陳廣恩

摘 要：連續(xù)剛構(gòu)橋梁是一種廣泛使用的橋梁施工模式，其具有跨度大的特點(diǎn)。在實(shí)際施工中，連續(xù)剛構(gòu)橋梁采用懸臂施工法，工藝復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)大。因此，為了提高橋梁施工的穩(wěn)定性、安全性，應(yīng)做好連續(xù)剛構(gòu)橋梁的施工控制工作。

關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)橋梁 施工 控制

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0039-02

連續(xù)剛構(gòu)橋梁具有大跨度的特點(diǎn)，則應(yīng)從橋體的特點(diǎn)來進(jìn)行全程施工控制，同時(shí)連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工是一個(gè)系統(tǒng)的施工體系，一旦施工準(zhǔn)備階段出現(xiàn)問題，便會(huì)危及橋梁后期的施工質(zhì)量，且任何措施都無法消除這一影響。因此，在連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工時(shí)，應(yīng)采取全過程、全方位的施工控制措施，同時(shí)堅(jiān)持下列施工控制原則：一是主要控制點(diǎn)是對箱梁底部進(jìn)行線性控制；二是輔助控制點(diǎn)是應(yīng)力控制。據(jù)此，筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，首先分析橋梁施工監(jiān)測；其次再進(jìn)一步討論連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制的實(shí)踐。

1 連續(xù)剛構(gòu)橋梁的施工監(jiān)測

在連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制中，施工監(jiān)測必不可少，因?yàn)橥ㄟ^施工監(jiān)測獲得的施工數(shù)據(jù)，可了解工程的施工進(jìn)展。但在這一過程中，要求及時(shí)反饋信息及識別誤差，并根據(jù)信息反饋結(jié)果再次分析工程施工控制，以準(zhǔn)確預(yù)報(bào)下一階段的施工數(shù)據(jù)。下面，筆者主要介紹橋梁施工監(jiān)測的內(nèi)容。

1.1 測試材料參數(shù)

在橋梁結(jié)構(gòu)體系中，施工材料的參數(shù)測試一般會(huì)對主梁的內(nèi)力與撓度產(chǎn)生影響。因此，無論在施工前或施工中，監(jiān)測人員都應(yīng)及時(shí)組織監(jiān)測鋼絞線、混凝土等施工材料的參數(shù)，用以指導(dǎo)橋梁施工控制工作的開展。其中，橋梁施工材料的測試參數(shù)包括：管道摩阻數(shù)據(jù)、鋼絞線的彈性模量及混凝土的收縮徐變情況、彈性模量、容重等。例如：在廣東某高速公路連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工中，依據(jù)GB/通224-2003的規(guī)定，選用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值、設(shè)計(jì)值及彈性模量分別為1 860 MPa、1 260 MPa、1.95×105 MPa的低松弛高強(qiáng)度鋼絞線。

目前，國內(nèi)主要通過檢測應(yīng)變來監(jiān)測橋梁應(yīng)力，具體用鋼筋應(yīng)力計(jì)或振弦應(yīng)力計(jì)來檢測應(yīng)變。其中，振弦應(yīng)力計(jì)具有漸變、穩(wěn)定及干擾因素少等優(yōu)點(diǎn)，適合用來長期觀測橋梁且可測出每一測點(diǎn)的應(yīng)力。在廣東某高速公路連續(xù)剛構(gòu)橋梁工程中，應(yīng)力監(jiān)測選用的便是振弦應(yīng)力計(jì)，其原理是：應(yīng)變計(jì)兩端的鋼板因橋梁混凝土變形而發(fā)生相對移動(dòng)，并改變鋼弦張力，從而改變鋼弦振動(dòng)頻率。其中，振弦式應(yīng)變計(jì)的讀數(shù)由讀數(shù)儀自動(dòng)轉(zhuǎn)化成微應(yīng)變，轉(zhuǎn)化公式是：，其中：f為鋼弦共振頻率（Hz）；GF為儀器系數(shù)。在振弦式應(yīng)變計(jì)檢測時(shí)，務(wù)必合理設(shè)定鋼弦應(yīng)力計(jì)的初始值，以免測得的應(yīng)力值出現(xiàn)誤差。

1.2 橋梁變形監(jiān)測

變形監(jiān)測是連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制的重要手段，其內(nèi)容包括主梁撓度、主墩壓縮變形監(jiān)測等。在實(shí)際變形監(jiān)測中，通常要求建立完善的監(jiān)測系統(tǒng)，具體如下：（1）以定測橋位樁位依據(jù)，制定實(shí)際導(dǎo)線控制點(diǎn)及按要求控制平差精度；（2）在主梁0#頂部設(shè)一定數(shù)量的控制測量點(diǎn)，注意采取有效的保護(hù)措施，同時(shí)對橋墩與導(dǎo)線的控制測量點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，以校核其準(zhǔn)確性，并在橋墩承臺的頂面設(shè)控制測量點(diǎn)，以觀測橋梁的施工沉降情況；（3）在主梁節(jié)段的箱梁腹板處設(shè)標(biāo)高測量點(diǎn)，并保持兩側(cè)的對稱關(guān)系，注意在設(shè)置觀測點(diǎn)時(shí)，應(yīng)先用特定的鋼筋做預(yù)埋處理，再按橋梁每一節(jié)段的高度下料，要求在下料時(shí)將橋面橫坡的影響考慮其中，一般應(yīng)比橋面標(biāo)高高出約2～3 cm，同時(shí)在橋梁主體立模時(shí)，觀測型鋼筋應(yīng)伸至主梁的底模板處，并做好焊接和綁扎工作。

2 連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制的實(shí)踐

連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，而在該章節(jié)，筆者著重從下列方面展開討論。

2.1 主梁施工控制

在連續(xù)剛構(gòu)懸臂澆筑施工控制中，標(biāo)高控制是關(guān)鍵，即：在橋梁施工中，對每一梁段的標(biāo)高進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，以使主梁每一部分的標(biāo)高誤差、梁頂面平直及梁底曲線圓順等與設(shè)計(jì)和施工要求相符。《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，懸臂澆筑混凝土梁應(yīng)滿足表1所示要求。

對于廣東某高速公路連續(xù)剛構(gòu)橋梁工程，在主梁高程施工控制中，建議將控制監(jiān)測點(diǎn)設(shè)在與梁段前端相距10 cm的地方，并用Φ20 mm鋼筋焊接好與頂板垂直的上、下層鋼筋，注意伸出箱梁混凝土表現(xiàn)的測點(diǎn)鋼筋應(yīng)為2 cm，且磨平端頭及用紅漆標(biāo)記。下面，筆者簡單介紹主梁每一部分的高程測點(diǎn)布設(shè)：（1）在每一0#塊梁段的頂板設(shè)9個(gè)高程測量點(diǎn)，用以作為懸臂澆筑梁段高程測量的基準(zhǔn)點(diǎn)；（2）每一懸臂澆筑梁段在與懸臂端相距10 cm的頂板處設(shè)3個(gè)高程觀測點(diǎn)，并用精密水準(zhǔn)儀量測測點(diǎn)的標(biāo)高；（3）在橋面中線上設(shè)主梁軸線偏位觀測點(diǎn)，并直接用全站儀量測測點(diǎn)的坐標(biāo)。

2.2 合攏段施工控制

主梁的施工順序是邊跨、次邊跨和中跨合攏，一般要求在澆筑合攏段混凝土前，先測量合攏段懸臂端的高程測點(diǎn)，再與理論值比較。針對廣東某高速公路連續(xù)剛構(gòu)橋梁工程，結(jié)果顯示懸臂端底模標(biāo)高實(shí)測值偏離理論值的最大值是2.3 cm，次邊跨封開側(cè)懸臂端的偏差<2.8 cm，表明合攏段懸臂端的高程與設(shè)計(jì)要求相符。另外，在合攏段施工中，還應(yīng)采取下列施工控制措施：（1）保持主梁其中一個(gè)懸臂端的平衡狀態(tài)；（2）嚴(yán)控溫度差，因?yàn)樵谥髁汉蠑n施工中，溫度處在動(dòng)態(tài)變化中，則建議在相應(yīng)界面分別布設(shè)8個(gè)內(nèi)、外部溫度監(jiān)測點(diǎn)，以維持溫度的穩(wěn)定狀態(tài)。

2.3 掛籃加載控制

在掛籃加載時(shí)，應(yīng)按工程的施工要求確定掛籃加載方式，其中千斤頂加載法或?qū)嵨锛虞d法的應(yīng)用較為普遍。為了提高掛籃加載的質(zhì)量，建議采取下列控制措施：（1）在掛籃加載前，完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，并組織開展實(shí)物試驗(yàn)，從而確定主梁發(fā)生變形的極限；（2）分級加載掛籃，以降低非彈性變形的幾率，從而確定發(fā)生彈性變形的規(guī)律，注意在試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)保證掛籃和錨固的安全。

3 結(jié)語

綜上所述，在連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工中，通過全程施工控制，可跟蹤了解工程施工的實(shí)時(shí)狀態(tài)，并可及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題，從而提高了工程施工質(zhì)量。但在整個(gè)施工控制過程中，要求每一位技術(shù)人員都能了解連續(xù)剛構(gòu)橋梁的施工原理和方法，以便準(zhǔn)確分析可能出現(xiàn)的誤差和安全隱患，從而控制人為因素對橋梁施工控制效果的影響。

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