李滿+++羅光

摘 要：本文論述了山區(qū)高速公路建設各階段應重視的地質工作，提出了勘察設計、施工、運營等不同階段的地質工作重點，分析了目前在山區(qū)高速公路建設各階段地質工作中存在的主要問題，并對山區(qū)高速公路地質科技發(fā)展前景進行了展望。

關鍵詞：山區(qū)高速公路；勘察；設計；施工；運營；工程地質條件；地質病害

一、概述

由于國民經(jīng)濟的發(fā)展和路網(wǎng)完善的需求，高速公路逐步進入山區(qū)。高速公路由于其線形指標高，工程艱巨，投資巨大，對自然環(huán) 境的破壞也非常嚴重。隨著環(huán)境保護理念的日益深入人心，對于山區(qū)高速公路的勘察設計、施工運營等方面的環(huán)保要求也越來越高。山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自然環(huán) 境，也是地質環(huán)境。山區(qū)一般地形地質條件復雜，地質環(huán)境脆弱，地質災害多發(fā)，高速公路的建設不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對地質環(huán)境造成嚴重破 壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質災害，增加公路建設投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患。因此山區(qū)高速公路的環(huán)保主要是地質環(huán)境的保護 和地質災害的防治。

二、勘察設計階段

1.工可階段——貫徹地質選線的原則。山區(qū)公路地質選線主要受到地形和不良地質現(xiàn)象的制約，主要的不良地質現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強震區(qū)（高地應力）等。本階段應盡可能詳細地收集區(qū)域構造地質、巖石地層、水文地質、工程地質、地震地質、環(huán)境地質等方面的資料，利用遙 感資料（衛(wèi)片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）工程地質圖和地質災害（不良地質現(xiàn)象）分布圖，圖上標注大的地質構造（主要是斷層）、重大的 地質病害體，分析區(qū)域性的地質災害發(fā)生條件，進行初步的地質災害評估，配合路線方案設計，進行必要的現(xiàn)場踏勘和重點路段的調查，反復對比，優(yōu)選出工程地質 條件最好、地質災害最少、工程建設對地質環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質選線的原則。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴 重不良地質地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應設法繞避。

2.初設階段——突出重大地質病害對路線方案的制約。確定路線方 案前應對沿線地質構造帶、斷層、巖石的層理情況、地質病害的分布及范圍等，通過對遙感地質判釋資料以及不同勘測階段的勘探、調查資料的分析，研究路線通過 方案并不斷優(yōu)化。對地質較為復雜地段還應注意在設線后誘發(fā)并加劇地質病害的可能性，謹慎的確定路線的線位和采取的工程措施。地質技術人員應配合路線設計師 作好地質咨詢工作，可以沿初步擬定的路線線位，進行全線踏勘，對重點工點進行地質調查，得出初擬線位沿線的基本工程地質情況，評估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn) 重大不良地質地段或預測工后會出現(xiàn)難以治理的地質病害的路段要及時反饋信息，以便盡快調整路線線位。

以安徽省徽杭高速公路為例，該路全長約 80km，有四分之三路段位于山區(qū)，由于勘測時間較早，對山區(qū)高速公路特點認識不足，以投資為主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿區(qū)域性的三陽斷裂 帶布設。受構造影響，巖體風化破碎嚴重，并且沿線分布有雄村滑坡、朱村滑坡等規(guī)模較大的不良地質體。施工開挖后，出現(xiàn)大量的不穩(wěn)定邊坡，甚至誘發(fā)了部分滑 坡。對于部分地質病害路段及時調整線位，進行了避讓，而更多的病害段只能采取治理措施，結果造價大幅攀升，嚴重影響了工期，并且治理效果也難以預測。

必要時應增加技術設計階段，對重大地質病害路段進行深入勘察，確定路線可行性。

三、施工階段——遵循信息化施工、補充勘察、動態(tài)設計原則

由于地質條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地（巖 溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質條件。在施工期間， 可以進行補充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質問題也要補充勘察。應該把施工 期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。

另外本階段應遵循信息化施工（施工中監(jiān)測）、動態(tài)設計的原則。隧道的超前預報、邊坡的動態(tài)監(jiān)測都 是施工階段必須要進行的工作。施工單位一定要配備過硬的地質技術人員，及時發(fā)現(xiàn)問題，不要等到地質病害已經(jīng)發(fā)生才去治理，要有前瞻性、預見性，發(fā)現(xiàn)邊坡、隧道等有失穩(wěn)的趨勢之后要立即反饋業(yè)主和設計單位，并及時采取合適的加固措施，避免邊坡、隧洞大面積失穩(wěn)。應該認識到，設計階段的勘察工作對地質現(xiàn)象和地 質規(guī)律的認識往往是不全面的，甚至是錯誤的，據(jù)此進行的設計只能稱為預設計。 在邊坡或隧道斷面開挖以后，很多問題才會發(fā)現(xiàn)，此時應有巖土工程技術人員在現(xiàn)場，對照原有的勘察設計方案，發(fā)現(xiàn)新的問題之后通過合理工序及時調整設計方 案。等到問題已經(jīng)發(fā)生才去采取措施，既多花了錢，又耽誤了工期。

四、運營階段——加強敏感點監(jiān)測

山區(qū)高速公路運營期間也要高度重視地質工作。因為有些地質災害的發(fā)生是一個長期的過程，應力釋放或邊坡的蠕變有些需要長達幾年乃至十幾年的時間，一次性治理 有時并不能保證長治久安。因此對于一些在施工中出現(xiàn)病害的路段或重要工點要建立數(shù)據(jù)庫，進行變形、位移和地下水的動態(tài)監(jiān)測，定期巡查，建立防災和預警系 統(tǒng)，在雨季或洪水季節(jié)要加強對敏感點的監(jiān)測。通過長期觀測記錄，還可以更深入的認識地質規(guī)律，分析地質病害的發(fā)生發(fā)展機理，預測發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)有不利的趨勢要及時采取措施。

五、山區(qū)公路建設地質工作中存在的問題

1.前期階段。工可階段對地質工作不夠重視，地質遙感工作不做或精度不夠，不能夠貫徹地質選線的原則，導致選定的路線走廊帶中地質病害多，處理難度大，給后期工作帶來極大難度。

初步設計階段，由于路線方案調整較大，而工期緊張，因此很多勘察工作量作廢，路線地質精度不夠，部分工點缺少地質資料，給設計工作帶來隱患，也使得施工圖設計階段路線方案有時發(fā)生較大調整。

施工圖設計階段不做或漏做重要工點的1：2000地質測繪，或雖做了但精度不夠；對一些地質病害研究不深，導致對一些重要工點的勘察深度不夠；對于路線地質調查深度不夠，導致一些地質敏感點遺漏，在施工中出現(xiàn)地質病害。構造物勘察相對較細，而路基方面的勘察則往往較粗略。

2.施工階段。地質技術力量薄弱，巖土工程監(jiān)測和監(jiān)理不力，施工工序和方法不對，導致地質病害的加劇，甚至誘發(fā)地質病害。對工程地質特點認識不足，不能夠及時預測和反饋地質病害，只能被動地等待地質病害的發(fā)生。

3.運營階段。地質工作目前還基本上是空白，無法保證山區(qū)高速公路的安全順暢。

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