曾潔

（上海海事大學(xué)，上海 201306）

摘要：集裝箱運輸市場是一個高度自由的市場競爭，隨著全球經(jīng)濟的增速放緩以及集裝箱運力的不斷投入，集裝箱運輸業(yè)也進入了競爭異常激烈的時期，集裝箱運輸企業(yè)面臨著許多機遇和挑戰(zhàn)，集裝箱運輸進入新的發(fā)展時期。近年來，隨著沿海經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)貿(mào)易中的高價值商品日益活躍，日用百貨、家具、家電、飲料、裝飾材料等運輸質(zhì)量要求越來越高，集裝箱運輸在這方面具有明顯的優(yōu)勢。因此，近年來，我國沿海集裝箱運輸市場在加速發(fā)展的過程中，沿海內(nèi)貿(mào)易集裝箱吞吐量明顯提高，從事國內(nèi)貿(mào)易集裝箱運輸企業(yè)規(guī)模不斷擴大，服務(wù)質(zhì)量日益提高。

關(guān)鍵詞：海上集裝箱；集裝箱運輸；服務(wù)能力；運輸效率

引言：雖然集裝箱調(diào)運問題在海上運輸和內(nèi)陸運輸都存在，但是海上運輸和內(nèi)陸運輸體系間存在著差異，集裝箱分派和調(diào)運之間的特點截然不同。海運集裝箱涉及的范圍較大，但是陸運則是專注于較小的區(qū)域，海運只有一種運輸方式那就是船舶運輸，但是在陸運中，鐵路運輸和公路運輸?shù)冗\輸方式可以相互替換。海運集裝箱的特點主要是集裝箱運輸?shù)牟黄胶庑?、空重箱存在轉(zhuǎn)化、空箱調(diào)運的復(fù)雜性、航線類型的復(fù)雜性、航線貨運存在中轉(zhuǎn)、集裝箱的多維特征、需求和供給的隨機性、需求和供給的動態(tài)性、客戶和銷售價格的多樣性等。從而可以看出，集裝箱海運的過程是非常復(fù)雜的，這些特點也給運輸企業(yè)增加了管理難度。

1 理論綜述

1.1集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程。以集裝箱這種大型容器為載體， 將貨物集合組裝成集裝單元， 以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型載運車輛和大型裝卸機械進行搬運、裝卸作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N高效率、高效益和新型的運輸方式，這種運輸方式就是集裝箱運輸。 一種先進運輸方式的發(fā)展和應(yīng)用，與經(jīng)濟發(fā)展無不相關(guān)，當時我國社會生產(chǎn)力發(fā)展水平差于水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸。當時國家財力有所不足，無力對尚能運轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)運輸方式的設(shè)施、設(shè)備進行更新或改造，使沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸無序自發(fā)和自生自滅的階段。同時貨主的需求計劃經(jīng)濟體制的制約難以體現(xiàn)。與沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸形成鮮明對比的是，國際集裝箱運輸雖然沒有像內(nèi)貿(mào)集裝箱那樣起步早。內(nèi)貿(mào)集裝箱經(jīng)過四十年間起落沉浮，沒有明顯起色， 直到近年來才真正迎來新的發(fā)展階段。

1.2集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸體現(xiàn)了運輸快速方便、總體成本較低、機動靈活和運輸質(zhì)量好的優(yōu)勢，正在得到貨主的認可。導(dǎo)致國內(nèi)快速發(fā)展沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱市場的原因有：首先是受國家貿(mào)易與經(jīng)濟發(fā)展的拉動，特別是內(nèi)需擴大，一系列政策的貫徹落實刺激需求等，為經(jīng)濟帶來了發(fā)展，產(chǎn)生了強勁的運輸需求。其次，政府主管部門積極推動，采取了有效措施，為國內(nèi)沿海集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展提供了法律與政策上的保證。實際工作中國際集裝箱運輸?shù)某墒斓慕?jīng)營管理經(jīng)驗的吸收，有一批專業(yè)技術(shù)人才。另外，一些從事國際集裝箱運輸?shù)暮竭\企業(yè)都投入到蓬勃發(fā)展的國內(nèi)市場的水路集裝箱運輸，有利地促進了國內(nèi)貿(mào)易的國內(nèi)沿海集裝箱運輸?shù)呐畈l(fā)展。

隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)日趨合理，地區(qū)間的合理協(xié)作和分工得到加強，產(chǎn)品的高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品的比例不斷提高，大量制成品和機械電器通過沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)牧坎粩嘣龃螅m合集裝箱貨物占沿海體積的比重呈明顯上升趨勢。同時，國內(nèi)貿(mào)易集裝箱運輸市場經(jīng)過近幾年的努力發(fā)展，國內(nèi)集裝箱運輸正逐漸被廣大貨主了解和接受，航運公司正在努力增加運輸質(zhì)量。隨著市場的規(guī)范化，國內(nèi)沿海集裝箱供應(yīng)結(jié)構(gòu)進一步調(diào)整和發(fā)展，高附加值貨與輕泡貨所占的比例正逐步提高。

2 存在問題

2.1 發(fā)展思路不明確。目前我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)男袠I(yè)主管部門對港口建設(shè)、港口布局、班輪航線布局、內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)建設(shè)和船型發(fā)展等方面缺少政策引導(dǎo)和全面規(guī)劃，國內(nèi)沿海集裝箱運輸發(fā)展仍處于自然發(fā)展狀態(tài)，具有一定的自發(fā)性和盲目性。因為無章可循，許多航運企業(yè)根據(jù)市場的需求，憑借其有限的經(jīng)驗，進入國內(nèi)集裝箱運輸業(yè)，一些航運公司的集裝箱運輸?shù)某醪桨l(fā)展，部分港口和航運企業(yè)仍處于等待觀望狀態(tài)。結(jié)果導(dǎo)致一些路線重復(fù)投資，造成浪費，是由一些航運無人問津，得不到有效的開發(fā)市場，對國內(nèi)沿海集裝箱運輸發(fā)展帶來不利影響。在港口建設(shè)中，建立獨立的國內(nèi)集裝箱裝卸系統(tǒng)，或保持目前使用的國際集裝箱碼頭的經(jīng)營業(yè)務(wù)。是在一個點對點的直接運輸，或是否吸取經(jīng)驗教訓(xùn)從國際集裝箱運輸分支，干線港口布局思路和國內(nèi)航運路線形成的數(shù)以千計的區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)。在集裝箱船的發(fā)展方面，隨著國內(nèi)集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展，國內(nèi)集裝箱運輸專業(yè)船隊的發(fā)展，或?qū)⒗^續(xù)使用國際集裝箱船。在集裝箱內(nèi)配有專用集裝箱的開發(fā)，或使用國際標準。是否需要和國際社會有關(guān)的集裝箱文件資料有待進一步研究。

2.2 我國物流業(yè)發(fā)展水平還比較落后。物流業(yè)是一個系統(tǒng)化工程，它涉及到許多的功能要素工作，如商品包裝、裝卸、運輸、儲存保管、加工、配送、和信息管理，需要有各功能要素的全部設(shè)施，要求設(shè)備系統(tǒng)化。客戶的需要日益多樣化，使得航運企業(yè)一貫賴以生存發(fā)展的純海洋運輸逐漸轉(zhuǎn)移至多式聯(lián)運的門到門服務(wù)，而且還必須全面有效地控制貨物送達的時間和提供服務(wù)的質(zhì)量。如何調(diào)整和擴充航運企業(yè)的服務(wù)范圍，己經(jīng)成為我國航運界高度關(guān)注的核心問題。因此，系統(tǒng)化物流我國航運企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。但我國航運企業(yè)沒有形成大范圍的良好物流體系，物流管理發(fā)展相對滯后。而集裝箱運輸業(yè)的優(yōu)勢就在于方便儲存、裝卸、信息管理，以及多種運輸方式的聯(lián)合作業(yè)。我國物流業(yè)的發(fā)展滯后，嚴重影響了我國集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展。

2.3 各集裝箱港口惡性競爭。我國在海上主要是使用集裝箱來進行運輸?shù)?，中國的各港口開始對其結(jié)構(gòu)規(guī)模進行調(diào)整，把集裝箱業(yè)務(wù)放在重點位置上，促成了百花爭艷的情況。原本這應(yīng)該是一個很好的現(xiàn)象，但是，各港口都想成為集裝箱地區(qū)運輸中心而不甘成為支線喂給港，于是都投以巨資建設(shè)集裝箱碼頭，形成惡性競爭局面。按照我國的沿海港口分布，我國應(yīng)以北中南分別各有一個集裝箱運輸中心方為合理。然而，在我國北方，僅環(huán)渤海周邊及相鄰地區(qū)就有青島、天津、大連在進行競爭。此外，煙臺與營口也在積極擴建集裝箱碼頭，加入競爭行列。很明顯，這種狀況將導(dǎo)致港口的惡性競爭與相互牽制，競爭的結(jié)果導(dǎo)致大量箱源流失到日本、韓國中轉(zhuǎn)，誰都得不到迅速發(fā)展。

3 解決措施

3.1 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃工作。充分發(fā)揮水路運輸，推進結(jié)構(gòu)調(diào)整的優(yōu)勢，提高國內(nèi)水路集裝箱運輸，貨物的集裝箱運輸?shù)母偁幜?，以加快這一進程，與其他運輸方式將繼續(xù)加強合作，大力開展國內(nèi)集裝箱運輸，提高中國的國內(nèi)物流系統(tǒng)，為業(yè)主提供安全、快速、經(jīng)濟、可靠和完整的物流增值服務(wù)，符合國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展的需要。對中國沿海集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展策略的確定應(yīng)該是最核心的，也要遵循顧客為中心的原則，堅持公平競爭的原則。所有措施都是為了滿足客戶的需要而設(shè)計的。只有站在貨主的角度，充分考慮到貨主的利益，發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸，將繼續(xù)采取措施，以減少運輸成本和提高服務(wù)質(zhì)量，以真正促進國內(nèi)集裝箱運輸發(fā)展。 集裝箱運輸在發(fā)展聯(lián)運中的優(yōu)勢，可以充分發(fā)揮，而聯(lián)運的效率不是一個簡單的疊加的各個環(huán)節(jié)，而是一種有機的組合。因此，在制定政策和措施時，不單純考慮港口、航線和船舶，也考慮與其他運輸方式的銜接，陸上場站的配套，需要信息、單證的支持以及系統(tǒng)運營的有效組織。

3.2 向綜合物流服務(wù)方向轉(zhuǎn)化。加快中國的集裝箱運輸企業(yè)向綜合物流服務(wù)方向的轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)多元化發(fā)展。伴隨國際集裝箱運輸市場競爭的日趨猛烈，使集裝箱運輸企業(yè)依靠單一的航運業(yè)務(wù)已經(jīng)難以繼續(xù)發(fā)展了，所以調(diào)整和擴大集裝箱運輸企業(yè)的服務(wù)范圍已成為一種必要的趨勢，物流服務(wù)業(yè)作為第三利潤產(chǎn)業(yè)，它已成為航運企業(yè)提供增值服務(wù)的新的經(jīng)濟增長點。集裝箱運輸物流化具有綜合物流服務(wù)融入規(guī)范化、多式聯(lián)運的特點，如生產(chǎn)和運輸一體化，能滿足客戶的需求，縮短運輸時間，節(jié)省運輸成本。向綜合物流方向轉(zhuǎn)化可以嘗試從發(fā)展各地貨物集散地物流業(yè)務(wù)入手，加大開拓內(nèi)、外貿(mào)物流服務(wù)，同時積極與港口合作，另外尋求與境內(nèi)的中外大中型企業(yè)建立物流聯(lián)盟。初期可引進外資，與有先進經(jīng)驗的國外物流公司合作，學(xué)習(xí)先進的物流理念和經(jīng)驗，為以后獨自發(fā)展打下基礎(chǔ)。

4 結(jié)論及展望

當今世界，經(jīng)濟的飛速發(fā)展和港口體制改革為港口發(fā)展提供了廣闊的空間，然而，隨著技術(shù)、經(jīng)濟、貿(mào)易和物流的不斷發(fā)展變化，競爭日趨激烈，海上集裝箱運輸業(yè)將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。在復(fù)雜競爭環(huán)境下，海上集裝箱運輸業(yè)如何適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展，不斷增強自身實力，在竟爭中取得和保持持久的優(yōu)勢地位，是一個值得思考的問題。在競爭中生存、在競爭中前進，是我國未來海上集裝箱運輸發(fā)展的主導(dǎo)形式。國外的先進管理理念和經(jīng)營方式，為我國海上集裝箱運輸?shù)目焖?、健康發(fā)展帶來了活力，是我國未來海上集裝箱運輸發(fā)展的激勵因素。

參考文獻

[1]李崇蓉.“一帶一路”背景下北部灣港集裝箱運輸發(fā)展策略[J].廣西民族大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版）.2015（06）

[2]涂濱鏇，楊林，蔣軍.四川省長江集裝箱運輸發(fā)展策略[J].水運管理.2015（02）

[3]陳平.我國港口集裝箱運輸發(fā)展存在的問題及對策分析[J].珠江水運.2014（04）

[4]孟慶亮.我國港口集裝箱運輸發(fā)展存在的問題及對策分析[J].重慶科技學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版）.2013（02）

[5]李海闊.大連港集裝箱運輸發(fā)展研究與發(fā)展策略[J].管理觀察.2013（14）

[6]王愛虎，匡桂華.中國沿海集裝箱港口群體系結(jié)構(gòu)演化與競爭態(tài)勢[J].經(jīng)濟地理.2014（06）