楊建棟

摘要： 我國(guó)的交通事業(yè)在逐年完善，鐵路交通作為人們?nèi)粘３鲂兄匾慕煌ǚ绞?，?duì)人們的出行安全發(fā)揮著重要的影響。在鐵路隧道工程施工過(guò)程中普遍存在工期緊張、施工地質(zhì)條件復(fù)雜和工程量與工程規(guī)模較大的特點(diǎn)，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)工作的要求較高。因此本文基于項(xiàng)目法施工的鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。探討鐵路隧道工程施工的改進(jìn)工作，確保工程施工進(jìn)度、施工安全與工程質(zhì)量等多方面的問(wèn)題達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。項(xiàng)目法施工在鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)中能有效提高素質(zhì)設(shè)計(jì)的水平，將現(xiàn)有的資源與條件進(jìn)行有效利用，對(duì)施工組織進(jìn)行科學(xué)管理。

Abstract： China's traffic industry has been improving year by year. Railway traffic has played an important role in people's travel safety as an important way of daily travel. The construction of railway tunnel has many features， including tight duration， complicated construction geological conditions and large engineering quantity and engineering scale， which has high requirements for construction organization design. Therefore， this paper studies the organization design of railway tunnel construction based on the Project Approach construction， explores the improvement of railway tunnel construction work to ensure that the construction progress， construction safety and engineering quality and other issues can meet the corresponding standard requirements. In the organization design of railway tunnel construction， Project Approach construction can effectively improve the level of quality design， effectively use the existing resources and conditions and conduct scientific management to the construction organization.

關(guān)鍵詞： 項(xiàng)目法施工；鐵路隧道；施工組織設(shè)計(jì)

Key words： Project Approach construction；railway tunnel；construction organization design

中圖分類(lèi)號(hào)：F284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）17-0040-03

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和一體化戰(zhàn)略的不斷發(fā)展，我國(guó)與各國(guó)之間的聯(lián)系更加密切，國(guó)家與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系還需要有力的介質(zhì)進(jìn)行連接。而鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞皆陂L(zhǎng)距離、大流量的客運(yùn)方式來(lái)說(shuō)具有一定的優(yōu)勢(shì)，也符合我國(guó)的地理特征與人們的收入水平，因此，鐵路運(yùn)輸方式得到快速發(fā)展，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用。目前，我國(guó)的鐵路建設(shè)正處于高峰期，由于鐵路隧道建設(shè)的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，且工程規(guī)模較大，工期緊張，對(duì)施工的要求較高，本文以某工程為例，結(jié)合項(xiàng)目施工法，對(duì)鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，進(jìn)一步探討鐵路隧道工程項(xiàng)目施工管理，確保在施工過(guò)程中將各項(xiàng)資源進(jìn)行合理配置。

1 項(xiàng)目法施工的內(nèi)涵

在建筑企業(yè)中為了提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益一般采用項(xiàng)目管理的方法，由于建筑工程項(xiàng)目對(duì)技術(shù)性要求十分復(fù)雜，工程量龐大，因此對(duì)工程項(xiàng)目的管理要求較高。而建筑項(xiàng)目管理工作是將施工圖紙的預(yù)算作為管理的依據(jù)，項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制為管理的重要基礎(chǔ)，工程項(xiàng)目為管理對(duì)象，以創(chuàng)造品牌的項(xiàng)目工程作為管理目標(biāo)，以承包合同作為重要的紐帶，從而達(dá)到創(chuàng)造最佳的產(chǎn)品效益為最終目的[1]。而項(xiàng)目施工法是指從該工程項(xiàng)目開(kāi)工時(shí)到工程竣工驗(yàn)收和交付使用的全過(guò)程進(jìn)行承包管理，是以項(xiàng)目經(jīng)理為主要負(fù)責(zé)人，對(duì)組織施工生產(chǎn)工作進(jìn)行全權(quán)組織，對(duì)項(xiàng)目工程質(zhì)量、工程成本、工程工期和施工安全等方面進(jìn)行系統(tǒng)性管理的一種手段和方法?？傮w來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目施工法就是結(jié)合工程項(xiàng)目的具體情況，嚴(yán)格按照建筑工程的管理方法和管理程序，對(duì)工程項(xiàng)目的組織施工進(jìn)行系統(tǒng)性管理。

而鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)中采用項(xiàng)目施工法主要是為了在合同規(guī)定的期限內(nèi)，按照工程實(shí)際施工情況，對(duì)施工過(guò)程中有限資源及資金進(jìn)行有效利用，從而達(dá)到節(jié)約投資的效果，符合合同要求的工程質(zhì)量水平，完成項(xiàng)目目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)其預(yù)定功能。在項(xiàng)目施工管理過(guò)程中在施工的不同階段需要制定有不同的管理目標(biāo)，在約束環(huán)境下，對(duì)資源及資金進(jìn)行有效利用，并對(duì)項(xiàng)目工程的施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，將人力、物力及財(cái)力進(jìn)行有序的組織，在施工過(guò)程中進(jìn)行合理調(diào)配，對(duì)項(xiàng)目工程的施工的整個(gè)流程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤與控制，逐步實(shí)現(xiàn)階段性目標(biāo)，并推動(dòng)項(xiàng)目工程施工的總目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

2 項(xiàng)目法施工的管理特征

2.1 目標(biāo)體系的整分和

采用項(xiàng)目法施工對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行管理，主要是為了追求整體最佳效益，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)，對(duì)工程施工的總目標(biāo)進(jìn)行分解，并組織成各個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)子目標(biāo)，而這些子目標(biāo)的可操作性及約束目標(biāo)的明晰是構(gòu)成總目標(biāo)的重要基礎(chǔ)，也是確?？偰繕?biāo)實(shí)現(xiàn)的質(zhì)量與效率[2]。將總目標(biāo)進(jìn)行高度分解時(shí)需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與綜合，目標(biāo)分解主要還是為了實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)，因此子目標(biāo)需要與各個(gè)約束目標(biāo)全部實(shí)現(xiàn)時(shí)，才能確?？偰繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。而綜合性主要是為了實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)時(shí)所能達(dá)到最佳的整體效果。究其根本，目標(biāo)體系的整分和需要明確的責(zé)任體系和合同機(jī)制來(lái)促進(jìn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.2 協(xié)調(diào)控制的相關(guān)性

項(xiàng)目法施工過(guò)程中將每個(gè)工作與生產(chǎn)要素之間的聯(lián)系進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，確保施工的系統(tǒng)化管理，促進(jìn)達(dá)到最佳的整體效果與總目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。在項(xiàng)目工程中的任一工作與生產(chǎn)要素的運(yùn)行對(duì)于其他各個(gè)生產(chǎn)要素與工作之間產(chǎn)生聯(lián)系，任一工作與生產(chǎn)要素的變化都會(huì)導(dǎo)致其他生產(chǎn)要素與工作隨之發(fā)生變化。因此需要對(duì)項(xiàng)目系統(tǒng)中各個(gè)作業(yè)與生產(chǎn)要素的變化情況進(jìn)行分析，并實(shí)時(shí)觀測(cè)，為了實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)實(shí)現(xiàn)能達(dá)到最佳效果，還需要進(jìn)行指揮控制與協(xié)調(diào)平衡。

2.3 整體功能的有序性

項(xiàng)目法施工還需要根據(jù)建筑工程分部分項(xiàng)及加工程序進(jìn)行有序的組織施工，并遵循施工及各個(gè)流程之間的規(guī)律性，確保各個(gè)生產(chǎn)要素之間的穩(wěn)定性與特定功能的實(shí)現(xiàn)[3]。其整體功能主要包括有時(shí)間性和空間性，只有保證整體功能有序，才能切實(shí)保證生產(chǎn)要素穩(wěn)定。工作面中需要充分利用及科學(xué)的安排，生產(chǎn)要素的工序搭接與活動(dòng)時(shí)間都需要施工組織設(shè)計(jì)工作，來(lái)確保總目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)有序和合理性與科學(xué)性，促進(jìn)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[4]。其次，項(xiàng)目法施工有序性主要體現(xiàn)在整體工程項(xiàng)目績(jī)效的影響范圍、影響大小及影響深淺等各個(gè)方面來(lái)對(duì)子系統(tǒng)的順序進(jìn)行安排，在項(xiàng)目實(shí)施中組織系統(tǒng)應(yīng)按照權(quán)責(zé)相應(yīng)、能位相應(yīng)有序及前后銜接、左右協(xié)調(diào)和上傳下達(dá)的有序性的信息傳遞。

2.4 應(yīng)變能力的動(dòng)態(tài)性

由于項(xiàng)目法施工主要為了適應(yīng)現(xiàn)代建筑市場(chǎng)的機(jī)制，根據(jù)建筑產(chǎn)品加工規(guī)律及產(chǎn)品特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的一種施工企業(yè)的管理模式，因此要求項(xiàng)目法施工需要具有適應(yīng)建筑市場(chǎng)變化而高度應(yīng)變的能力，從而獲得建筑企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)的主動(dòng)權(quán)，在項(xiàng)目工程施工中各個(gè)系統(tǒng)要素需要隨著施工進(jìn)度、工程結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品數(shù)量、產(chǎn)品品種的動(dòng)態(tài)變化，對(duì)項(xiàng)目實(shí)際需求而對(duì)各個(gè)系統(tǒng)及生產(chǎn)要素之間進(jìn)行協(xié)調(diào)、控制與平衡，促進(jìn)整體效益的最優(yōu)化。

3 鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

3.1 鐵路隧道施工的工程特點(diǎn)

以某工程實(shí)際為例，該工程隧道工程的規(guī)模大、且地質(zhì)條件十分復(fù)雜，主要為膏溶角礫巖，具有一定的膨脹性，發(fā)生變形的可能較大；部分屬于巖溶發(fā)育與斷層破碎帶，極易發(fā)生突泥突水的現(xiàn)象[5]。由于本工程是客運(yùn)專(zhuān)線的重點(diǎn)工程，招標(biāo)文件要求在工程竣工后，應(yīng)滿(mǎn)足開(kāi)通速度達(dá)到1.1倍的設(shè)計(jì)要求。隧道襯砌的結(jié)構(gòu)和羅闊較為美觀，內(nèi)實(shí)外光，襯砌的混凝土不裂不漏不滲，對(duì)工程施工要求及質(zhì)量要求極高。

3.2 鐵路隧道施工重難點(diǎn)

鐵路隧道施工重點(diǎn)主要是確保工程質(zhì)量目標(biāo)達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)，由于合同對(duì)施工質(zhì)量要求較高，在運(yùn)營(yíng)期間需要確保暢通、避免出現(xiàn)缺陷進(jìn)行維修，因此在施工過(guò)程中需要達(dá)到零缺陷，切實(shí)保證實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的目標(biāo)[6]。此外，鐵路隧道工程施工的工期較為緊張，而該隧道工程是客運(yùn)重點(diǎn)工程，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)，也要保證其施工安全性，嚴(yán)格控制施工工期，確保在合同要求期限內(nèi)竣工，因此工程工期的嚴(yán)格控制也是鐵路隧道工程施工的重點(diǎn)[7]。而本工程難點(diǎn)重要在于斷層破裂帶及膏溶角礫巖地段的施工安全問(wèn)題，由于斷層破裂帶及膏溶角礫巖地段在開(kāi)挖之后，自身圍巖的穩(wěn)定性較差，容易導(dǎo)致變形及沉降的現(xiàn)象，因此對(duì)隧道工程施工的結(jié)構(gòu)要求及施工工藝要求較高，這既是鐵路隧道工程的難點(diǎn)，也是工程施工的重點(diǎn)。

3.3 鐵路隧道施工重難點(diǎn)的對(duì)策

在該工程隧道施工中，首先應(yīng)對(duì)圍巖的特性進(jìn)行了解與掌握，在試驗(yàn)段進(jìn)行施工，并對(duì)支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化；其次采用環(huán)形開(kāi)挖的施工方法，并遵循強(qiáng)支護(hù)、短進(jìn)尺、勤測(cè)量及快封閉的施工原則，避免出現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)失穩(wěn)；再次，在有水地段應(yīng)通過(guò)帷幕注漿的方式，混凝土樁進(jìn)行基底處理，對(duì)于無(wú)水地段可以通過(guò)小導(dǎo)管進(jìn)行注漿加固。最后，如果在隧道施工過(guò)程中出現(xiàn)了大的變形情況，應(yīng)立即加預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)錨桿及噴鋼纖維混凝土等進(jìn)行處理，還要將預(yù)留的變形量增加。

對(duì)于斷層破裂土及膏溶角礫巖的土質(zhì)進(jìn)行施工時(shí)，需要加強(qiáng)超前探水、紅外探水及地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，采用超前支護(hù)與治水，對(duì)施工區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境加強(qiáng)測(cè)量與實(shí)時(shí)監(jiān)控，按照相關(guān)指導(dǎo)要求進(jìn)行施工[8]。在施工過(guò)程中還需要準(zhǔn)備一定的排水設(shè)備及物資，以便于在發(fā)生突泥突水現(xiàn)象時(shí)采用，在富水?dāng)鄬又胁捎脧较蜃{或預(yù)注漿來(lái)堵水。

3.4 鐵路隧道施工中項(xiàng)目管理人員的主要職責(zé)

在鐵路隧道施工過(guò)程中，需要安排有項(xiàng)目管理人員及項(xiàng)目部門(mén)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面管理與控制。主要的管理人員有項(xiàng)目經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理、安全副經(jīng)理、總工程師，主要部門(mén)有工程部、設(shè)備物資部、安全環(huán)保部、經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)部、質(zhì)量管理部等多個(gè)部門(mén)，對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行協(xié)調(diào)管理[9]。其中項(xiàng)目經(jīng)理主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目合同的全面履行，并對(duì)工程施工中的所有工作進(jìn)行全面主持，對(duì)工程工期、工程成本、工程質(zhì)量及施工安全進(jìn)行全權(quán)負(fù)責(zé)；并對(duì)內(nèi)部的行政管理工作負(fù)責(zé)，主要包括有財(cái)務(wù)管理、人員調(diào)配及合同管理和對(duì)外協(xié)調(diào)工作等。生產(chǎn)副經(jīng)理主要負(fù)責(zé)對(duì)工程進(jìn)度與施工生產(chǎn)工作進(jìn)行監(jiān)督與指揮，以及各個(gè)作業(yè)的內(nèi)部考核，對(duì)年度計(jì)劃、季度計(jì)劃與閱讀計(jì)劃的工程項(xiàng)目施工執(zhí)行進(jìn)行監(jiān)督。工程部主要是對(duì)工程施工設(shè)計(jì)圖紙、組織設(shè)計(jì)文件的審核，對(duì)施工合同及相關(guān)技術(shù)性規(guī)范數(shù)值，按照合同的要求來(lái)制定施工組織設(shè)計(jì)；其次，還主要負(fù)責(zé)監(jiān)理、工程測(cè)量及配合設(shè)計(jì)等方面工作；對(duì)工程項(xiàng)目的進(jìn)度情況進(jìn)行掌握，并分析進(jìn)度影響因素及改進(jìn)措施；對(duì)施工過(guò)程中所遇到的技術(shù)性重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行研究與解決，并負(fù)責(zé)工程的技術(shù)交底作業(yè)，并對(duì)作業(yè)隊(duì)技術(shù)工作提供指導(dǎo)。

3.5 施工進(jìn)度的組織措施

項(xiàng)目進(jìn)度主要受到多個(gè)方面的影響，如技術(shù)因素、人為因素、資金因素、材料因素、氣象因素等，具有不可預(yù)見(jiàn)性，且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)項(xiàng)目工程的施工進(jìn)度產(chǎn)生重要影響。因此在項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行預(yù)定時(shí)，需要保留一定的彈性空間，確保項(xiàng)目工程的進(jìn)度控制具有應(yīng)變能力，對(duì)施工中諸多不確定因素進(jìn)行充分考慮。此外，還要加強(qiáng)項(xiàng)目工程進(jìn)度信息反饋工作，如果項(xiàng)目工程進(jìn)度存在偏差，則對(duì)項(xiàng)目主體的進(jìn)度控制信息進(jìn)行反饋，從而做出糾正措施，確保項(xiàng)目進(jìn)度能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，這也是項(xiàng)目進(jìn)度信息反饋原理，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃中的執(zhí)行、調(diào)整與檢查的整個(gè)流程作為信息反饋的實(shí)施目標(biāo)。

3.6 施工質(zhì)量的組織措施

施工質(zhì)量控制需要有嚴(yán)格的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)與完善的質(zhì)量保證體系作為重要依據(jù)，確保鐵路隧道施工質(zhì)量達(dá)到工程質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及工程設(shè)計(jì)的要求。在工程項(xiàng)目中，對(duì)施工過(guò)程中的工程質(zhì)量控制是工程項(xiàng)目施工的重點(diǎn)。但在施工過(guò)程中影響工程質(zhì)量因素較多，如水文、地質(zhì)、氣象、地形、設(shè)計(jì)、施工工藝、管理制度、技術(shù)措施等多個(gè)方面[10]。加強(qiáng)工程施工質(zhì)量控制工作，需要將施工過(guò)程中的每一個(gè)流程和環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控。

3.7 安全生產(chǎn)的組織措施

由于該鐵路隧道工程，施工地質(zhì)條件十分復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境較差，對(duì)隧洞工程施工帶來(lái)了較大的安全隱患，為了確保工程施工安全，在突發(fā)性不良地質(zhì)時(shí)有應(yīng)急措施及時(shí)處理，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的安全組織管理機(jī)構(gòu)，安排突發(fā)施工搶險(xiǎn)小組與組織領(lǐng)導(dǎo)人員，并加強(qiáng)了對(duì)地質(zhì)環(huán)境及地質(zhì)情況的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。項(xiàng)目部門(mén)還針對(duì)緊急突發(fā)狀況制定了事故緊急應(yīng)急預(yù)案，并成立了應(yīng)急救援小組，搶險(xiǎn)隊(duì)、醫(yī)療組等，隨時(shí)配備充足的救援設(shè)備及應(yīng)急物資，并建立健全了應(yīng)急通訊網(wǎng)絡(luò)，定期進(jìn)行緊急應(yīng)急救援演練，切實(shí)保證鐵路隧道生產(chǎn)作業(yè)的安全性。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，項(xiàng)目法施工在理論與實(shí)踐中已經(jīng)經(jīng)過(guò)多年的探索，本文將項(xiàng)目法施工在鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)中進(jìn)行運(yùn)用，加強(qiáng)鐵路隧道工程管理。由于項(xiàng)目法施工具有系統(tǒng)性特征，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)用項(xiàng)目法施工十分必要，有利于促進(jìn)項(xiàng)目工程施工的有序性及系統(tǒng)性，確保工程施工的順利開(kāi)展，控制工程進(jìn)度與工程質(zhì)量，對(duì)工程施工中有限的資源及資金進(jìn)行有效利用，實(shí)現(xiàn)最佳的工程施工效果與目標(biāo)，且項(xiàng)目法施工與市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)體制和鐵路建設(shè)特點(diǎn)相符合，是鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)中有效的管理模式。

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