對交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)研究

寇筆鋒

摘 要：近年來，在社會發(fā)展與經(jīng)濟增長的帶動下，我國的道路交通規(guī)劃建設(shè)也越來越好。尤其是隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，交通道路橋梁工程越來越多，這在極大地方便了人們出行的同時，也進(jìn)一步促進(jìn)了社會的發(fā)展。這亦對交通道路橋梁的施工建設(shè)質(zhì)量提出了極高的要求。在交通道路橋梁的施工建設(shè)中，加固技術(shù)的應(yīng)用起著十分重要的作用。通過科學(xué)、有效的加固措施，可以極大地保證交通道路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。該文主要針對交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：交通道路橋梁 施工建設(shè) 加固技術(shù)

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（c）-0043-02

俗話說：“要想富，先修路”。交通道路建設(shè)一直都是我國社會所關(guān)注的重點基礎(chǔ)工程。交通道路橋梁作為交通道路設(shè)施的一個重要組成部分，它的施工建設(shè)自然也深受重視。一直以來，我國的交通道路橋梁建設(shè)都是名列世界前茅，然而其中一些問題仍然存在，尤其是交通道路橋梁不穩(wěn)固的問題。交通道路橋梁的穩(wěn)固性直接關(guān)系著人們的出行安全，而為了保障其穩(wěn)固性，必須要采取科學(xué)、有效的加固措施。以下筆者就結(jié)合我國交通道路橋梁的施工建設(shè)現(xiàn)狀來談?wù)勏嚓P(guān)問題，僅作拋磚引玉之用。

1 交通道路橋梁的施工技術(shù)

1.1 混凝土施工技術(shù)

就現(xiàn)今我國交通道路橋梁的實際建設(shè)情況來看，大多數(shù)在施工中都是以采用混凝土材料為主，而在使用混凝土材料進(jìn)行施工的過程中，最主要的幾項程序就是混凝土的攪拌、澆筑及振搗。具體的混凝土選材一般都是鋼纖維混凝土，而在攪拌這種混凝土之時，應(yīng)當(dāng)注意按照合理的順序來投放原料，具體來說，首先，應(yīng)當(dāng)先向攪拌機中投放水泥；其次，投放粗骨料；最后，投入鋼纖維，即先進(jìn)行干攪拌，再進(jìn)行濕攪拌。再者為了保證混凝土攪拌的均勻性，攪拌時還要采取強制式攪拌機，這樣會避免在攪拌過程中出現(xiàn)混凝土成團(tuán)現(xiàn)象。另外在振搗時最好應(yīng)用平板振動器。

1.2 路基排水施工技術(shù)

對路基來說，水對其具有很強的沖刷與侵蝕作用，也即是說若交通道路橋梁長時間受水的浸潤，則會逐漸出現(xiàn)一些路基病害，從而大大影響到其穩(wěn)固性，增大了安全風(fēng)險。而為了避免路基遭水侵蝕，必須要在交通道路橋梁施工中重視路基排水施工。通過有效的路基排水工作，可以有效控制路基上的水。一般情況下，在設(shè)計路基高度之時，就必須要充分考慮到雨水等排流問題。具體來說，需要在設(shè)計時使公路中間稍高一點，這樣可以利于雨水通過斜度向兩側(cè)排出。通常地面排水工作又分為兩種形式：一種是集中排水，可以在路肩外側(cè)設(shè)置現(xiàn)澆攔水帶或混凝土預(yù)制板來實現(xiàn)；另一種是分散排水，可以通過設(shè)置排水溝、排水管等來實現(xiàn)。地面排水的主要目的是盡量使?jié)B入路基中的水減少，從而減少水對路基的侵蝕。

1.3 過渡段的施工技術(shù)

在對交通道路與橋梁的過渡段進(jìn)行施工之時，需要先合理選擇填料。為了保證填料選擇的合理性，應(yīng)當(dāng)對各種備選材料進(jìn)行試驗，從中選擇出最優(yōu)的一種填料。對于過渡段的施工而言，對填料最重要的要求是其液限性和塑性。在試驗時，需要通過相同的壓實機在各種材料上進(jìn)行壓實試驗，得出各種填料的壓實系數(shù)等，獲取其相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，然后再從中選擇最為合適的一種來作為最終的施工填料。一般考慮到經(jīng)濟方面的因素，可以選擇本地填料，但前提是要保證填料具有良好的滲水性能。在確定好具體的填料之后，再按照設(shè)計要求進(jìn)行填土，分層填筑時每層填料都要壓實。另外，在使用壓路機碾壓土壤時，應(yīng)在保護(hù)臺身的同時達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 路基填料施工技術(shù)

由于每批的路基填料性質(zhì)都有較大差異，且路基填料的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)本身就有所不同，因此，在路基填料施工時需要先對設(shè)計要求進(jìn)行嚴(yán)格考量，然后再根據(jù)實際情況來選擇具體的填料。例如：若填料的含水量對路基的壓實效果具有直接影響，則必須先對其含水量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整后再進(jìn)行使用，這樣才能夠使路基達(dá)到最佳密實的狀態(tài)。

2 交通道路橋梁的加固技術(shù)

2.1 上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法

交通道路橋梁上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法主要有兩種：第一種是改造干接頭的方式，即先將原干接頭改為濕接頭，注意要把干接頭周圍的混凝土先鑿除干凈，然后再利用與原橫隔板規(guī)格相同的鋼筋和已斷裂的鋼筋實施焊接，并適當(dāng)增加橫隔板下緣的鋼筋數(shù)量，最后再進(jìn)行混凝土澆灌；第二種是增加橫向預(yù)應(yīng)力的方式，即先于T梁隔板下緣打孔，通過螺紋鋼筋穿孔實現(xiàn)鋼墊板的效果，然后向橫隔板施加預(yù)應(yīng)力，加固橋體及路體，以及對暴露在外的鋼筋進(jìn)行抗腐蝕處理，若上部板梁出現(xiàn)鉸縫損壞或單梁梁承重等現(xiàn)象，則還要先清理干凈鉸縫中的混凝土后再在相近板梁上植筋，與鉸縫內(nèi)鋼筋相連接，最后再澆筑混凝土。

2.2 墩臺裂縫的加固方法

墩臺裂縫是交通道路橋梁中一種比較常見的病害現(xiàn)象，針對這一現(xiàn)象的治理，首先，要封閉處理墩臺裂縫的縫隙，分析其病害原因，若裂縫是由負(fù)荷力過大所引起的，則一般需要通過于橋下增設(shè)鋼筋來解決，如果因現(xiàn)實條件之故橋下通道無法進(jìn)行增設(shè)，則可以利用鋼板和打砂漿錨桿相夾來加固墩臺。墩臺裂縫大多是由路基不均勻沉降造成的，所以還需要通過對地基進(jìn)行砂漿灌注來治理。其次，通過增設(shè)鋼板或利用鋼筋混凝土箍加固墩臺都對其有效。最后，當(dāng)遇到薄壁鋼筋混凝土墩臺出現(xiàn)豎向裂縫的時候，還應(yīng)先測試混凝土的強度，若強度高于C25則可以通過粘貼鋼板來加固墩臺，否則需實施橋梁技術(shù)擴大。

2.3 路面與橋面鋪裝病害的加固方法

交通道路橋梁的路面及橋面都非常容易出現(xiàn)鋪裝病害，對此可以采用局部挖補的方式進(jìn)行維修。一般若鋪裝層損毀比較嚴(yán)重，則應(yīng)進(jìn)行改造處理，即先清理掉原來的鋪裝層，然后再對防水鋪裝層進(jìn)行加厚。若遇到橋面病害，則應(yīng)增設(shè)橋面鋼筋網(wǎng)和防水層。

2.4 碳纖維加固技術(shù)

碳纖維加固技術(shù)是一種比較新穎的交通道路橋梁加固技術(shù)，其指的利用碳纖維進(jìn)行加固。碳纖維是一種公認(rèn)的硬度、柔韌性及耐久性都非常好的材料，利用它來加固能夠大大提高結(jié)構(gòu)的承載性能。并且碳纖維加固的施工方法也比較簡單，非常實用。

2.5 粘鋼加固技術(shù)

粘鋼加固指的是在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力不足地方的表面粘貼上一些鋼板，從而提升其穩(wěn)固性。通過這種方法，可以對原混凝土構(gòu)件進(jìn)行很好的保護(hù)，并且施工工藝非常簡單。不過，由于鋼板的重量過大，所以在實際施工時會有操作上的一些限制。另外由于固化劑結(jié)硬后會變脆，所以耐久性較低。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著城市的發(fā)展，交通道路橋梁建設(shè)顯得愈發(fā)重要。為了保障交通道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，必須要對其施工建設(shè)與加固技術(shù)展開深入研究。在我國現(xiàn)行的交通道路橋梁建設(shè)中，比較重要的幾個施工步驟是混凝土施工、路基排水施工、過渡段的施工以及路基填料施工，只有通過科學(xué)有效的施工技術(shù)，才能夠保障施工質(zhì)量。而在交通道路橋梁的加固中，也應(yīng)當(dāng)要根據(jù)具體的問題選擇具有針對性的加固方法，從而確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

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