“一帶一路”建設(shè)緊密結(jié)合，擴(kuò)大中國(guó)自主汽車(chē)品牌在海外的市場(chǎng)份額，中國(guó)自主品牌汽車(chē)未來(lái)面臨一個(gè)新的機(jī)遇。因此，短期，對(duì)于中國(guó)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)前景持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度，長(zhǎng)期，中國(guó)自主品牌汽車(chē)依然保持強(qiáng)有力的發(fā)展勢(shì)頭。