胡思琪

[摘 要] 我國傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式面臨物流網(wǎng)絡(luò)化尚不成熟，供應(yīng)鏈建設(shè)缺乏一體化，物流網(wǎng)絡(luò)化人才短缺的問題。在“一帶一路”與“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國物流業(yè)迎來千載難逢的發(fā)展良機，物流企業(yè)應(yīng)抓住機會，建設(shè)成熟的物流網(wǎng)絡(luò)，打造一體化供應(yīng)鏈，培養(yǎng)復(fù)合型的物流專業(yè)人才，實現(xiàn)飛躍式發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] “一帶一路”；“互聯(lián)網(wǎng)+”；物流發(fā)展模式；策略

[中圖分類號] F259.22 [文獻標(biāo)識碼] B

引言

經(jīng)濟全球化背景下，我國必然要參與世界競爭，我國的經(jīng)濟發(fā)展要面臨來自世界各國的競爭與挑戰(zhàn)，這是對企業(yè)的能力和自身實力的一個極大考驗。以美國為首的霸權(quán)主義國家無論是經(jīng)濟上還是政治上在全球都處于領(lǐng)先的地位，而且美國與歐洲等發(fā)達國家的聯(lián)系緊密，對于亞洲、美洲等發(fā)展中國家常常指手劃腳。近年來也一直不斷發(fā)生很多反傾銷的案例，矛頭都指向了我國的企業(yè)，這說明我國在與這些發(fā)達國家的經(jīng)濟往來中并不占有優(yōu)勢地位。因此，在面臨這種國際形式中，我國聯(lián)合亞洲大部分國家開始了“一帶一路”的偉大暢想，“一帶一路”是從我國出發(fā)，途中經(jīng)過亞洲很多國家直至通往歐洲，這條路堪比曾經(jīng)的絲綢之路，雖然一帶一路上的國家以發(fā)展中國家居多，但是這些國家卻都有很大的發(fā)展?jié)摿?，與我國的經(jīng)濟發(fā)展正好形成一個很好的互補優(yōu)勢，一帶一路的出現(xiàn)有利于這些國家之間的互惠合作，共同提高。而隨著“一帶一路”的發(fā)展對于我國的物流行業(yè)也提出了很高的要求，因為在全球貿(mào)易一體化的條件下，一帶一路更需要物流業(yè)的支持，這也為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了千載難逢的機遇，我國的物流業(yè)整體上落后于歐美發(fā)達國家，我國的物流業(yè)自身的現(xiàn)代化并不強，而“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提出正是在全球一體化，互聯(lián)網(wǎng)時代到來之時對于我國的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)提出的新要求，我國的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合，能夠更好的幫助我國物流業(yè)的發(fā)展，在“一帶一路”以及“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國的物流行業(yè)如果能夠抓住機遇，必然會有一個飛躍式的發(fā)展。本文通過對于“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流發(fā)展模式與策略的研究，希望能夠?qū)ξ覈锪髌髽I(yè)的發(fā)展提供思路和借鑒。

一、“一帶一路”戰(zhàn)略與“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景

“一帶一路”策略的提出有著深刻的內(nèi)涵和時代背景，隨著全球化的發(fā)展，在全球經(jīng)貿(mào)的發(fā)展中也必然聯(lián)系到全球的政治發(fā)展，而統(tǒng)觀全球，基本的經(jīng)濟與政治格局已經(jīng)形成了，而且我們很清晰的看到經(jīng)濟發(fā)達的國家和地區(qū)政治上基本上也是處于強勢的地位，當(dāng)今世界上大多數(shù)的資源、財富等大都被一些歐美的發(fā)達國家所壟斷，歐美國家的對于財富和經(jīng)濟的發(fā)展是高度集中的，而且全球貿(mào)易一體化的發(fā)展也基本上是發(fā)達國家的跨國公司在不斷的向全球進行擴張，這樣對于發(fā)展中國家而言一直處于被動的地位，在這方面我國也有著深刻的感受，從一開始我國很多企業(yè)的收入來源基本上是靠廉價的勞動力，采用企業(yè)代工的方式為歐美國家的大企業(yè)打工，所以我們開始進行經(jīng)濟改革，在這一背景下，我國的習(xí)總書記在去亞洲其他國家訪問的時候提出了建立“一帶一路”的積極構(gòu)想，提出建立海上絲綢之路的偉大構(gòu)想，在一帶一路的戰(zhàn)略構(gòu)想下，從我國出發(fā)沿途經(jīng)過亞洲的大部分國家最終到達歐洲，沿線橫跨兩個大洲，涉及到多個國家和地區(qū)，這些地區(qū)雖然大部分是發(fā)展中國家，但是卻有著很大的發(fā)展?jié)摿?，而且我國目前正處于升級轉(zhuǎn)型時期，與這些國家的貿(mào)易往來勢必增多，一帶一路理念的提出得到了亞洲很多的國家的響應(yīng)，這些國家基本上處于工業(yè)化初級的階段，勞動力資源豐富，我國可以在這些國家進行投資建廠，幫助這些國家建設(shè)和發(fā)展，而這些國家通常都有豐富的資源，我們可以在進口方面與其進行合作，促進我國與這些國家的貿(mào)易往來，達到雙贏的目的，在這個背景下，我國聯(lián)合一帶一路沿途多個國家正在積極研究出臺多種政策，來促成各國間的深度合作。

而互聯(lián)網(wǎng)+也是當(dāng)今時代發(fā)展的必然趨勢，目前互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展日新月異，有目共睹，互聯(lián)網(wǎng)對于人們生產(chǎn)生活甚至是思維方式的巨大改變我們都是可以深刻的感受到的，目前互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正在不停的更新?lián)Q代之中，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從web2.0轉(zhuǎn)向了web3.0的發(fā)展，甚至是web4.0的發(fā)展之中，目前互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展特點就是去中心化、扁平化，在互聯(lián)網(wǎng)上所有的傳播主體都具有平等的地位，人們相互之間可以平等對話，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是對權(quán)威的消解，將更多的權(quán)力下放給平民，而且互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對于行業(yè)和企業(yè)的影響也是巨大的，很多企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的背景下出現(xiàn)了行業(yè)危機，而一些行業(yè)也因為互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而出現(xiàn)了新的生機。而當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)還有一個重要的發(fā)展領(lǐng)域就是促進各個行業(yè)的信息化和智能化，智能化、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等都成為當(dāng)下的流行熱詞，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不斷的對企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提出了新的思路。

二、我國傳統(tǒng)物流發(fā)展模式的問題剖析

（一）物流網(wǎng)絡(luò)化尚不成熟

我國物流業(yè)在近幾年的發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好，尤其是我國的快遞業(yè)務(wù)量目前居世界第一，業(yè)務(wù)增長勢頭迅猛，但是我國的物流行業(yè)卻也存在諸多問題，每年的網(wǎng)絡(luò)大促時間，像雙十一、618等期間，都會出現(xiàn)快遞爆倉問題，很多時候物流很慢，物流丟件，服務(wù)態(tài)度差等投訴屢見不鮮，這都進一步說明了我國物流行業(yè)的問題。其中我國的物流網(wǎng)絡(luò)化不成熟是一個主要的原因。我國物流業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍和業(yè)務(wù)經(jīng)營方式都是十分單一的，基本上我國的物流業(yè)主要從事的是倉儲物流、物流運輸、物流搬運等低級的業(yè)務(wù)，而且我國的物流業(yè)在內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化十分低端，我國的物流業(yè)雖然整體的業(yè)務(wù)量巨大，但是基本上我國的物流業(yè)都是以中小物流企業(yè)為主，這些中小企業(yè)不希望將成本投入到購買物流軟件上，所以企業(yè)內(nèi)部要么有一些簡單的物流軟件，要么沒有物流軟件，中小物流企業(yè)還仍然是以傳統(tǒng)的廉價勞動力，延長工作時間等方式來獲得利潤，物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化很不成熟。

盡管我國也出現(xiàn)了一些專業(yè)化的物流企業(yè)，但總體上在服務(wù)質(zhì)量和管理水平上存在一定缺陷，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其是在物流運輸和倉儲服務(wù)方面有所欠缺，所以，在物流方案設(shè)計以及智能化物流服務(wù)等更高層次方面的服務(wù)還沒有全面展開。同時，很多企業(yè)對于物流網(wǎng)絡(luò)化的認(rèn)識也僅僅局限在物流的運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，對于物流企業(yè)涉及到的產(chǎn)品的整個過程，例如供貨的時間、產(chǎn)品的生命周期管理以及產(chǎn)品的交貨期限等都沒有進行網(wǎng)絡(luò)化管理。因此，我國的物流業(yè)目前雖然發(fā)展勢頭良好，但是在全球競爭中卻不占優(yōu)勢，而一帶一路的提出，跨國貿(mào)易成為必然，這樣也促進了我國物流業(yè)的發(fā)展，我國物流業(yè)在“一帶一路”的背景下，能夠積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+”的策略，必然在促進我國一帶一路發(fā)展的過程中也為自身贏得很大的發(fā)展空間。

（二）供應(yīng)鏈建設(shè)缺乏一體化

供應(yīng)鏈的建設(shè)與管理是決定一個物流企業(yè)水平的關(guān)鍵所在，沒有完整和系統(tǒng)的供應(yīng)鏈的企業(yè)是很難得到良好發(fā)展的，但是目前我國物流企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)卻缺乏系統(tǒng)性，物流企業(yè)在建立供應(yīng)鏈的時候僅僅從局部考慮，缺乏統(tǒng)一整合的思維，難以在整體上取得優(yōu)化的發(fā)展，而且缺乏整體構(gòu)建的供應(yīng)鏈管理必然會使得物流企業(yè)出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量不佳，服務(wù)健全性不高等問題，而在“互聯(lián)網(wǎng)+”和“一帶一路”的背景下企業(yè)應(yīng)該從整體上進行供應(yīng)鏈方面的建設(shè)，借助于互聯(lián)網(wǎng)的整體思維，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息整合、智能化和大數(shù)據(jù)運作的能力，幫助企業(yè)建立完備的供應(yīng)鏈，使得企業(yè)在空間、時間和功能上都能夠發(fā)揮良好的物流作用。

（三）缺乏物流網(wǎng)絡(luò)化人才

因為我國的物流企業(yè)還是以中小企業(yè)為主，這些中小企業(yè)基本上只需要一定的廠房和物流運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備等具備一定的資質(zhì)就可以進行物流行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，可以說物流業(yè)的進入門檻在我國是比較低的，既然物流業(yè)的進入門檻低，那么物流業(yè)的人才的要求也并不高，我國很多中小物流企業(yè)基本上主要的員工還是以基層的物流人員居多，物流企業(yè)的大部分員工都從事的是物流操作、運輸?shù)茸顬榈投说墓ぷ?，而這些員工也是為企業(yè)創(chuàng)收的主力軍，所以企業(yè)為了盡可能的壓縮成本，在人力資源上不愿意花費過多的資金，企業(yè)招聘的員工的學(xué)歷和專業(yè)都與物流業(yè)本身的聯(lián)系不大，而且物流行業(yè)的工資待遇也有待于提升，難以吸引優(yōu)秀的專業(yè)型物流人才，這也使得物流行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，一般物流行業(yè)的工作環(huán)境也并不好，而且物流行業(yè)的工作基本上是全天候的，這也很難吸引到精通網(wǎng)絡(luò)的人才。因為缺乏網(wǎng)絡(luò)方面的專業(yè)知識，很多物流客服人員等在面對客戶的咨詢和服務(wù)時候難以應(yīng)對顧客的問題，引起顧客的不滿。而且目前物流行業(yè)的競爭是全球的競爭，我國物流企業(yè)也難以和美國聯(lián)邦快遞、德邦物流等行業(yè)巨頭展開競爭。

三、“一帶一路”架構(gòu)下基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流發(fā)展立體策略設(shè)計

（一）建設(shè)成熟的物流網(wǎng)絡(luò)

1.夯實物流基礎(chǔ)

“一帶一路”戰(zhàn)略要想得到很好的發(fā)展和應(yīng)用，必須能夠在各國交流中取得互聯(lián)互通的效果，只有在溝通中無障礙，一帶一路戰(zhàn)略才能夠得以更好的實施，因此參與一帶一路建設(shè)的各國要在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人才交流、規(guī)章制度建設(shè)方面達成一致，作為提供一帶一路貿(mào)易建設(shè)的支持和保障必須要夯實物流基礎(chǔ)，這宏觀上我國正在不斷優(yōu)化我國的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)，對于互聯(lián)網(wǎng)正在不斷的提速升級，建設(shè)寬帶中國，使我國的信息化能力進一步提升，而物流行業(yè)本身也應(yīng)該在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景的前提下，大大提高物流企業(yè)自身的信息化和互聯(lián)網(wǎng)化基礎(chǔ)，尤其是在無線傳感設(shè)備、云計算設(shè)備、物流云數(shù)據(jù)收集設(shè)備等方面進行投入，增強自身的互聯(lián)網(wǎng)運用和使用技術(shù)，對于物流企業(yè)本身進行提速升級。

2.增加安全系數(shù)，提高應(yīng)對風(fēng)險能力

一帶一路戰(zhàn)略所經(jīng)過的地區(qū)都是一些風(fēng)險系數(shù)很高的地區(qū)，情況十分復(fù)雜，尤其是一些亞洲地區(qū)，恐怖主義、毒品走私現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這些安全問題也是我們物流企業(yè)必須考慮的，但是并不能因為這種情況就放棄了自身的發(fā)展，物流企業(yè)必須在借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景，加強與存在安全隱患地區(qū)之間的信息聯(lián)動，注意對不安全地區(qū)個人信息和基礎(chǔ)設(shè)施的保護工作，即時通過網(wǎng)絡(luò)進行實時的監(jiān)控和監(jiān)測，來確保企業(yè)設(shè)備和企業(yè)員工的安全，提高應(yīng)對風(fēng)險的能力。

3.運用信息技術(shù)，優(yōu)化物流資源配置

“一帶一路”作為很有發(fā)展前景的戰(zhàn)略，而且受到國家的高度重視，對于拉動國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展有著不可估量的作用，因此國內(nèi)各個地區(qū)和省份搶奪資源，這樣一來容易造成無序競爭的發(fā)生，因此需要借助于信息技術(shù)，對于全國的資源進行整合，爭取對于物流資源進行優(yōu)化配置，以便于促進全國物流企業(yè)的良性競爭和發(fā)展。

（二）建設(shè)一體化的供應(yīng)鏈

1.降低物流成本

我國物流業(yè)的發(fā)展速度雖然很快，但是物流成本卻很高，這是因為我國的物流企業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化程度很低，導(dǎo)致了物流的各個環(huán)境出現(xiàn)重復(fù)作業(yè)，中間環(huán)節(jié)很多，物流成本始終降不下來，企業(yè)沒有什么遠見卓識，寧愿產(chǎn)生這部分成本費用，也不愿意讓企業(yè)花費資金來更新物流管理軟件，從長遠上降低物流成本。

2.強化創(chuàng)新驅(qū)動

企業(yè)要想具有活力，就必須有創(chuàng)新意識，走創(chuàng)新發(fā)展的道路，企業(yè)需要走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的路子，除了自身優(yōu)化作業(yè)流程，提高物流行業(yè)的效率之外，還應(yīng)該和學(xué)界、業(yè)界之間進行交流，通過交流學(xué)習(xí)來驅(qū)動創(chuàng)新，同時物流行業(yè)也要制定相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，方便物流企業(yè)的執(zhí)行，而且物流企業(yè)本身也要有知識產(chǎn)權(quán)意識，積極主動的進行維權(quán)，從而促進整個物流行業(yè)的良性發(fā)展。

3.營造寬松環(huán)境。

我國物流企業(yè)的發(fā)展應(yīng)該和寬松的物流環(huán)境有著很大的關(guān)系，我國應(yīng)該為企業(yè)營造良好寬松的物流環(huán)境，一方面應(yīng)該出臺一些有利于物流企業(yè)發(fā)展的政策，另一方面要加強對于物流企業(yè)的保護力度，幫助物流企業(yè)的發(fā)展走向正軌。

（三）培養(yǎng)復(fù)合型的物流專業(yè)人才

1.加快人才引進與培養(yǎng)

與高校等合作進行訂單式培養(yǎng)，而且還應(yīng)該提高物流行業(yè)的員工待遇等來吸引優(yōu)秀的人才。同時培養(yǎng)員工樹立人性化的物流服務(wù)理念，微笑服務(wù)盡量滿足顧客的要求。

2.建立健全體制和管理

建立信息化管理平臺，通過公平公正的競爭性薪酬福利計劃，科學(xué)適用績效考核，有針對性地對物流企業(yè)員工進行規(guī)范化管理和多樣化的工作設(shè)計，對物流各功能崗位的操作人員進行合理分配，為物流人員創(chuàng)造內(nèi)部發(fā)展機會，并滿足其對職業(yè)生涯向上發(fā)展的需求，減少員工的流動性。

面對越來越激烈的競爭和要求越來越高的市場，物流行業(yè)需要不斷完善和發(fā)展，人才是企業(yè)發(fā)展最重要的必要條件，企業(yè)的運行離不開人的管理，所以企業(yè)應(yīng)該注重對于復(fù)合型物流專業(yè)人才的培養(yǎng)?；诂F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，特別是“一帶一路”戰(zhàn)略下“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流發(fā)展模式，企業(yè)更應(yīng)重視物流操作人才的培養(yǎng)，最終實現(xiàn)電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合，實現(xiàn)信息流與人才流的統(tǒng)一，促使企業(yè)物流管理適應(yīng)物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和柔性化的發(fā)展。

結(jié)束語

“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流業(yè)的發(fā)展提供了千載難逢的機遇，但是我國物流企業(yè)也存在很大的問題，本文通過對于該方面的分析，希望對企業(yè)有所借鑒。

[參 考 文 獻]

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[2]謝泗薪，朱浩.“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流發(fā)展模式與策略[J].鐵路采購與物流，2015（10）：53-56

[3]郝夢媚，張麗婷.“一帶一路”戰(zhàn)略視角下的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展模式研究[J].商場現(xiàn)代化，2016（3）：47-48

[4]謝泗薪，張志博.“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下基于物流服務(wù)供應(yīng)鏈的中國物流發(fā)展策略研究[J].鐵路采購與物流，2016（5）：45-47

[5]高嘉莉.“一帶一路”戰(zhàn)略下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式與策略研究[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2016（24）：91-93

[責(zé)任編輯：史樸]