文/李加慶劉華民丁元虎

摩托車車輛類型術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)修訂研究

文/李加慶1劉華民2丁元虎1

文章簡(jiǎn)要介紹摩托車術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)修訂的背景和現(xiàn)狀，重點(diǎn)討論快遞專用電動(dòng)正三輪摩托車、對(duì)輪式摩托車、倒三輪摩托車、插電式混合動(dòng)力摩托車四類新型車型的特點(diǎn)，并提出修訂這些定義的建議，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)修訂和標(biāo)準(zhǔn)研討奠定基礎(chǔ)。

摩托車術(shù)語(yǔ) 車輛類型 標(biāo)準(zhǔn)修訂

隨著摩托車行業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了如下一些新情況。

一、摩托車術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展近況

國(guó)際上，歐洲EU168法規(guī)對(duì)L類摩托車進(jìn)行了重新定義，規(guī)定了L1～L7類別，與我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車輛類型存在一些差別；當(dāng)前摩托車術(shù)語(yǔ)——車輛類型標(biāo)準(zhǔn)部分已有8年標(biāo)齡，市場(chǎng)上出現(xiàn)一些新的未定義車型，如對(duì)輪車、倒三輪車、混合動(dòng)力車、增程式電動(dòng)車等，已逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，但尚未在行業(yè)內(nèi)明確對(duì)其定義；現(xiàn)有的一些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在修訂，如：GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》正在修訂，摩托車部分進(jìn)行了大幅度修改，以及其他一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正面臨大整合，存在一些不協(xié)調(diào)之處；快遞業(yè)迅猛發(fā)展，貨運(yùn)車則大量采用電動(dòng)三輪車，從技術(shù)法規(guī)的角度有必要對(duì)其進(jìn)行規(guī)范化。因此，無(wú)論從標(biāo)齡更新、技術(shù)發(fā)展上有必要涵蓋一些新車型、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致性，還是從為促進(jìn)摩托車行業(yè)發(fā)展急需規(guī)范快遞專用車等方面而言，都非常必要對(duì)摩托車術(shù)語(yǔ)——車輛類型部分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。

筆者參照歐洲議會(huì)及歐盟理事會(huì)法規(guī)EU 168/2013《兩輪或三輪摩托車和四輪摩托車型式認(rèn)證和市場(chǎng)監(jiān)管》L類車輛相關(guān)定義、WP29中關(guān)于“對(duì)輪車”的最新定義草案、GB 7258最新修訂稿，借鑒ISO等標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)對(duì)快遞專用電動(dòng)正三輪摩托車、對(duì)輪式摩托車、倒三輪摩托車、插電式混合動(dòng)力摩托車展開(kāi)研究，并對(duì)其提出修改建議。

二、新增摩托車類型

1. 快遞專用電動(dòng)正三輪摩托車

根據(jù)調(diào)研，獲取了一些快遞業(yè)常用收派件貨運(yùn)車的典型樣車，主要采用電動(dòng)三輪車解決快遞行業(yè)“最后一公里”的問(wèn)題（見(jiàn)圖1）。在快遞終端網(wǎng)點(diǎn)普遍被個(gè)體承包經(jīng)營(yíng)的情況下，快遞貨運(yùn)車有著“多拉快跑”的特點(diǎn)。如果將快遞貨運(yùn)車歸為電動(dòng)自行車行列，其實(shí)當(dāng)前本無(wú)電動(dòng)三輪自行車類別，但即使增加此類別，也將實(shí)際突破電動(dòng)自行車車速限值、尺寸和重量限值，這必將給非機(jī)動(dòng)車道和行人帶來(lái)大量安全隱患。顯然這些無(wú)法滿足快遞業(yè)對(duì)大載貨量、快速周轉(zhuǎn)的要求。因此，更宜將快遞貨運(yùn)車歸為摩托車或輕便摩托車類別。

圖 1 快遞用三輪車典型樣車

根據(jù)調(diào)研，考慮到快遞業(yè)的特殊需求，建議對(duì)該車型作出如下規(guī)定：限乘坐1人（駕駛員）；根據(jù)人貨分離原則，駕駛室與貨箱應(yīng)采用剛性隔離；為保證貨物的安全性、防雨防潮，宜采用封閉式貨箱；因載貨需要，規(guī)定車廂最小尺寸為600 mm，且大于30%車長(zhǎng)。對(duì)于駕駛室，存在四種類型：敞開(kāi)式、遮陽(yáng)篷式、半封閉式和全封閉式，可不作明確規(guī)定。

具體定義可參照EU 168/2013中L類車輛L2e-U和L5e-B，提出快遞專用電動(dòng)正三輪摩托車的定義為：具有一個(gè)封閉式貨箱，具有國(guó)家規(guī)定的統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，專用于快遞物品運(yùn)輸，并且滿足下列要求的電動(dòng)正三輪摩托車：駕駛室僅允許乘坐1人；采用與駕駛室相互獨(dú)立的獨(dú)立式封閉貨箱，或采用與駕駛室連為一體的整體式封閉貨箱，且貨箱與駕駛室采用剛性隔離；貨箱長(zhǎng)度×貨箱寬度≥0.3整車車長(zhǎng)×整車車寬；貨箱至少能放置邊長(zhǎng)600 mm的立方體。

2. 對(duì)輪式摩托車

隨著摩托車技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了所謂的對(duì)輪式摩托車，一些典型樣車如圖2所示?？梢园l(fā)現(xiàn)，這些樣車的兩個(gè)前輪安裝在同一根軸線上，輪距不大于460 mm，可稱之為對(duì)輪結(jié)構(gòu)。對(duì)輪結(jié)構(gòu)是一種特殊的車輪結(jié)構(gòu)型式，其基本原理如圖3所示。在對(duì)輪結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)車輪各自安裝有獨(dú)立的減震器，并通過(guò)四連桿機(jī)構(gòu)連接，保證兩個(gè)車輪能同時(shí)與地面接觸、同步傾斜。轉(zhuǎn)向軸與四連桿機(jī)構(gòu)的中心保持連接，能操控兩個(gè)車輪的同步轉(zhuǎn)向。其行駛特性和轉(zhuǎn)向特性與一個(gè)車輪無(wú)明顯差別，可視為一個(gè)寬的車輪。對(duì)輪結(jié)構(gòu)明顯增加了行駛安全性，提高了制動(dòng)性能，也具有較強(qiáng)的道路適應(yīng)性，且對(duì)輪的寬度小于車輛寬度，不影響其通過(guò)性。由此可見(jiàn)，對(duì)輪結(jié)構(gòu)是一種獨(dú)特的車輪結(jié)構(gòu)型式，具備這些優(yōu)越性的對(duì)輪式摩托車應(yīng)得到很好的推廣和應(yīng)用。所以，有必要增加該車輛類別，并建議將對(duì)輪式摩托車歸入兩輪摩托車類別。

圖 2 對(duì)輪式摩托車

圖 3 對(duì)輪結(jié)構(gòu)原理圖

建議對(duì)該車型的定義如下：安裝在同一根軸線上且輪距不超過(guò)460 mm的兩個(gè)車輪稱為對(duì)輪，對(duì)輪是一種特殊的車輪結(jié)構(gòu)，對(duì)輪應(yīng)視為一個(gè)車輪。具有對(duì)輪式結(jié)構(gòu)車輪的摩托車稱為對(duì)輪式摩托車。對(duì)輪式摩托車是一種特殊的兩輪摩托車，其驅(qū)動(dòng)輪或從動(dòng)輪為對(duì)輪，但不得同時(shí)為對(duì)輪，其行駛特性和轉(zhuǎn)向特性應(yīng)與兩輪摩托車一致。

3. 倒三輪摩托車

目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了一類特殊結(jié)構(gòu)的正三輪摩托車，即所謂的“倒三輪摩托車”（見(jiàn)圖4）。其兩個(gè)前輪于車輛縱向中心平面對(duì)稱布置，后輪在縱向中心面上，用于乘坐人員。相對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)上的一個(gè)前輪、兩個(gè)后輪的三輪車結(jié)構(gòu)型式，可將兩個(gè)前輪一個(gè)后輪的結(jié)構(gòu)型式稱之為倒三輪摩托車。這類三輪車輛采用后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向、采用大排量多缸機(jī)及一些汽車配置，不具有載貨的結(jié)構(gòu)，主要用于人員駕乘，設(shè)計(jì)車速通常大于100 km/h，采用三碟剎，具有較好的行駛安全性和駕駛樂(lè)趣。該類車與市場(chǎng)上主要用于載貨的三輪摩托車相比，優(yōu)勢(shì)明顯（見(jiàn)表1）。此類車的出現(xiàn)，拓寬了當(dāng)前正三輪摩托車定義的內(nèi)涵：裝有三個(gè)車輪，其中一個(gè)車輪在縱向中心平面上，另外兩個(gè)車輪對(duì)稱于縱向中心平面布置的摩托車。但在GB 7258中，關(guān)于三輪摩托車的定義和限值會(huì)有所突破。

圖 4 倒三輪摩托車

表1 倒三輪和普通三輪摩托車比較

依據(jù)此類車的技術(shù)參數(shù)，建議修訂如下：整車整備限值為1 000 kg，與EU 168/2013定義一致；限制其為不帶駕駛室、不具有載運(yùn)貨物的結(jié)構(gòu)，最多乘坐2人（包括駕駛?cè)耍蝗∠囁傧拗?；依?jù)其排量，適當(dāng)增加寬度尺寸，建議將800 mL以上排量此類別正三輪摩托車寬度限值增加到1.75 m。

4. 插電式混合動(dòng)力摩托車

綠色環(huán)保已成為時(shí)代主題，電動(dòng)摩托車已為廣大國(guó)民喜愛(ài)。電動(dòng)摩托車的主要缺點(diǎn)或者短板在于續(xù)駛里程不足，特別是對(duì)于生活在郊區(qū)或者山區(qū)的人們。隨之，混合動(dòng)力摩托車應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研獲得的一些混合動(dòng)力摩托車典型樣車（見(jiàn)圖5），主要思路借鑒了新能源汽車的技術(shù)路線。譬如，增程式的主要思路來(lái)源于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或者小型通用汽油機(jī)，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電實(shí)現(xiàn)增程。因而，既實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源，又能保證中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，擴(kuò)大了電動(dòng)摩托車的活動(dòng)半徑，有較大實(shí)用價(jià)值和市場(chǎng)，有必要增加此類別。

圖5 插電式混合動(dòng)力摩托車典型樣車

參照電動(dòng)汽車相關(guān)術(shù)語(yǔ)定義，建議插電式混合動(dòng)力摩托車定義如下：具有可外接充電功能，且有一定純電動(dòng)續(xù)駛里程的混合動(dòng)力摩托車，包括增程式混合動(dòng)力摩托車。

三、結(jié) 論

經(jīng)過(guò)多年技術(shù)發(fā)展，開(kāi)展摩托車術(shù)語(yǔ)車輛類型標(biāo)準(zhǔn)修訂非常必要。通過(guò)技術(shù)分析，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外摩托車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵性車輛類型進(jìn)行討論并提出修訂建議，期望引起行業(yè)內(nèi)的關(guān)注與討論，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)修訂和標(biāo)準(zhǔn)研討奠定基礎(chǔ)。

This article briefly introduces the background and current situation of motorcycle standard terminology revision, discusses four typical motorcycle types and puts forward some suggestion on the revision, including electric right three-wheeled motorcycle specialized for express delivery use, twin-wheeled motorcycle, inverted tricycle motorcycle, and plug-in hybrid motorcycle. It lays the foundation for future standard revision and discussion.

Term for motorcycles; Types of vehicles; Standard revision

（作者單位：1上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司2中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心）